Ｒ３２タイプＭの前期後期でタービンの大きさって変わらないのでしょうか？
何処かで変わった（後期型の方が（インペラ-が）若干大きい）ような話を聞いたことがあ
るのですけど。

Ｒ３３は前期後期でインペラーの材質がメタルと樹脂で違うのは知っているのですけれど
も。

どなたかご存知の方いらしたら、ご指摘ください。
宜しくお願いします。

(記事番号3919へのコメント)
>Ｒ３２タイプＭの前期後期でタービンの大きさって変わらないのでしょうか？
>何処かで変わった（後期型の方が（インペラ-が）若干大きい）ような話を聞いたことがあ
>るのですけど。
見た目ではあまり気づきませんが、変わっているようです。
前期・後期タービンとも使ったことがありますが、下でのレスポンスはさほど気に
ならない（というか分からない）んですが、上でのノビが後期の方がよい感じです。
ブーストをあげたときには大きく差が出ます。
（前期は回すほどたれる傾向があった）

(記事番号3931へのコメント)
HRさんは No.3931「Re:Ｒ３２の前期後期でタービンって違うのでしょうか？」で書きまし
た。
>>Ｒ３２タイプＭの前期後期でタービンの大きさって変わらないのでしょうか？
>>何処かで変わった（後期型の方が（インペラ-が）若干大きい）ような話を聞いたことが
あ
>>るのですけど。
>見た目ではあまり気づきませんが、変わっているようです。
>前期・後期タービンとも使ったことがありますが、下でのレスポンスはさほど気に
>ならない（というか分からない）んですが、上でのノビが後期の方がよい感じです。
>ブーストをあげたときには大きく差が出ます。
>（前期は回すほどたれる傾向があった）
>
ＨＲさん有難うございます。
ところでもう一つ聞きたい事があります。
前期と後期でタービンが違うのなら、コンピューターも違うのでしょうか？
たびたびすみませんが宜しくお願いします。

(記事番号3936へのコメント)
>前期と後期でタービンが違うのなら、コンピューターも違うのでしょうか？
>たびたびすみませんが宜しくお願いします。
ちがいますよ。コンピューターはいくつかバージョンがあって
確認されているだけでも３つ（４つ？）あります。
（過去ＬＯＧにあったけど・・・消えちゃってるかな・・・）

もちろん、RB20DETでその数ですんで、NAやシングルカム、CA用と
考えると種類は沢山でてますよ。

ちなみに、後期エンジンはインジェクションの容量も前期とことなっています
ので、注意してくださいね。
話によれば、前期インジェクションだと３００馬力未満、後期インジェクション
だと３００馬力程度までＯＫということですが（大して変わらない(^^;)）

(記事番号3919へのコメント)
akiraさんは No.3919「Ｒ３２の前期後期でタービンって違うのでしょうか？」で書きまし
た。
>Ｒ３２タイプＭの前期後期でタービンの大きさって変わらないのでしょうか？
>何処かで変わった（後期型の方が（インペラ-が）若干大きい）ような話を聞いたことがあ
>るのですけど。
>
>Ｒ３３は前期後期でインペラーの材質がメタルと樹脂で違うのは知っているのですけれど
>も。
>
>どなたかご存知の方いらしたら、ご指摘ください。
>宜しくお願いします。
>
>数年前、何かのチューニング雑誌に載ってたんですけど
ノーマルエンジンの後期型はブースト１．１〜１．２ｋで２８０ｐｓくらいが限界みたいで
前期のエンジンに後期タービンをポン付けですと３００ｐｓくらいでると書いてありまし
た。

私の記憶が確かならですけど．．．
まあ、車によって当たり、ハズレ等。多少の差はあるでしょうけど、後期のタービンの方が
ちょっと風量が多いみたいです。
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(記事番号3966へのコメント)
>数年前、何かのチューニング雑誌に載ってたんですけど
>ノーマルエンジンの後期型はブースト１．１〜１．２ｋで２８０ｐｓくらいが限界
>みたいで前期のエンジンに後期タービンをポン付けですと３００ｐｓくらいでると
>書いてありました。
うーん、その雑誌を見てみたい(^^;)

私、経験者なんですけど、R32前期に後期タービンつけていましたが２８０馬力
でるか出ないかはタービンだけでは決まりませんでした。
ＲＯＭは当然のこと、ノーマルＩＣと燃料ポンプがネックになるようですね。
また、前期のエンジンのインジェクション容量が後期よりも若干少ないのが
最高出力が後期よりも低い値になっている原因でもあるようです。

