いつも参考にさせてもらっています。RB20DETのタービンで、お勧めタービンはあり
ますか？またタービン交換後、最低ここだけは変えたほうがいいとおもわれる場所を
おしえてください。

(記事番号20337へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号20337へのコメント)
>いつも参考にさせてもらっています。RB20DETのタービンで、お勧めタービンはあり
>ますか？またタービン交換後、最低ここだけは変えたほうがいいとおもわれる場所を
>おしえてください。

タービンはいろいろ選択肢がありますよ。
できるだけお金をかけたくないのでしたらＲ３３前期タービン。

その他にハイフロータービン、ＧＴタービン、ＡＸタービンなど結構あります。
この場合できれば
燃料ポンプ、インジェクター、（高抵抗タイプなら）レジスタ、燃圧レギュレータ、
ＥＣＵ・・・
等を交換した方がいいですよね。（数え上げればキリがありません）
もしこれらも同時に交換しないようならブーストは低めで使用してくださいね。

ちなみにＧＴタービンを装着してノーマルブーストで使用すると風量不足で
ノーマルタービンより遅くなります。（経験談）

お勧めのタービンというよりどれくらいお金をかけることができるかによって
選択肢がおのずと決まってくると思いますよ。

(記事番号20339へのコメント)
イデさんは No.20339「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>>いつも参考にさせてもらっています。RB20DETのタービンで、お勧めタービンはあ
り
>>ますか？またタービン交換後、最低ここだけは変えたほうがいいとおもわれる場所
を
>>おしえてください。
>
>タービンはいろいろ選択肢がありますよ。
>できるだけお金をかけたくないのでしたらＲ３３前期タービン。
>
>その他にハイフロータービン、ＧＴタービン、ＡＸタービンなど結構あります。
>この場合できれば
>燃料ポンプ、インジェクター、（高抵抗タイプなら）レジスタ、燃圧レギュレー
タ、
>ＥＣＵ・・・
>等を交換した方がいいですよね。（数え上げればキリがありません）
>もしこれらも同時に交換しないようならブーストは低めで使用してくださいね。
>
>ちなみにＧＴタービンを装着してノーマルブーストで使用すると風量不足で
>ノーマルタービンより遅くなります。（経験談）
>
>お勧めのタービンというよりどれくらいお金をかけることができるかによって
>選択肢がおのずと決まってくると思いますよ。

ありがとうございます。中古で、10万くらいしかタービンにお金をかけれないのです
が、その範囲の中で、そこそこ力もでて、いいんじゃないというタービンはあります
か？

(記事番号20354へのコメント)
>ありがとうございます。中古で、10万くらいしかタービンにお金をかけれないのです
>が、その範囲の中で、そこそこ力もでて、いいんじゃないというタービンはあります
>か？

10万で全部済ますのでしたら、Ｒ３３前期タービン＋ブーコンあたりが無難だと思います。
これならおつりが来ると思います。

またはＧＴ２５１０（またはＧＴ２５３０）、ブーコン、燃料ポンプ、
吊るしＥＣＵあたりでしょうか・・・１０万だと微妙ですが・・・

いずれにしてもプラグは７番くらいには変えておいた方がいいでしょうね。

あと取り付けは自分で行うんでしょうか？もしショップに頼むなら更に＋αが必要になると
思います。
あと中古の場合、ショートパーツがない場合があるのでその辺も考慮した方がいいです。

(記事番号20356へのコメント)
イデさんは No.20356「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>>ありがとうございます。中古で、10万くらいしかタービンにお金をかけれないので
す
>>が、その範囲の中で、そこそこ力もでて、いいんじゃないというタービンはありま
す
>>か？
>
>10万で全部済ますのでしたら、Ｒ３３前期タービン＋ブーコンあたりが無難だと思
います。
>これならおつりが来ると思います。
>
>またはＧＴ２５１０（またはＧＴ２５３０）、ブーコン、燃料ポンプ、
>吊るしＥＣＵあたりでしょうか・・・１０万だと微妙ですが・・・
>
>いずれにしてもプラグは７番くらいには変えておいた方がいいでしょうね。
>
>あと取り付けは自分で行うんでしょうか？もしショップに頼むなら更に＋αが必要に
なると
>思います。
>あと中古の場合、ショートパーツがない場合があるのでその辺も考慮した方がいい
です。
>
ご返答ありがとうございます。現在の仕様はブーストコントローラーで０，９かけて
います。タービンを交換は自分でやりたいと思うのですが、それにともなうセッティ
ングを自分でだせるとはおもえません。やはりセッティングは重要ですよね？ショッ
プに頼むのが無難ですしょうか？
>

