こんばんは、R32の2.5GTSスカイラインなのですが、今度、RB20DETが手に入りましたの
で、ヘッドをRB20に載せ換えてターボ可しようと考えてるのですが、無加工でいけるのでし
ょうか?駄目ならば、RB25にRB26のインジェクターは付くのでしょうか?
また、タイプMのコンビューターで動かせるのでしょうか?配線図を見た限りでは、20も25も
大差ないと思うのですが、質問ばかりですいませんが、宜しくお願いします。

(記事番号19853へのコメント)
>また、タイプMのコンビューターで動かせるのでしょうか?配線図を見た限りでは、20
も25も
>大差ないと思うのですが、質問ばかりですいませんが、宜しくお願いします。

北海道の前支部長が昔、タイプＭにECR32のRB25DEを載せてタイプＭの純正ＥＣＵで
300ｋｍ近い道のりを自走してこられた、ということがありました。

支部長の言葉を信じるならば、問題なくイケるでしょう。(^^;)

試乗させてもらいましたが、エキマニも入っていたからか
「いい音、いいフィーリング」
でしたよ。

(記事番号19857へのコメント)
ＮＡのままだったからＯＫだったのかなと今はちょっと思います。(^^;)

RB20のヘッドは乗るとは思いますが・・・。

(記事番号19853へのコメント)
横山さんは No.19853「RB25にRB20のヘッドは装着できますか?」で書きました。
>こんばんは、R32の2.5GTSスカイラインなのですが、今度、RB20DETが手に入りました
の
>で、ヘッドをRB20に載せ換えてターボ可しようと考えてるのですが、無加工でいける
のでし
>ょうか?駄目ならば、RB25にRB26のインジェクターは付くのでしょうか?

RB25にRB20のヘッドはそのままではのらなかったと思います。
オイル穴がちょっとちがったのかな？この変は詳しい人がいるのでレス待ち(笑)
エキマニはそのままつきますから、ヘッドガスケットだけ変えてRB25ヘッドのまま
ターボ化するのが一番簡単なのでは？
また、HCR32のRB20とECR32のRB25はインジェクターは同じですから、
RB26用のインジェクターも同じように流用できます。

(記事番号19853へのコメント)
腰下をノーマルで20DETのヘッドポン付けは不可能ですね
もしNVCSのラインを潰して乗せたとしても圧縮比が
１５．７になりますので、ブースト掛ければノックの嵐かと・・。

(記事番号19862へのコメント)
>腰下をノーマルで20DETのヘッドポン付けは不可能ですね
>もしNVCSのラインを潰して乗せたとしても圧縮比が
>１５．７になりますので、ブースト掛ければノックの嵐かと・・。

あれ、ＮＶＣＳ？　Ｒ３３のＲＢ２５の話でしたか。(^^;)
それは一筋縄ではいかないでしょうね・・・。

３２のＲＢ２５ＤＥと３３のＲＢ２５ＤＥＴ等だとブロックも、ヘッドも、
ＥＣＵも、互換性はないような気がします。

ごめんなさい。知ったかぶりな知識ではここまでです。。゜(゜´Д｀゜)゜。 

(記事番号19865へのコメント)
ん〜と、質問者の話はR32のGTS25のようですよ(^^;

(記事番号19866へのコメント)
こんにちわ。
僕の記憶違いでしたら恐縮のなのですが、確かＲ32の25ＤＥと20ＤＥＴのヘッドは互換性は
なかったと思います。（シリンダーとヘッドのオイルラインが違ったと思います。ちなみに
Ｒ33の25ＤＥＴも合いません）25ＤＥの腰下を使ってターボ化するのであれば26ＤＥＴＴの
ヘッドを使うか、そのままターボを付けるかしないと実現できないと思います。ただしピス
トンクーリングチャンネル等の加工が必要です。でも確か過去ログでそのままタービンつけ
て、ＣＡ18のインジェクター付けていた人がいたような・・・・・。このログを参考にする
のが一番手っ取り早いかもしれません。ちなみに26ＤＥＴＴのインジェクターは、つきます
が動かすには、ドロッピングレジスターなるものが必要になります。またノーマルのＥＣＵ
では燃調が濃すぎると思うので書き換えが必要になると思いますよ。

