今度、バイト先の人からECR32(GTS25TypeS)を購入予定です。その後、この車にTypeM、も
しくはGT-Rのブレーキ一式の移植と5穴化をやりたいと思うのですが、できれば、コストを
安く押さえたいので、何かいい方法や、金額的にどれくらいかかるのかを教えてくださ
い。

(記事番号920885366へのコメント)
ebiさんは No.920885366「ECR32の5穴化について」で書きました。
>今度、バイト先の人からECR32(GTS25TypeS)を購入予定です。その後、この車にTypeM、も
>しくはGT-Rのブレーキ一式の移植と5穴化をやりたいと思うのですが、できれば、コストを
>安く押さえたいので、何かいい方法や、金額的にどれくらいかかるのかを教えてくださ
>い。
>

基本的に、キャリパーはぼるとおんだったと思います。
このへんは経験者がいるので任せましょう。＞ＨＲさんよろしく。(^^)

フロントは対向キャリパーを入れるとホイールの選択肢が減ります。
キャリパー部分の逃げがあるものを選ぶか、スペーサ等を入れる事で対処します。
ＧＴＲのキャリパーを入れると、typeＭの純正ホイールでも干渉します。
１５インチではけるホイールはほとんど無いと思います。

５穴化については、基本的に５穴ハブに換えるだけでいけると思います。
ただし、交換作業はプレス等が必要になります。
楽な作業ではないので頼む場合はそれなりの工賃がかかるでしょう。

ちなみに全部新品でそろえようとすると部品代だけで２０万はかるく超えます。
（キャリパー、ローター、ハブ、ベアリング、ホース等前後で）

中古でそろえるなら、解体屋でナックル一式（キャリパーなんかもくっついたまま）
買ってきて交換したほうが安く済むかもしれません。
（もちろん安く手に入れられて自分で交換するなら、の話ですが。^^;）
ただし、リアはＨＩＣＡＳ有／無で違うので、そのままでは付かない事もあります。
また、解体パーツの場合はハブベアリングにガタが無いものを選ばないとすぐに交換する
はめになり、高くつきます。

(記事番号920885369へのコメント)
>基本的に、キャリパーはぼるとおんだったと思います。
>このへんは経験者がいるので任せましょう。＞ＨＲさんよろしく。(^^)
はいな。経験者です。

ってもハブ交換はやってないっすよ(^^;)

Ｒ３２系のブレーキのキャリパを止める部分は大半が同じです。
ＧＸｉは確認していませんが、Ｒ用、TypeM用、Ｚ用はボルトオンで
装着できます。が・・・

Ｒ用は大型ローター用に作られていますので、純正ローターでは
厚み、径とも足りません。装着する場合は交換が必要です。
ＴｙｐｅＭ、Ｚ用は厚みはほぼ同じですが、径が一回りほど
違います。理想はＴｙｐｅＭ用のロータを使用することですが
これを行うとハブが４→５穴になるので変更が必要です。

ＳＲ用のシルビアのローター（ターボ用）が大きいと聞いたことが
有るのですが、比較はしたことがないのでわかりません。もしＴｙｐｅＭ
と同じ径なら４穴のままキャリパ装着が可能です。


が・・・重大な落とし穴はむしろこちらです。

>フロントは対向キャリパーを入れるとホイールの選択肢が減ります。
>キャリパー部分の逃げがあるものを選ぶか、スペーサ等を入れる事で対処します。
>ＧＴＲのキャリパーを入れると、typeＭの純正ホイールでも干渉します。
>１５インチではけるホイールはほとんど無いと思います。
あかさんもコメントしているように、対抗キャリパにすると装着できるホイールは
限定されます。普通のホイールだとキャリパがホイールのスポークに当って
装着できない、回転できない状態になります。
また、ＴｙｐｅＭ用はかろうじて１５インチホイールを装着できますが
Ｒ用を使用する場合、１６インチ以上のホイールが必要となります。

>中古でそろえるなら、解体屋でナックル一式（キャリパーなんかもくっついたまま）
>買ってきて交換したほうが安く済むかもしれません。
>（もちろん安く手に入れられて自分で交換するなら、の話ですが。^^;）
解体屋で前後のナックル１セットで４万でした。
キャリパ・パッド・ローター・ハブまで付いていましたが結局使ったのは
ロータ・キャリパのみでした(^^;)
あ”相場はその解体によっても異なるので聞いてみる必要があると思います。

