お世話になってます、３２大王です。

この度車高調の導入を考えているのですが、どれにしようか迷っています。
３２乗りの皆様から広くアドバイスいただければと投稿しました。
インプレ的なもの、その他なんでもかまいませんので宜しくお願いします。

現在の仕様（タイプＭ）はストリート用ノーマル形状ショックに
ダウンサス（レート3．5キロ）、吸排気のみ変更のノーマルブーストです。
タイヤはネオバ、01クラスのラジアルです。

現在の仕様はこちらの掲示板でアドバイスいただいたおかげもあり、かなり満足しているの
ですが、走りのステップアップをと思い車高調を奢ろうと思いました。

走りのステージは通勤快速プラス月2回のサーキット（筑波１０００・２０００、その他ミ
ニサーキット）です。
現仕様を６：４（街乗り：サーキット）とすると４：６の多少サーキットに振った仕様を考
えています。
ドラテクレベルは筑波1000で44秒フラット程度の初中級です。

車高調のセッティング能力を徐々に学んでいければと思っていますが、とりあえず吊るしの
状態で現仕様よりは車の限界を上げられればと思っています。

エントリーモデル、中級モデル、どのあたりの車高調がベストマッチなのでしょうか？
現仕様よりラップタイムは変わらず、乗り心地が悪くなるのもなんだし、逆に宝の持ち腐れ
状態も避けたいと思っています。

気になるのはジールのＢ６、Ｓ６、クスコのゼロ２あたりです。
アドバイス宜しくお願いいたします。

(記事番号21349へのコメント)
３２大王さんは No.21349「車高調」で書きました。

レスつかないですね。
クスコ０２、３年ほど使ってます。バネレートは８／１０キロです。主にミニサーキ
ットを月に１〜２回走ってます。他の車庫調使ったことないので、何とも言えません
が、特に不満はありません。減衰５段階もほかの物と比較すると少ないように思われ
るかも知れませんが、多すぎてもセッティングが難しいのでは・・・。Ｒ３２にセッ
トした場合、リヤはウインドウの下に減衰調整のダイヤルがくるので、目視できず調
整がやりにくいのが欠点と言えば欠点です。車高の調整幅も極端に車高を落とすので
なければ、調整幅も広いと思います。
　そろそろショックが抜けかけたような挙動が出てきたので、次の車庫調も気になり
ますが、また同じ０２にしようと思います。ステンレス製になって耐久性もあがって
いるようです。
　ただ、標準のバネレート（８／１０キロ）は通勤快速仕様とはほど遠いと思います
。

(記事番号21353へのコメント)
りょうさん、とても詳しく説明いただきありがとうございます。

街乗りでの乗り心地やリヤの減衰調整のやりずらさなど、オーナーならではの
コメントで大変参考になります。

また次もゼロ２を使われるとのことで、サーキットなどスポーツ走行時はかなり期待が
もてそうですね。

標準バネレートでネオバクラスのハイグリップタイヤとのマッチングはいかがでしょうか？

宜しくお願いします。

(記事番号21371へのコメント)

>標準バネレートでネオバクラスのハイグリップタイヤとのマッチングはいかがでし
ょうか？

旧ネオバ、０１，ＲＴ２１５ときて現在、新ネオバ（いずれも２０５／５０）履いて
ますが、標準レートで問題なく走れてます。車の仕様は車庫調の他マフラーのみで、
ＣＰＵも純正のままです。
ホームサーキットはしのいで、４９秒フラット位のレベルですが、現状の車庫調でも
う少しいけそうです。１３０キロくらいで通過するシケインがあるのですが、最近出
口で腰砕けになることが少しあるので、そろそろショックが抜けてきているのかも知
れません。
　０２は３年前に装着後、３万キロ弱走行しました。使用状況は年間約１万キロ走り
、サーキットは月に１〜２回くらい走行してます。街乗りや峠ならまだまだ使えそう
です。
　標準レートの８／１０キロでは、減衰をいちばん弱くセットしても、サーキット以
外でもタイヤが冷えているとあっさりリヤがブレークしてしまいます。走るコースに
もよりますが、バネレートはもう少し弱くしても良いのかも知れません。