(記事番号19867へのコメント)
>Ｒ33の25ＤＥＴも合いません）25ＤＥの腰下を使ってターボ化するのであれば26ＤＥＴＴの
>ヘッドを使うか、そのままターボを付けるかしないと実現できないと思います。

ということは、逆にＲＢ２６ブロックにＲＢ２５ＤＥヘッドということは可能なのでしょうか？＜４ＷＤ車で
Ｒ３２のＲＢ２５ヘッドを使えば、IN・ＥＸマニはそのまま着くし、Ｒ３２のＥＣＵでドライブすることも難しくないです
よね？
この仕様で乗ってる人の話は聞かないので、何か大きな問題でもあるんでしょうか？

(記事番号19872へのコメント)
>ということは、逆にＲＢ２６ブロックにＲＢ２５ＤＥヘッドということは可能なの
>でしょうか？＜４ＷＤ車で
>Ｒ３２のＲＢ２５ヘッドを使えば、IN・ＥＸマニはそのまま着くし、Ｒ３２の
>ＥＣＵでドライブすることも難しくないですよね？

実際その仕様の車を乗っていました。＞r31で
rb20でタービン交換などをしている人にはちょうどいい仕様ですね
ただパワーを出そうとするとポートの太さの関係でr33-25ヘッドや
26ヘッドに比べると劣ってしまいます
inマニ等はrb20と共通なので当然r32タイプmのecuユニットでも
制御可能です。

ただヘッドボルトの穴を拡大加工をしないと行けないですけどね（^^;
ハンドドリルじゃ無理です（笑

ボール盤でも普通はやりません（爆

(記事番号19884へのコメント)
レスありがとうございます。

ＲＢ２５と２６を組み合わせるのに致命的な障害はなさそうなので、
エンジンが逝ったときの選択肢の一つとして考えておきます(^^)
４ＷＤ車の場合、代替エンジンの選択幅が狭いので・・・

>ただヘッドボルトの穴を拡大加工をしないと行けないですけどね（^^;
さすがにこれは専門の業者に頼まないと怖いですね(´∀｀；)

(記事番号19866へのコメント)
あかいけさんは No.19866「Re:RB25にRB20のヘッドは装着できますか?」で書きました。
>ん〜と、質問者の話はR32のGTS25のようですよ(^^;
>

失礼、おもっきり勘違いでした^^;
RB20ヘッド＋（ECR32）RB25DE腰下の圧縮比は13.64となり
これまた使い物にはなりません

ただ前述の書き込みにも有るように今のエンジンにRB20の
タービンassyを取り付けることは純正の圧縮比が10.0なので
ノーマルブーストが前提ですがギリギリ可能です

ブロック側のoil＆水の取り出し口、リターンを
新設する必要が有り10.0の圧縮比に合わせたCPの書き換えは必ず必要です

この場合SHOPでの作業はリスクが高いため、まず断られます

(記事番号19868へのコメント)
>ブロック側のoil＆水の取り出し口、リターンを
>新設する必要が有り10.0の圧縮比に合わせたCPの書き換えは必ず必要です

R32の25DE改ターボの話ですが（^^;
オイル＆水はブロックにメクラをしてあるだけですので
DETから移植するだけで問題はありません。
問題とすれば・・・圧縮比が2ミリメタルを入れても9前半、
オイルジェットが付いていないと言う事ぐらいでしょう。
両方ともノーマルタービンでブーストアップ程度なら全然問題
ないようなきもしますが（笑

圧縮はピストンの頭を旋盤で削れば問題なし（ぇ
オイルジェットもブロックに穴を開ければ新設できますが・・・
加工が自分で出来るならいいですけど加工にお金だしてまで作る
ような仕様じゃありませんね（笑