(記事番号920885372へのコメント)
ちょいレスですが・・・

>ＳＲ用のシルビアのローター（ターボ用）が大きいと聞いたことが
>有るのですが、比較はしたことがないのでわかりません。もしＴｙｐｅＭ
>と同じ径なら４穴のままキャリパ装着が可能です。

HRさんのおっしゃるとおり、TypeＭと同じ外径です(280ｍｍ)
同様のサイズにA31セフィーロのターボモデルのローター径も
同じです。ただどちらも厚さが4mmほどTypeＭのに比べると
薄くなっています。

(記事番号920885372へのコメント)
板橋と申します。

ちょっと遅くなってしまいましたが、、、、、、
便乗質問してもよろしいでしょうか？

HRさんは No.920885372「Re:ECR32の5穴化について」で書きました。
>>基本的に、キャリパーはぼるとおんだったと思います。
>>このへんは経験者がいるので任せましょう。＞ＨＲさんよろしく。(^^)
>はいな。経験者です。
>
>ってもハブ交換はやってないっすよ(^^;)
>
>Ｒ３２系のブレーキのキャリパを止める部分は大半が同じです。
>ＧＸｉは確認していませんが、Ｒ用、TypeM用、Ｚ用はボルトオンで
>装着できます。が・・・
（以下略）

私はGTS(HR32)なのですが、おなじくGTS-tのキャリパと５穴用ハブを
移植しようと思い、２月ごろからアクスルAssyや工具をそろえてきました。

ただ、GTS-t用のキャリパを使う場合はマスターシリンダーも交換しなきゃ
だめだよ、というのをインターネットニュースで知り合った方から
伺っていました。その方もHR32でした。

HRさんはキャリパ交換をされたそうですが、マスターシリンダーはどう
されましたか？

＃というのも、最近までABS付きかどうかでマスターシリンダーからでる
＃配管が違うことを気づいていませんでした。私が手に入れたのはABS付きの
＃方だったようで、困っています。

(記事番号920885458へのコメント)
ども、こばです。

>ちょっと遅くなってしまいましたが、、、、、、
>便乗質問してもよろしいでしょうか？

同じく便乗させてくださいm(_ _)m

>>>基本的に、キャリパーはぼるとおんだったと思います。
>>>このへんは経験者がいるので任せましょう。＞ＨＲさんよろしく。(^^)
>>はいな。経験者です。
>>
>>ってもハブ交換はやってないっすよ(^^;)
>>
>>Ｒ３２系のブレーキのキャリパを止める部分は大半が同じです。
>>ＧＸｉは確認していませんが、Ｒ用、TypeM用、Ｚ用はボルトオンで
>>装着できます。が・・・
>（以下略）
>
>私はGTS(HR32)なのですが、おなじくGTS-tのキャリパと５穴用ハブを
>移植しようと思い、２月ごろからアクスルAssyや工具をそろえてきました。
>ただ、GTS-t用のキャリパを使う場合はマスターシリンダーも交換しなきゃ
>だめだよ、というのをインターネットニュースで知り合った方から
>伺っていました。その方もHR32でした。
>HRさんはキャリパ交換をされたそうですが、マスターシリンダーはどう
>されましたか？
>＃というのも、最近までABS付きかどうかでマスターシリンダーからでる
>＃配管が違うことを気づいていませんでした。私が手に入れたのはABS付きの
>＃方だったようで、困っています。

前述したかもしれませんが、私も以前あのキャリパーをGTS-tに付けたのですが
結局マスターシリンダーは変えませんでした。その結果、なんだかペダルの遊びが
極端に多くなりました。(容量不足？)HRさんもなりませんでしたか？
今後の為にお聞かせいただければ、と思います。

(記事番号920885459へのコメント)
>前述したかもしれませんが、私も以前あのキャリパーをGTS-tに付けたのですが
>結局マスターシリンダーは変えませんでした。その結果、なんだかペダルの遊びが
>極端に多くなりました。(容量不足？)HRさんもなりませんでしたか？
>今後の為にお聞かせいただければ、と思います。
遊びが多くなったどころか(^^;)使っているパッドのせいかとっても敏感な
ブレーキになってます（満足してるって意味ですが）
付け替えた当初は違和感ありましたが、減りすぎていたロータを新品交換し
パッドも新品に変え、ブレーキのエア抜きをガンガン行ったところ以前の
ブレーキよりもかっちりしたフィールになりました。
（多分ホース交換（純正新品）も効いているんだと思います）