　自分としては純粋にサーキット走行だけを考慮したら、３２はフロントヘビーなの
で更新する際はレートを上げるかも知れません。

　

(記事番号21374へのコメント)
りょうさん、アドバイスありがとうございます。

>旧ネオバ、０１，ＲＴ２１５ときて現在、新ネオバ（いずれも２０５／５０）履いて
>ますが、

中古タイヤ専門で走っていましたが、今回初めて新品のニューネオバ履き、もう中古タイヤ
は履きたくなくないなぁと思ってしまいました。
よろしければ、次期タイヤ候補のために上記タイヤのインプレお聞かせいただけないでしょ
うか。
また現在純正サイズを履いていますが、なんとなくタイヤのヨレが気になっています。
５０サイズはいかがでしょうか？

しのいで４９秒ですとかなりの腕前とお見受けしますが、しのいを基準に筑波１０００の
足のセッティングを考えますと、ソフト目に振る方向でよいのでしょうか？
コーナーの進入は現在の仕様でも気持ちよく入っていくのですが、脱出時アンダー気味にな
ります。車高調装着でとりあえず出口アンダーの傾向って収まるのでしょうか？
仲間のＳ１３がゼロ2Ｒを装着後出口アンダーが収まったようなので、たいへん気になって
います。

車の仕様がラジアル、CPUノーマルとのことで当方の仕様と近いようなので（足とテクはも
ちろん別物です）大変参考になります。


以上長々とすみません、宜しくお願いします。

(記事番号21385へのコメント)
　ドライでのグリップは０１＜２１５＝ネオバと言ったところではないでしょうか。
２１５はタイヤ温度によるグリップ変化が大きいように思います。現状では安定した
グリップやウエット性能を考慮するとネオバが最良の選択のように思います。２１５
もヘビーウエットでなければそこそこ走れます。剛性感はネオバより０１や２１５の
ほうが上と感じます。ネオバは６部山を過ぎるとグリップが極端に落ちるとかいわれ
ていますが、サーキットでのドライでの使用に限ってはそれほど気になりません。自
己ベスト（４８秒９）も、３〜４部山くらいの時だし、２部山くらいになっても９秒
フラット出ました。次もネオバにしようと思ってます。
　ホイルは３２Ｒ純正の８ｊですので、２０５／５０だと少し引っ張り気味なので純
正の６．５ｊに組んだものより剛性感はあると思います。５５サイズのままならリム
幅を広くしてみるのも一法かも知れませんね。５５と５０の直径を比較すると５０の
ほうが２０ミリくらい小さいので、見た目は悪いかも知れませんが、剛性感とともに
低速域も良くなるのがメリットでしょう。
　
　アンダー、オーバーについては、前後の車高調整で少しは改善できたように思いま
す。私は鈍感と言われているので気にしてませんが、アライメントでも相当代わって
くるのかも知れません。このあたりは経験者におまかせしたいと思います。

　ＴＣ１０００は経験がないので何ともコメントできません。悪しからず。どんなサ
ーキットでも言えるのでしょうけど、しなやかに踏ん張る足がよいのでしょう。しの
いでも、ノーマル足、ノーマルエンジンのＮＡシルビア＋うんこタイヤで９秒中頃の
タイムを出す猛者もいるので、私はまだまだ修行が足りません。