(記事番号20358へのコメント)
>ご返答ありがとうございます。現在の仕様はブーストコントローラーで０，９かけて
>います。タービンを交換は自分でやりたいと思うのですが、それにともなうセッティ
>ングを自分でだせるとはおもえません。やはりセッティングは重要ですよね？ショッ
>プに頼むのが無難ですしょうか？

知っているかと思いますが、セッティング（ＥＣＵ書き換え）をショップに依頼すると
５万〜かかりますよ。
ＥＣＵ純正でも多分普通に走る分には問題ないとは思うのですがクルマの個体差も
あるので一概にはいえません。

純正ポンプですとブースト0.9くらいで一杯一杯だと思うのですが・・・
それ以上を狙っているんですよね？そうなるとポンプも交換した方がいいと思うのですが・
・・

セッティングをショップに依頼するかは本人次第だと思いますが、よりタービンの
性能を引き出そうと思うならショップにセッティングしてもらうのが無難だと思います。

そうなるとＲ３３前記タービン＋ポンプを５万以下で入手して、
自分で取り付けて5万円以下でセッティングしてもらう・・・・これで１０万円ですね。

ＧＴタービンだとトータルで１０万円越えますね。

(記事番号20359へのコメント)
イデさんは No.20359「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>>ご返答ありがとうございます。現在の仕様はブーストコントローラーで０，９かけ
て
>>います。タービンを交換は自分でやりたいと思うのですが、それにともなうセッテ
ィ
>>ングを自分でだせるとはおもえません。やはりセッティングは重要ですよね？ショ
ッ
>>プに頼むのが無難ですしょうか？
>
>知っているかと思いますが、セッティング（ＥＣＵ書き換え）をショップに依頼す
ると
>５万〜かかりますよ。
>ＥＣＵ純正でも多分普通に走る分には問題ないとは思うのですがクルマの個体差も
>あるので一概にはいえません。
>
>純正ポンプですとブースト0.9くらいで一杯一杯だと思うのですが・・・
>それ以上を狙っているんですよね？そうなるとポンプも交換した方がいいと思うの
ですが・
>・・
>
>セッティングをショップに依頼するかは本人次第だと思いますが、よりタービンの
>性能を引き出そうと思うならショップにセッティングしてもらうのが無難だと思い
ます。
>
>そうなるとＲ３３前記タービン＋ポンプを５万以下で入手して、
>自分で取り付けて5万円以下でセッティングしてもらう・・・・これで１０万円です
ね。
>
>ＧＴタービンだとトータルで１０万円越えますね。
>
はかりました。ＧＴタービンとポンプにしようと思います。取り付けはタービン交換
はやったことはないのですが、友達とやってみようと思うのですが、難易度はどのく
らいでしょうか？

(記事番号20376へのコメント)
>はかりました。ＧＴタービンとポンプにしようと思います。取り付けはタービン交換
>はやったことはないのですが、友達とやってみようと思うのですが、難易度はどのく
>らいでしょうか？

基本的に今ついている純正タービンを外すときの逆の手順なので外すときの手順を
覚えておけば装着の時手間取らないと思います。
余裕あれば要所要所でデジカメが有効です。
DIYのレベルにもよると思いますが、大体１日あれば脱着できるのではないでしょうか？
余裕をもって２日かけるつもりでやればいいかと思います。