という結果ですけど・・・近所でしたら乗り比べしてみます？

(記事番号920885461へのコメント)

>>前述したかもしれませんが、私も以前あのキャリパーをGTS-tに付けたのですが
>>結局マスターシリンダーは変えませんでした。その結果、なんだかペダルの遊びが
>>極端に多くなりました。(容量不足？)HRさんもなりませんでしたか？
>>今後の為にお聞かせいただければ、と思います。
>遊びが多くなったどころか(^^;)使っているパッドのせいかとっても敏感な
>ブレーキになってます（満足してるって意味ですが）
>付け替えた当初は違和感ありましたが、減りすぎていたロータを新品交換し
>パッドも新品に変え、ブレーキのエア抜きをガンガン行ったところ以前の
>ブレーキよりもかっちりしたフィールになりました。
>（多分ホース交換（純正新品）も効いているんだと思います）

良くなりましたか。う〜ん、マスシリの影響はそれほど
無いようですねぇ。それよりもパッド・ローター・ホース
の方が大きなポイントですね。解体経由で見つかる物は
結構よれてる物が多いので注意すべきでした。

>という結果ですけど・・・近所でしたら乗り比べしてみます？

確かHRさんは関東ではないですよね!?
私は東京なので、もし全国オフ(またはそれに近いもの)開催の
時には宜しくお願いしますね(^^)

(記事番号920885469へのコメント)
>良くなりましたか。う〜ん、マスシリの影響はそれほど
>無いようですねぇ。それよりもパッド・ローター・ホース
>の方が大きなポイントですね。解体経由で見つかる物は
>結構よれてる物が多いので注意すべきでした。
ロータは大きいかもしれませんね。これは削れてくるとブレーキの
ポイントが奥に移動してくるというか、前半の踏み答えがないと
いうか・・・１枚８６００円（の筈）なんで、交換しちゃうのも
手です。

>確かHRさんは関東ではないですよね!?
>私は東京なので、もし全国オフ(またはそれに近いもの)開催の
>時には宜しくお願いしますね(^^)
そうですね。多分関東からはお呼びがかかる筈なので(^^;)
（今回の蛤には無理ですが(^^;)）いづれお邪魔しに行きます。
その時によかったら声をかけてくださいね。

(記事番号920885458へのコメント)
>HRさんはキャリパ交換をされたそうですが、マスターシリンダーはどう
>されましたか？
私の場合、一応調査しました。
見た目の大きさの比較でＴｙｐｅＭ（非ＡＢＳ）と比べるとそれほど大きさに
差は感じませんでした。
で、品番比較。ＴｙｐｅＭとＧＴＳ−ｔは違う品番になっていました。
が、どうせ注文するハメになったとしても、１、２回使ってみて不具合が
あったらにしよう！と(^^;)そのまま装着し・・・今にいたってます。

ＡＢＳ装着のモノに関しては残念ながらわかりませんが、マスターシリンダ
に関しては容量が整備マニュアルに載っていたと思います。これを見る限りでは
ＮＡ系＜＜ＧＴＳ−ｔ＜ＴｙｐｅＭ（「＜＜」大きく違う 「＜」ちょっと違う）
だったので、大丈夫だろうと判断したモノでした。
ＮＡからだとマスタシリンダを交換した方がよいかもしれません。

(記事番号920885462へのコメント)
返事が遅くなってしまいました。

HRさんは No.920885462「Re:ECR32の5穴化について」で書きました。
>>HRさんはキャリパ交換をされたそうですが、マスターシリンダーはどう
>>されましたか？
>私の場合、一応調査しました。
>見た目の大きさの比較でＴｙｐｅＭ（非ＡＢＳ）と比べるとそれほど大きさに
>差は感じませんでした。

なるほど、Type-MとGTS-tではマスターシリンダーのサイズは同じ
みたいですね。

>ＮＡからだとマスタシリンダを交換した方がよいかもしれません。

ありがとうございます。そうすることにします。

ところで、、、、、、、質問が２つほど増えてしまったのですが、
よろしいでしょうか？（笑）

１．Type-M用のキャリパーを付けると１５インチホイールでも履けない
ものがでてくる、とのことでしたが、日産純正のホイールはどうでしょうか？
私のは後期型ＧＴＳで、当時のローレルやＳ１３とおなじ７本スポークの
やつなんですが、大丈夫かどうか御存知ないでしょうか？