　車庫調の選択については、私も経験ないのでサーキットでいろいろな車庫調を使っ
た方のご意見をお待ちしたいと思ってます。

　しのいはよく怖いとか言われますが、スタッフの対応も良くて楽しめるサーキット
です。機会があればぜひ走ってみてください。

(記事番号21387へのコメント)
大変詳しいアドバイスありがとうございます。

次期タイヤ候補、なんとなくしぼれてきました。
新品時のニューネオバにはえらく感動したのですが、しばらくすると最初のグリップが
なくなってきたのが、鈍感な自分にも感じ取れるくらいでした。
新品ネオバのグリップは魅了的ですが、減りによるグリップ低下がネオバほどではないよう
なアゼニスにも魅力を感じます。
ただ自分もグリップの低下は感じると言いながら、タイム自体は新品時も減った時も変わり
はしなかったので、グリップを感じる感覚や走らせ方がまだまだなのだと思います。
そんなものですのでりょうさんのコメントは大変参考になります。

ホイルは以前は純正ホイルでしたが、ネオバ履き替え時に0．5J幅広にしました。
自分はホイルもタイヤサイズも前後同サイズなのですが、205−50は前後ともでしょうか？
走行会で見かける多くのFR車が前後異型サイズなので、後ろを太くしてもアンダー傾向が増
える以上にトラクションアップの恩恵が大きいのかと、感じているのですがいかがでしょう
か？

しのいは購入当時フルノーマルのとき走りにいきました。タイムは恥ずかしくて言えません
が、コースはとてもシビレました。
しのいで例えると１・２コーナーのような高速コーナーで徐々にアンダーがでる傾向・・・
だと思います。

(記事番号21397へのコメント)
>自分はホイルもタイヤサイズも前後同サイズなのですが、205−50は前後ともでしょ
うか？

　そうです。前後とも２０５／５０です。ヘアピン立ち上がりではオーバーが出てし
まいますが、それはそれなりの楽しみです。それと、片べりしてきたらローテーショ
ンもできるので４輪同サイズが経済的だと思います。ローテーションの際には回転方
向を無視して、逆回転方向に組んでしまうこともあります。雨の日は注意しないとい
けませんが、ドライではタイム的にあんまり変わりありません。鈍感なだけかも知れ
ませんが。

　２１５は何と言ってもかっこいいパターンとそのグリップが魅力的ですが、ライフ
はネオバのほうが１．５倍くらいは長いと思います。

>しのいは購入当時フルノーマルのとき走りにいきました。タイムは恥ずかしくて言
えません

　私も３年前ドノーマルで初走行の際は５６秒くらいでした。その後５３秒くらいま
でつめたあとに車庫調入れました。
　前にもカキコしましたが、ノーマル足のＮＡシルビア＋うんこタイヤで９秒中盤の
タイムを出す強者もいます。このことから、自分の車でも上手な人が乗れば８秒フラ
ットくらいはいけるのかも知れません。まだまだ修行足りないと思います。

>しのいで例えると１・２コーナーのような高速コーナーで徐々にアンダーがでる傾
向・・・
>だと思います。

　走り方にもよるんでしょうが、私も１〜２コーナーはアンダー傾向です。もっと冒
険すれば良いのかも知れませんが、何しろ速度域が高いのでリスクは犯したくないと
言うのが本音です。　

(記事番号21405へのコメント)
りょうさん、こんばんは。

>　２１５は何と言ってもかっこいいパターンとそのグリップが魅力的ですが、ライフ
>はネオバのほうが１．５倍くらいは長いと思います。

えっ！アゼニスのほうがライフ、短いのですか？
ネオバのグリップは捨てがたいのですが、減りがあまりにも早いような気がして
次はアゼニスでいこうと考えていました。
2ヶ月前に新品を下ろして、仙台ハイランドで25ラップを2日、筑波1000を50ラップを2日
で、現在2〜3部山です。
ハイグリップだとこんなものでしょうか？

>>しのいは購入当時フルノーマルのとき走りにいきました。タイムは恥ずかしくて言
>えません
>
>　私も３年前ドノーマルで初走行の際は５６秒くらいでした。その後５３秒くらいま
>でつめたあとに車庫調入れました。