ガスケット類はできれば新品が望ましいのですが、お金と相談して決めてください。
あとロックプレートは安いので新品にした方がいいと思います。

あとＧＴタービンの場合アクチュエータを取り付けるエルボがないので
エルボをつけるか（取り付け穴あるので純正のエルボをつける）
または別の場所に取り付けることになるので事前に調べておいた方がいいです。

大雑把な手順としては（順序は大雑把です）
1.フロントパイプを外す
2.アウトレットのＯ２センサーを外す
3.タービンの上にある２本の太い配管を外す（このときインレットホースも外す）
4.エアクリ〜タービンの配管を外す
5.タービンの遮熱板を外す
6.エキマニカバーを外す（ＧＴタービンの場合少々カットする必要があります）
7.下にもぐりこんでタービンのオイルリターンを外す
8.ロックプレートを外してネジを外す
9.タービンを外しつつオイルインホース、ウォーターイン、アウトホースを外す
10.アウトレットごとタービンを外す

あとはこの逆の手順です。（オイルライン、ウォーターラインが多少異なるかな？ちょっ
と忘れた）

がんばってください。

(記事番号20382へのコメント)
判っていると思いますが念のための補足。

冷却水はできれば抜いた方がいいです。（取り付け終わったらまたいれてください）
エンジンオイルは抜かなくていいです。タービンを外すと多少オイルが流れますが
大した量でないので、取り付け後、オイルゲージでチェックしながら流れ出た部分を
補充してください。

(記事番号20383へのコメント)
イデさんは No.20383「補足」で書きました。
>判っていると思いますが念のための補足。
>
>冷却水はできれば抜いた方がいいです。（取り付け終わったらまたいれてくださ
い）
>エンジンオイルは抜かなくていいです。タービンを外すと多少オイルが流れますが
>大した量でないので、取り付け後、オイルゲージでチェックしながら流れ出た部分
を
>補充してください。
>
ありがとうございます。親身になりお答えいただき光栄です。あと、燃料ポンプはど
このがいいですか？ＧＴＲのものもよく流用にきくのですが、何をつかっていいかよ
くわからなく。。。すいません。

(記事番号20388へのコメント)
>ありがとうございます。親身になりお答えいただき光栄です。あと、燃料ポンプはど
>このがいいですか？ＧＴＲのものもよく流用にきくのですが、何をつかっていいかよ
>くわからなく。。。すいません。

どこでも一緒ですよ。

ＧＴ−Ｒ純正ならＲ３３，Ｒ３４の新品がいいです。値段がどんどん安くなっています。
Ｒ３２の中古はそろそろ寿命がきそうなんで避けたほうがいいです。

社外ならＮＩＳＭＯでもどこでも同じですよ。
いずれにしても下手に爆弾を抱えないためにも新品購入した方がいいと思います。

出先でポンプがいかれると立ち往生してしまいます。

でも多少の加工が必要なんで事前調査も忘れずに。

(記事番号20390へのコメント)
新品を買うなら
純正流用よりNISMOなどを通販で買う方が安く済むようですよ。（２万５千くらい？）
でもタイプM用かってもちょっと加工がひつようですが。