お手軽さは抜群ですが、無理は出来ない仕様ですね＞25DE改ターボ

(記事番号19871へのコメント)
いんさつやさんは No.19871「Re:RB25にRB20のヘッドは装着できますか?」で書きました。

>問題とすれば・・・圧縮比が2ミリメタルを入れても9前半、
>オイルジェットが付いていないと言う事ぐらいでしょう。

私のは某RB系有名ショップ？によるR32用RB25DE改（GTタービン）ですが、
ヘッド、ブロックは25DE用で、オイルジェットもブロック加工して装着、らしいです。
ピストンをECR33のDET用を使っていると聞きましたが、
2mmメタルを入れても9の前半ということは、ピストンも加工しているのかしらん。

意外と？手間が掛かってるんですね。
圧縮比とか圧縮圧力の件で知りたいことがあるので、今度聞いてみようと思ってます。


でも、ヘッド・ブロックについて互換があったり無かったりですが、
構造を考えると何となく分かるような気がします。
何も付いていないRB25DE(32)とRB26DETTが互換性があり、
NVCS付きのR33用RB25、明らかにボアの小さいRB20、とそれぞれ互換性が無し。。


しかし、26ヘッド化は勇気は無いですが興味はあります。
ものすごいカネが掛かるんでしょうねえ。。

(記事番号19873へのコメント)

>しかし、26ヘッド化は勇気は無いですが興味はあります。
>ものすごいカネが掛かるんでしょうねえ。。

お話はずれていきますが。
腰下RB25＋RB26ヘッドでは、ヘッド周りのオイルリターンが遅くなるから350PS位までが目
安となるようで、いっそのこと全てRB26を載せたほうが安上がりみたいです。

(記事番号19878へのコメント)
muraさんは No.19878「Re:RB25にRB20のヘッドは装着できますか?」で書きました。

>お話はずれていきますが。
>腰下RB25＋RB26ヘッドでは、ヘッド周りのオイルリターンが遅くなるから350PS位までが
目
>安となるようで、いっそのこと全てRB26を載せたほうが安上がりみたいです。

そんな情報まで。。
元々RB26は、ヘッドに圧送する量＞ブロックに戻る量、みたいな状態らしくて
ブローバイが多いらしいですね。(耳学問より)
腰下25だと26とオイル穴は合っても、引き込み力？が弱いとかいうことなんでしょうか。

いずれにしてもメーカーはいろいろ考えてちゃんと組み合わせてるんですね。
そこまでして26載せるなら、最初っからGT-R買った方がリスク無いですね。

ずれ放題ですみません。

(記事番号19879へのコメント)
>元々RB26は、ヘッドに圧送する量＞ブロックに戻る量、みたいな状態らしくて
>ブローバイが多いらしいですね。(耳学問より)
>腰下25だと26とオイル穴は合っても、引き込み力？が弱いとかいうことなんでしょうか。
ラッシュとソリッドの違いのせいかな？
オリフィスで何とかなるような気もしますが＜気がするだけかも（汁
レスを待ちましょう（笑

(記事番号19873へのコメント)
>2mmメタルを入れても9の前半ということは、ピストンも加工しているのかしらん。
多分DETピストンで圧縮を下げているんじゃないでしょうか。＞加工無し

>でも、ヘッド・ブロックについて互換があったり無かったりですが、
>構造を考えると何となく分かるような気がします。
>何も付いていないRB25DE(32)とRB26DETTが互換性があり、
>NVCS付きのR33用RB25、明らかにボアの小さいRB20、とそれぞれ互換性が無し。。

33-25、32-20、25、26の使用済みのヘッドガスケットを並べて
比較したことあがりますが・・・詳細は忘れました（^^;
25と26ならばどうにでもなります。＞r32でもr33でも
ただ20に25＆26は辛いですね。あるショップで20に26ヘッドを
載せた仕様がありましたが（笑

>しかし、26ヘッド化は勇気は無いですが興味はあります。
>ものすごいカネが掛かるんでしょうねえ。。
越下25ならそれほど掛からないでしょうけどヘッドを26にしたら
扱いは26ですのでパワーも出ますし周りの補記類を総取り替えで＆作り直し。
パーツを見合うものをと考えると・・・恐ろしいです（笑