涼しい時期でしたが、自分も53秒台でした。車高調入れる前に今の仕様でどの程度か
とても興味があります。暑くなってきましたが今度しのいに走りに行こうと思います。



>　走り方にもよるんでしょうが、私も１〜２コーナーはアンダー傾向です。

しのいの記憶が少しあいまいで当てはまらないかもしれませんが、
1〜2コーナーでアンダーが出る寸前か出始めで、同時にリアがすっーと出てくれるセッティ
ングはどう思われますか？
以前中古タイヤで若干リヤのグリップを落としたタイヤのとき、筑波2000の最終や筑波1000
の2コーナーでそのような挙動がでて、なんとなくいい感じだなーと思いました。
しのいの1〜2コーナーはぜんぜん違っていたらすみません。
素人でも車高調ならそういったセッティングなどできるのでしょうか？

本題からはずれた部分もあるかと思いますが宜しくお願いします。

(記事番号21424へのコメント)
３２大王さんおはようございます。

>えっ！アゼニスのほうがライフ、短いのですか？
>ネオバのグリップは捨てがたいのですが、減りがあまりにも早いような気がして
>次はアゼニスでいこうと考えていました。
>2ヶ月前に新品を下ろして、仙台ハイランドで25ラップを2日、筑波1000を50ラップ
を2日
>で、現在2〜3部山です。
>ハイグリップだとこんなものでしょうか？

　新品時の山はアゼニスのほうが圧倒的に少ないです。ネオバの７割くらい。私は１
年でおおよそ１万キロ走ります。サーキットはほとんどしのいオンリーで、月に１〜
２回、２０分（約２０ラップ）×２・３ヒート。
　このような使用状況で、昨年８月に入れたネオバが現在坊主になってます。ネオバ
の前の２１５は、同じような使い方で１２月に入れて７月でワイヤーが露出する状態
となりました。
　今のネオバはあと一回くらいサーキットに行けると思いますので、今月２５日のフ
リーに行ってとどめをさしてこようとたくらんでます。


>とても興味があります。暑くなってきましたが今度しのいに走りに行こうと思いま
す。

　ぜひ、いらしてみてください。私は平日のフリー走行がほとんどです。


>1〜2コーナーでアンダーが出る寸前か出始めで、同時にリアがすっーと出てくれる
セッティ
>ングはどう思われますか？
>以前中古タイヤで若干リヤのグリップを落としたタイヤのとき、筑波2000の最終や
筑波1000
>の2コーナーでそのような挙動がでて、なんとなくいい感じだなーと思いました。
>しのいの1〜2コーナーはぜんぜん違っていたらすみません。
>素人でも車高調ならそういったセッティングなどできるのでしょうか？

　経験のあるサーキットはしのいの他は日光のみですが、日光ではオーバーが強すぎ
て、ついついドリフト走りになってしまって、タイム的にはいまいちです（４６秒フ
ラット）。しのいでも、ヘアピン出口でオーバーが出過ぎていたので、リアの車高を
落としていってある程度改善したことがありました。その時はリヤのタイヤにフェン
ダーがかぶるくらいまで車高が落ちてました。今ではその時よりもずっと車高を上げ
ています。純正に近い車高のほうが足が良く動いてタイム的には期待できるんじゃな
いでしょうか。
　私はセッティングとかテクとか理屈は得意ではないので、車庫調のみ装着してアラ
イメントめちゃくちゃ仕様です。
　車庫調のみでもある程度オーバー、アンダーのセットアップはできると思います。

(記事番号21349へのコメント)
 こんにちは。
私は以前にもお話させていたかもしれませんがAPEXi N1ダンパーtype Rro
を使っています。
N1ダンパーというだけあってサーキットではツルシの状態でもかなり調子良いです。
ちなみにセッティングはラーマンことターザン山田氏が担当しました。
ターザン山田氏は私の知ってる限りアラゴスタ、ニスモSチューン、Rチューン
などを手がけています。筑波2000のタイムアタックならこの人です。