２．ロータをType-M用に交換するとバッフルプレートが小さくて入らなく
なると思うのですが、かといって、バッフルプレートを外すのはかなり骨
ですよね。ＨＲさんはどうされていますか？（ペンチでくにゃ、とか・・・）

実は今日もアクスルＡＳＳＹの分解をやってたんですけど、
私のクルマはＨＩＣＡＳ無しのため、そのままではロアリンクがつかない
んですよね。
それで、リアはベアリング以降を交換しようと思っていたのですが、
どうもベアリングのフランジがアクスルハウジングから外れてくれないので、
もういいかげん嫌になってしまい、ロータ＆キャリパのみの移植に
変更しようかと思いはじめました。
＃うーむ、根性無しなおいら・・・・・・（笑）

それでは。

(記事番号920885481へのコメント)
>１．Type-M用のキャリパーを付けると１５インチホイールでも履けない
>ものがでてくる、とのことでしたが、日産純正のホイールはどうでしょうか？
>私のは後期型ＧＴＳで、当時のローレルやＳ１３とおなじ７本スポークの
>やつなんですが、大丈夫かどうか御存知ないでしょうか？
一回装着してみたコトがあります。恐らく、１０ミリ程度のスペーサを
装着すれば可能だと思いますが・・・１０ミリのスペーサとなると
挟むだけのタイプだとハブボルトの長さが足らなくなる可能性があるので
挟むタイプでないモノ（高い方とでも言いますか）を使用することに
なるとおもいます。

>２．ロータをType-M用に交換するとバッフルプレートが小さくて入らなく
>なると思うのですが、かといって、バッフルプレートを外すのはかなり骨
>ですよね。ＨＲさんはどうされていますか？（ペンチでくにゃ、とか・・・）
８個所程切り込みを入れてペンチで外曲げしています。
（ご想像通りです(^^;)）
バッフルプレート（バックプレート）を取るという手段もアリみたいですが
コレをすると雨の日の制動力が著しく落ちるらしい（聞いた話です）ので
外す方向にはしないほうがよいようです。



>
>実は今日もアクスルＡＳＳＹの分解をやってたんですけど、
>私のクルマはＨＩＣＡＳ無しのため、そのままではロアリンクがつかない
>んですよね。
>それで、リアはベアリング以降を交換しようと思っていたのですが、
>どうもベアリングのフランジがアクスルハウジングから外れてくれないので、
>もういいかげん嫌になってしまい、ロータ＆キャリパのみの移植に
>変更しようかと思いはじめました。
>＃うーむ、根性無しなおいら・・・・・・（笑）
>
>それでは。
>

(記事番号920885491へのコメント)
HRさんは No.920885491「Re:ECR32の5穴化について」で書きました。
>一回装着してみたコトがあります。恐らく、１０ミリ程度のスペーサを
>装着すれば可能だと思いますが・・・１０ミリのスペーサとなると
>挟むだけのタイプだとハブボルトの長さが足らなくなる可能性があるので
>挟むタイプでないモノ（高い方とでも言いますか）を使用することに
>なるとおもいます。

やっぱりそのままじゃ無理ですか・・・・・・。
どうしよっかな〜

>バッフルプレート（バックプレート）を取るという手段もアリみたいですが
>コレをすると雨の日の制動力が著しく落ちるらしい（聞いた話です）ので
>外す方向にはしないほうがよいようです。

なるほど。

どうもありがとうございました。

(記事番号920885366へのコメント)
ebiさんは No.920885366「ECR32の5穴化について」で書きました。
>今度、バイト先の人からECR32(GTS25TypeS)を購入予定です。その後、この車にTypeM、も
>しくはGT-Rのブレーキ一式の移植と5穴化をやりたいと思うのですが、できれば、コストを
>安く押さえたいので、何かいい方法や、金額的にどれくらいかかるのかを教えてくださ
>い。
>

こんにちわ。マイナーＲ３２です。
私もＧＴＳ２５です（＾＾）。

５穴化ですが、ＧＴＳ２５はＮＡですし、車重から考えても
それほどスポーツ向きには振ってないと思います。

ですから、大金はたいて５穴化するよりは、ブレーキパッド
交換くらいに止めておいて、残りの予算で足回りを交換する
等したほうがいいように思います。

(記事番号920885376へのコメント)