(記事番号20382へのコメント)
イデさんは No.20382「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>>はかりました。ＧＴタービンとポンプにしようと思います。取り付けはタービン交
換
>>はやったことはないのですが、友達とやってみようと思うのですが、難易度はどの
く
>>らいでしょうか？
>
>基本的に今ついている純正タービンを外すときの逆の手順なので外すときの手順を
>覚えておけば装着の時手間取らないと思います。
>余裕あれば要所要所でデジカメが有効です。
>DIYのレベルにもよると思いますが、大体１日あれば脱着できるのではないでしょう
か？
>余裕をもって２日かけるつもりでやればいいかと思います。
>
>ガスケット類はできれば新品が望ましいのですが、お金と相談して決めてくださ
い。
>あとロックプレートは安いので新品にした方がいいと思います。
>
>あとＧＴタービンの場合アクチュエータを取り付けるエルボがないので
>エルボをつけるか（取り付け穴あるので純正のエルボをつける）
>または別の場所に取り付けることになるので事前に調べておいた方がいいです。
>
>大雑把な手順としては（順序は大雑把です）
>1.フロントパイプを外す
>2.アウトレットのＯ２センサーを外す
>3.タービンの上にある２本の太い配管を外す（このときインレットホースも外す）
>4.エアクリ〜タービンの配管を外す
>5.タービンの遮熱板を外す
>6.エキマニカバーを外す（ＧＴタービンの場合少々カットする必要があります）
>7.下にもぐりこんでタービンのオイルリターンを外す
>8.ロックプレートを外してネジを外す
>9.タービンを外しつつオイルインホース、ウォーターイン、アウトホースを外す
>10.アウトレットごとタービンを外す
>
>あとはこの逆の手順です。（オイルライン、ウォーターラインが多少異なるかな？
ちょっ
>と忘れた）
>
>がんばってください。
私も一昨日タービン交換しました。ウオーターラインを外すのに24番のソケットが必
要になります。あればメガネの方が便利だと思います。あとクーランとは必ず抜いて
作業しないと頭からクーランとをかぶることになります。作業時間ですが、さぼりな
がら作業して６時間ぐらいです(私がした時間ですが)頑張って下さい。

(記事番号20376へのコメント)
ママンさんは No.20376「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>イデさんは No.20359「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>>>ご返答ありがとうございます。現在の仕様はブーストコントローラーで０，９かけ
>て
>>>います。タービンを交換は自分でやりたいと思うのですが、それにともなうセッテ
>ィ
>>>ングを自分でだせるとはおもえません。やはりセッティングは重要ですよね？ショ
>ッ
>>>プに頼むのが無難ですしょうか？
>>
>>知っているかと思いますが、セッティング（ＥＣＵ書き換え）をショップに依頼す
>ると
>>５万〜かかりますよ。
>>ＥＣＵ純正でも多分普通に走る分には問題ないとは思うのですがクルマの個体差も
>>あるので一概にはいえません。
>>
>>純正ポンプですとブースト0.9くらいで一杯一杯だと思うのですが・・・
>>それ以上を狙っているんですよね？そうなるとポンプも交換した方がいいと思うの
>ですが・
>>・・
>>
>>セッティングをショップに依頼するかは本人次第だと思いますが、よりタービンの
>>性能を引き出そうと思うならショップにセッティングしてもらうのが無難だと思い
>ます。
>>
>>そうなるとＲ３３前記タービン＋ポンプを５万以下で入手して、
>>自分で取り付けて5万円以下でセッティングしてもらう・・・・これで１０万円です
>ね。
>>
>>ＧＴタービンだとトータルで１０万円越えますね。
>>
>はかりました。ＧＴタービンとポンプにしようと思います。取り付けはタービン交換
>はやったことはないのですが、友達とやってみようと思うのですが、難易度はどのく
>らいでしょうか？

燃料ポンプは交換されるみたいですが・・・タービン交換までするとなると
ログ始めの頃にイデさんが書いている通りインジェクター容量も気をつけて下さい。
（純正ＩＮＪだと２６０馬力程度で燃料噴射が追いつかなくなります。）
上を狙っていくにはタービン以外の周辺部品の強化が必須な車種なので・・・。