スプリングもスイフトなどと同じ製法で作られているので品質も良く乗り心地も
悪くないです。もっとも全調式なのでストロークもあってそのせいもあるのでしょ
うがノーマルダンパー＆アイバッハから乗り換えてもこっちのほうが具合がいいで
す。
サーキットで組み合わせるタイヤは540Sの225/50-16でしたがインテRなどにも
コーナーリングスピードで劣る事はなかったです。
公道ではRE711の同サイズを履いていました。

とにかくこの足は「アンダー知らず」な足でハンドル切るだけでスッと曲がってく
感じでした。

現在はswift12ｋ/10ｋ（ノーマルは8ｋ/6ｋ）のバネを組んでいます。乗り心地は
多少悪くなりましたが突き上げ感がないため不快には感じないです。
RE01 225/50-16と組み合わせて普段走っています。RE01のグリップと相まってカート
のように曲がります。しかも全然恐くないです。もうここまできてしまうとコーナー
で一般車両は止まってるように感じます。それくらい旋回スピードが速くなった
様に感じました。

みなさんがご存知のサーキットを走っていないので何とも言えませんが、十勝インタ
ーナショナルスピードウェイというこちらのサーキットでそこそこのタイムで走りま
す。
私の車は300馬力出てるかどうかですがBNR34GT-R V-specのブーストアップ
車高調+RE01　275/35-18の0.5秒落ちくらいで走ります。 

(記事番号21390へのコメント)
すがくんさん以前はお世話になりました。

アイバッハ非常に気に入っていますが、愛車をもう少しサーキット寄りに振ろうと
車高調導入を考えています。
N１ダンパー、あれから気になってはいるのですが値段はともかく対象が上級者向けの
ように感じ、少々気後れしてしまいます。はたして自分が使いこなせるのかなーと。
走行会の上位組やレースなどでの使用率もN１ダンパー多いですよね。

N１ダンパーは吊るしの状態でラジアル向けなのでしょうか？

打倒インテRな自分としては大変魅力的ではあります。

(記事番号21398へのコメント)
 こんにちは。
N1ダンパーですがバネレートが8ｋ6ｋでしかもバネがスイフトなどと同じ
オープンエンドタイプなのでラジアルでも大丈夫ですよ。
私はあの価格帯の中では一番お気に入りです。
乗り心地も「N1ダンパーというくらいなのでストリートは犠牲になってもしょうがな
いな」と思って買ったのですが、いい意味ですごく期待を裏切られました。

Sタイヤを履いてキッチキチのタイムアタック仕様ならもう少しレートを上げた方が
いかもしれませんが8ｋ6ｋでも車が素直に動いてくれて540S 225/50-16でも問題はな
かったです。
現在「もっとタイムを」と思って試しに12K10Kにレートを上げました。これも予想に
反して乗り心地は極端に悪くならなかったです。
まだこの仕様でサーキットを走っていないので操縦性的にはどうかわかりませんが、
峠を走った感じだったら強大なグリップを発揮するタイヤとの組み合わせでいい感じ
になりそうな予感はします。

「12ｋ10ｋ？乗り心地いいって？それはあんたの基準だろ」って思う方もいらっしゃ
るかもしれませんが私の組んでた足はアイバッハ＆オーリンズです。
私がこれ以外に候補に上げていたのは「ラック エルシュポルト」の全調式です。も
しくはクワンタムの別タンのタイプです。
しかしいかんせん、車の価格よりも高いんじゃないかと思って諦めました。
エルシュポルトはビルシュタインベースのオーダーメード車高調です。走る場所によ
ってバネレートが決まりそれからショックの仕様を決定するというものです。

N1ダンパーの利点は全国各地にあるAPEXのフットワークエクセルショップで仕様変更
＆O/Hできることでしょう。　

ダンパー屋の足じゃないので最初は実力が未知数でしたが、かなり懐の深い足だと思
いました。

(記事番号21399へのコメント)
　すがくんさん、はじめまして。

　Ｎ１ダンパー良さそうですね。やっぱり経験者のご意見は説得力があって参考にな
ります。某ショップのＨＰでＮ１ダンパー検索してみたら、３２一台買えるくらいの
お値段でした。クスコ０２の１．５倍と言ったところでしょうか。次の車庫調入れる
際に検討の余地ありです。ありがとうございました。