>５穴化ですが、ＧＴＳ２５はＮＡですし、車重から考えても
>それほどスポーツ向きには振ってないと思います。
>
>ですから、大金はたいて５穴化するよりは、ブレーキパッド
>交換くらいに止めておいて、残りの予算で足回りを交換する
>等したほうがいいように思います。

車重だけみると後期のタイプＭとＧＴＳ２５は同じ重さだったと思います
でも皆さん言われるようにまずはパッド交換等をして
それでもブレーキが保たないのであればキャリパー交換と
ステップを踏んだ方が余分なお金をかけなくて済むと思います。

先に足周り交換してみたりとか色々と試してみるのが良いかと

まあメインステージがＦＩＳＣＯなんて言うのであれば
即ブレーキ交換もやむを得ないと思いますけど。

(記事番号920885379へのコメント)
あかさん、HRさん、こば(小林)さん、マイナーＲ３２さん、隊長さん、詳しいアドバイス
ありがとうございます。購入したら、皆さんのアドバイスに基づいてやってみたいと思い
ます。また、わからないことがありましたらそのときはよろしくお願いします。 

(記事番号920885379へのコメント)
>車重だけみると後期のタイプＭとＧＴＳ２５は同じ重さだったと思います
>でも皆さん言われるようにまずはパッド交換等をして
>それでもブレーキが保たないのであればキャリパー交換と
>ステップを踏んだ方が余分なお金をかけなくて済むと思います。
私も同じ事を思います。
ＧＴＳ−ｔというグレードの車を使用していました。
これはターボエンジンだけど、ブレーキはＮＡ用という(^^;)安い仕様の
グレードでした。けど、このキャリパーでブレーキパッド交換していれば
サーキットでも十分の性能を感じることが出来ました。

このキャリパももうダメだろうな〜と思った頃（距離にして・・・１５万キロ
ぐらいかな(^^;)）に解体でTypeMを見つけてブレーキキャリパを移植した
という手はずです。たしかに限界性能時のコントロールは楽になりましたが
公道では変わりを感じる程の性能ＵＰではありませんでした。

私の場合、４コで４万、さらに自分で作業、ホイールも４、５セット程
持っていますんでブレーキキャリパが大きくなることによるデメリットは
あまり感じませんでしたが、すべて作業を依頼する、もしくはホイール
まで買い直すということを考えるとあまり良いとは思えません。

見た目・・・という意味ではたしかに「ＮＩＳＳＡＮ」という字が入っていて
かっこいいデザイン（私も前のキャリパの時はそう思ってました）ですが
いいこと少ないですよ。アルミ製だからフリュードの汚れはヒドイし(^^;)
キャリパの寿命は鉄よりも短いみたいだし。

>まあメインステージがＦＩＳＣＯなんて言うのであれば
>即ブレーキ交換もやむを得ないと思いますけど。
対して早いラップで回ってた訳じゃないんですが、ＦＩＳＣＯでも
ストレートで命かけなきゃブレーキはパッド交換で十分でした。
（冷え過ぎです(^^;)ストレートで３００キロ近く出るＧＴＲは
別ですが）
ウチのＧＴＳ−ｔで中間で２３０〜２４０キロ程でるのですが
それ以上は恐くて踏めませんでしたし(^^;)
それよりも、最終コーナーでバケットシートが欲しくなりましたね。
ケツがアウト側に流れっぱなし（車じゃなくて自分の）でふんばってて
翌日ケツの筋肉痛でしたもん(^^;)

(記事番号920885409へのコメント)

>見た目・・・という意味ではたしかに「ＮＩＳＳＡＮ」という字が入っていて
>かっこいいデザイン（私も前のキャリパの時はそう思ってました）ですが
>いいこと少ないですよ。アルミ製だからフリュードの汚れはヒドイし(^^;)
>キャリパの寿命は鉄よりも短いみたいだし。
>
確かに昔はＮＩＳＳＡＮって文字が格好良いなぁって思ってました
でもいざ日産系列の会社に入社しスカイラインに乗る頃には
ＮＩＳＳＡＮマークが嫌いになっていたので、現在はフロント・リアとも
ＮＩＳＳＡＮマークがキャリパーに入ってないです・・・・・・
そのうちＳＥＩって文字でも入れるかな