ちなみに自分は町乗りで下を残したかった為あえて純正タービンのままいきましたが
純正タービンでも、補記類をしっかりやれば馬力は結構出せますよ。

(記事番号20392へのコメント)
元タイプM乗りさんは No.20392「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>ママンさんは No.20376「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>>イデさんは No.20359「Re:RB20 タービン交換」で書きました。
>>>>ご返答ありがとうございます。現在の仕様はブーストコントローラーで０，９か
け
>>て
>>>>います。タービンを交換は自分でやりたいと思うのですが、それにともなうセッ
テ
>>ィ
>>>>ングを自分でだせるとはおもえません。やはりセッティングは重要ですよね？シ
ョ
>>ッ
>>>>プに頼むのが無難ですしょうか？
>>>
>>>知っているかと思いますが、セッティング（ＥＣＵ書き換え）をショップに依頼
す
>>ると
>>>５万〜かかりますよ。
>>>ＥＣＵ純正でも多分普通に走る分には問題ないとは思うのですがクルマの個体差
も
>>>あるので一概にはいえません。
>>>
>>>純正ポンプですとブースト0.9くらいで一杯一杯だと思うのですが・・・
>>>それ以上を狙っているんですよね？そうなるとポンプも交換した方がいいと思う
の
>>ですが・
>>>・・
>>>
>>>セッティングをショップに依頼するかは本人次第だと思いますが、よりタービン
の
>>>性能を引き出そうと思うならショップにセッティングしてもらうのが無難だと思
い
>>ます。
>>>
>>>そうなるとＲ３３前記タービン＋ポンプを５万以下で入手して、
>>>自分で取り付けて5万円以下でセッティングしてもらう・・・・これで１０万円で
す
>>ね。
>>>
>>>ＧＴタービンだとトータルで１０万円越えますね。
>>>
>>はかりました。ＧＴタービンとポンプにしようと思います。取り付けはタービン交
換
>>はやったことはないのですが、友達とやってみようと思うのですが、難易度はどの
く
>>らいでしょうか？
>
>燃料ポンプは交換されるみたいですが・・・タービン交換までするとなると
>ログ始めの頃にイデさんが書いている通りインジェクター容量も気をつけて下さ
い。
>（純正ＩＮＪだと２６０馬力程度で燃料噴射が追いつかなくなります。）
>上を狙っていくにはタービン以外の周辺部品の強化が必須な車種なので・・・。
>
>ちなみに自分は町乗りで下を残したかった為あえて純正タービンのままいきました
が
>純正タービンでも、補記類をしっかりやれば馬力は結構出せますよ。
>
どうもありがとうございます。純正タービンでどのくらいまでだせるでしょうか？
今、ブースとコントローラーで、０，９５かけてます。燃料ポンプは純正で、あとマ
インズコンピューターくらいです。いろいろタービンを変えるとまわりのセッティン
グがかなり大変なのをいろいろご高説いただきまして少々臆病になっています。。。
補記類ですか。具体的にどこをかえればよろしいでしょうか？

(記事番号20396へのコメント)
>>燃料ポンプは交換されるみたいですが・・・タービン交換までするとなると
>>ログ始めの頃にイデさんが書いている通りインジェクター容量も気をつけて下さ
>い。
>>（純正ＩＮＪだと２６０馬力程度で燃料噴射が追いつかなくなります。）
>>上を狙っていくにはタービン以外の周辺部品の強化が必須な車種なので・・・。
>>
>>ちなみに自分は町乗りで下を残したかった為あえて純正タービンのままいきました
>が
>>純正タービンでも、補記類をしっかりやれば馬力は結構出せますよ。
>>
>どうもありがとうございます。純正タービンでどのくらいまでだせるでしょうか？
>今、ブースとコントローラーで、０，９５かけてます。燃料ポンプは純正で、あとマ
>インズコンピューターくらいです。いろいろタービンを変えるとまわりのセッティン
>グがかなり大変なのをいろいろご高説いただきまして少々臆病になっています。。。
>補記類ですか。具体的にどこをかえればよろしいでしょうか？
>
自分の乗っていたときの仕様で参考程度ですが、ローラー式に比べて数値がかなり低いと
言われているＤｙｎｏｐａｃｋシャシダイで２９０ｐｓ出ていました。
その時は、タービンは純正でＨＫＳの強化アクチュエータ、
ＧＴ−Ｒ純正インジェクターを抵抗を変換して使いニスモの燃料ポンプに
前置きインタークーラーで現車セッティングでした。
このときのブーストでアクセル踏んだ最初は１．１、後はアクチュエータが支えきれず
０．９台まで落ちているって感じでした。（ちなみに触媒は外していました）
純正エアフロは１００％使い切る状態にはなりますがタービン交換くらいまではいけるみた
いです。
現車セッティング次第で結構馬力変わるみたいですよ。（預ける店次第ですが・・）