　十勝サーキットは経験ありませんが、本格的なサーキットでスピードレンジも高い
ものと思います。もしかして５速まで入るのでしょうか。そういったサーキットの場
合、ブレーキは強化必要ですか？それと、１ヒート２０分とか走られると思いますが
、エンジンやブレーキの熱対策とかも必要になるのでしょうか。

　本来の質問とははずれて恐縮ですが、お答えいただければ幸甚です。
　

(記事番号21406へのコメント)
りょうさんこんにちは！始めまして！
そうですね、某激安通販店でもN1のProは18万ちょっとしますね。
ですがやっぱりいい物ってある程度の値段しちゃいますね・・・
構造や中に入ってるオイルは、これは後からどうにかしようとしても
なかなかどうすることもできませんものね。

私の場合「サーキットで速く走りたい」という目標があったので思い切って買えた面
もあるんですよ。

N1ダンパーtypePro、今度サーキットスペックという名前でモデルチェンジしますが
どうぞ候補に入れて見てください。きっと期待は裏切らない足だと思います。

十勝インターナショナルスピードウエイ（T.I.S）ですが以外と知られていないかも
しれませんが実はF1も開催できる国際規格のサーキットです。
ただなにせ田舎なのでF1を開催した場合宿泊施設が足りないとのことで開けないでい
ます。
こんなサーキットがすぐそばにある恵まれた環境に育った私は幸運です。しかも、今
年の秋には近場でWRCも開催されますし。

ご想像されるとおりスカイラインの場合5速に入るサーキットです。普段はフルコー
スである「グランプリコース」ではなく2つに区切った「クラブマン」と「ジュニ
ア」に別れています。
クラブマンコースは1ヒート25分です。1ｋｍちょっとのホームストレートでは私の車
で約200ｋｍ/ｈちょっと出ます。速い車になると250ｋｍ/ｈ以上出るようです。
ハイグリップラジアルならばノーマルブレーキ＆コンペティション対応パッドでも持
つかもしれませんが、私はER34キャリパー＆ローター、デルファイロッキードZCです
がSタイヤを履いて1コーナーで200ｋｍ/ｈからシビック＆インテRより遅くブレーキ
ングして温度が上がったローターのまま2コーナー、3コーナーと入っていくとさすが
にER34ブレーキ＆850℃まで対応だったロッキードZCでも2〜3周もしないうちに効き
が怪しくなってきます（私はフルブレーキングでペダルを蹴っ飛ばすので余計かもし
れませんが・・・）
今回同じメーカーのRC（耐熱温度950℃）にしましたが、パッドの耐熱温度はレース
じゃない限りあんまり上げない方がいいと私は思っています。
要はフェードしないパッドだと（PFCなど）クーリングしないのでブレーキの他の部
分に負担がかかり本体が駄目になってしまうからです。それに人間の頭もクーリング
しないといけませんしね（笑）

走る場所、走り方にもよりますが、よくブレーキを強化したいのですが・・・という
質問に対し「パッドを耐熱温度の高いのに換えるだけで十分です」という答えを見ま
すが、私個人の考えとしてはバランスが崩れないなら（また調整、セッティングを自
分で出来る能力があるのなら）ローター径を大きくするなりしてブレーキの容量を上
げる方がいいかなと思っています。
もちろんその前に「フルブレーキをきちんと使える」というのが大前提ですが・・・

よく効く、荷重移動が使いやすくコントローラブルなブレーキ、サスペンションはか
なりの武器だと思っています。

エンジンの冷却に関しては「水温、油温計」をつけて走って見て上がるようなら対策
する感じです。これも上手くなってくるとアクセルを踏んでる時間が長くなり温度が
上昇してくるので対応します。
ですがストレートが長くスピードが乗るので私の走ってるサーキットではラジエータ
ーはノーマルで十分でした。オイルクーラーはRB20はついていないいので130度を超
え始めて付けました。