後期エンジンであっても、ノーマルスペックで３００馬力ってのは
厳しい気がしますね。ポンプがノーマル状態で、３００馬力だしていると
おそらく連続走行でかなりのストレスがエンジンに溜まっている可能性がありそうです。

自車で測定した結果ですが、Rポンプ、RICでブースト１．２で３００馬力オーバー
ですが、シャシダイの上でですので、実際にはもう少し低くなるってのと、実走行で
この負荷をかけるとおそらく燃料が足りません。
ノッキングが出ると思います。
（そういう意味で、ハードがノーマルだとブースト１キロが限界に近いようですね）

(記事番号3997へのコメント)
HRさんは No.3997「Re:Ｒ３２の前期後期でタービンって違うのでしょうか？」で書きまし
た。
>>数年前、何かのチューニング雑誌に載ってたんですけど
>>ノーマルエンジンの後期型はブースト１．１〜１．２ｋで２８０ｐｓくらいが限界
>>みたいで前期のエンジンに後期タービンをポン付けですと３００ｐｓくらいでると
>>書いてありました。
>うーん、その雑誌を見てみたい(^^;)
>
>私、経験者なんですけど、R32前期に後期タービンつけていましたが２８０馬力
>でるか出ないかはタービンだけでは決まりませんでした。
>ＲＯＭは当然のこと、ノーマルＩＣと燃料ポンプがネックになるようですね。
>また、前期のエンジンのインジェクション容量が後期よりも若干少ないのが
>最高出力が後期よりも低い値になっている原因でもあるようです。
>
>後期エンジンであっても、ノーマルスペックで３００馬力ってのは
>厳しい気がしますね。ポンプがノーマル状態で、３００馬力だしていると
>おそらく連続走行でかなりのストレスがエンジンに溜まっている可能性がありそうです。
>自車で測定した結果ですが、Rポンプ、RICでブースト１．２で３００馬力オーバー
>ですが、シャシダイの上でですので、実際にはもう少し低くなるってのと、実走行で
>この負荷をかけるとおそらく燃料が足りません。
>ノッキングが出ると思います。
>（そういう意味で、ハードがノーマルだとブースト１キロが限界に近いようですね）
ＨＲさんくんちゃんさん有難うございました。
やはりノーマルタービンではブーストは１キロまでにしといた方が良いみたいですね。
（最近メチャメチャ苦労してトラストのＶＶＣミニを取り付けました）
ところで、多分間違っていると思うのですが、Ｒｅｖという雑誌で純正タービンは軸受け
がボールベアリングだって書いてあったのですが、やっぱり間違いですよね？

(記事番号4046へのコメント)
>ところで、多分間違っていると思うのですが、Ｒｅｖという雑誌で純正タービンは軸受け
>がボールベアリングだって書いてあったのですが、やっぱり間違いですよね？
どうでしょう？ひょっとすると当たっているかもしれません。

古い設計のものだとオイル式のものが多いんですが、最近のものは
ほとんどがベアリングタイプに変更されてきています。Ｒ３２もそうだった
ような記憶があります（Ｒ３３はたしかボールの筈）

(記事番号4073へのコメント)
>古い設計のものだとオイル式のものが多いんですが、最近のものは
>ほとんどがベアリングタイプに変更されてきています。Ｒ３２もそうだった
>ような記憶があります（Ｒ３３はたしかボールの筈）
>
Ｒ３２は初期型からボールを使っています。
ちなみにＲ３２ＧＴＲはスラストベアリングです。

当時はその他にパルサーＧＴＩＲなんかがボールを採用していました。

確かにＲ３２前期，後期でタービンの風量は異なりますが
噂では、Ｒ３２後期とＲ３３の物はあまり変わらないみたいですね。

これが正しければＲ３２の後期のオーナーはＲ３３のタービンに
変更しても効果はそれほど期待できないってことですかねー。

(記事番号4089へのコメント)
>Ｒ３２は初期型からボールを使っています。
>ちなみにＲ３２ＧＴＲはスラストベアリングです。
>
>当時はその他にパルサーＧＴＩＲなんかがボールを採用していました。
>
>確かにＲ３２前期，後期でタービンの風量は異なりますが
>噂では、Ｒ３２後期とＲ３３の物はあまり変わらないみたいですね。
>
>これが正しければＲ３２の後期のオーナーはＲ３３のタービンに
>変更しても効果はそれほど期待できないってことですかねー。

ＨＲさんkozukiさんＲＥＳ有難うございました。
これからも宜しくお願いします。