以上、長くなって申し訳ありません。かなり私見が入ったサーキット紹介＆足紹介で
した。。。。（ブレーキもサスペンションの一部だと私は思っています）

(記事番号21422へのコメント)
すがくんさんありがとうございます。

>N1ダンパーtypePro、今度サーキットスペックという名前でモデルチェンジしますが
>どうぞ候補に入れて見てください。きっと期待は裏切らない足だと思います。

　次期候補としてフトコロ具合とよく相談してみます。

>こんなサーキットがすぐそばにある恵まれた環境に育った私は幸運です。

　私のところも、日光サーキットまで１５分、しのいまで３０分と恵まれた環境です
。さらに、モテギまでは１時間と言ったところでしょうか。お山もたくさんあります
。
　一度くらいは本格的サーキットを走ってみたいと思いますが、すがくんさんのカキ
コからすると、今の仕様では体験走行レベルしかできないようですね。
　
　２００オーバーからのブレーキ、そして水温、油温となかなか大変そうですね。車
遊びもミニサーキットレベルとそれ以上とでは別世界になってしまうのですね。うら
やましい反面、自分にはまねができないと思います。時間とお金が確保できる状況に
なったらモテギでも考えてみます。

(記事番号21399へのコメント)
すがくんさん、こんばんは。

N１ダンパーの詳しいインプレありがとうございます。
アイバッハ購入のきっかけもあり、N1ダンパーきっといいんだろーなぁと思わずにはいられ
ません。

>「12ｋ10ｋ？乗り心地いいって？それはあんたの基準だろ」って思う方もいらっしゃ
>るかもしれませんが私の組んでた足はアイバッハ＆オーリンズです。
アイバッハ＆オーリンズより乗り心地いいってことではないですよね？
自分のはオーリンズではありませんが（Fタナベ・Rポテンザ改）、アイバッハのおかげか乗
り心地はサイコーです。
こんな基準からでも10キロ前後のレートの車高調でも、そう思えるのでしょうか？
良い車高調は乗り心地もいいと聞いたことがありましたが、そんな感じなのですね。

(記事番号21426へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号21426へのコメント)
こんばんは。
やっぱり直巻きバネでオープンエンドの作りなので12ｋ10ｋという数字ほど悪くは
ないですね。もちろんアイバッハより乗り心地がいいということはないです。
ただストロークが恐ろしいほどあるんで、バンプラバーに当たった時の「ガン！」と
いう突き上げ感がないので不快には感じないようです。

といってもこのレートをお勧めしてるわけではないのです。私もとりあえず組んだだ
けの状態なものですので。
それだけノーマルのセットはよく出来ていますよ（乗り心地操縦性含めて）というこ
となのです。
良い車高調＝コストが掛かってる＝ダンパーが良いだと思います（もちろんコストパ
フォーマンスに優れた物もあるとおもいます）

あと車高調の良い所、これは「直巻きバネを使える」というのが大きいと思います。
もちろん車高調整による前後のセット荷重の変化も大切ですが。

最近はストリート用のR32の購入も考えていてそれには今まで使っていたオーリンズ
に車高調アダプターを装着して直巻き仕様に・・・とも考えています。

http://www.yzz.co.jp/adj-kit.htm

(記事番号21349へのコメント)
りょうさん、すがくんさんアドバイスありがとうございます。

車高調にタイヤのことなどりょうさんのお話、大変ためになりました。
無事足が入ったときはしのいにも走りに行こうと思います。

N１ダンパーのお話、すがくんさんありがとうございます。
まだどれにしようか決めかねている状態ですが、先日の走行会に来ていたセミプロ（R３
２）もN１ダンパーを使用してるとのことで、やっぱりいいんんだなーと思いました。

この度は貴重なお話ありがとうございました。