困った現象があるのでヒントを教えてください。

当方、RB25DEのGTタービン仕様(ブースト1.0k)ですが、
サーキット等で低回転から一気に全開するような時に
ブブブと失速し回転が上がらなくなる現象が出てしまいます。
回転にして5000prm＋αくらいです。
ガバッと全開にしなければ7500くらいまで回ることは回ります。

結構ブーストの立ち上がりが急な特性なので、
はじめはブーストリミッターでも入るのかと思いましたが、
日産系は1.0kくらいじゃブーストカットは入らないという説もあるし、
このエンジンの前オーナーに聞くとそんなことは無かったと言われたので、
パイピングの緩みかと思い、チェックしてみたりはしているのですが、
それでも症状は無くなりません。

パイピング以外で原因となりそうな箇所は他に何かありますか。


ちなみに、ブーストが上がっていくところでエアが抜けてしまうということは、
燃調という意味では濃い方にずれるんでしょうか、薄い方にずれるんでしょうか。
(前者なら多少出ても安心？ですが)

(記事番号19533へのコメント)
 走行距離によっては、燃料フィルターがネックになる場合があると思いますが、いかがで
すか?。

(記事番号19537へのコメント)
コメントありがとうございます。

燃料フィルターは、載せ換え時にZ32用新品に換えています。約1年前です。

回し方によって症状が変わるので制御系かと思いましたが、
ポンプとかにもよるんでしょうか。(結構使ってる33R用ですが。。)

(記事番号19533へのコメント)
>ブブブと失速し回転が上がらなくなる現象が出てしまいます。
>回転にして5000prm＋αくらいです。
>ガバッと全開にしなければ7500くらいまで回ることは回ります。

私が以前経験した症状にかなり似ています。
そのときは、配管、燃料フィルター、ブーコン、燃料ポンプ、純正ブローオフ、前置ＩＣ
と疑ってひとつづつ調べていきました。（フィルター、ブーコン、
ブローオフは新品に交換）
前置きＩＣにいたっては外して、漏れがないかチェックするついでに掃除がてら灯油でシャ
ッフルしました。

結果的には最初に疑った配管でした。
タービンからＩＣへの配管部分が緩んでいて、全快時に空気を吸っていました。

一度、全部の配管を点検がてら脱着してみてはどうでしょうか？
見た目は緩んでいないようで、全快時のみ隙間ができるような場合
外して外れ防止の出っ張りの中までもう一度押し込んで閉めなおしては？

(記事番号19541へのコメント)
イデさんは No.19541「Re:回転上昇の異常」で書きました。

>結果的には最初に疑った配管でした。
>タービンからＩＣへの配管部分が緩んでいて、全快時に空気を吸っていました。
>
>一度、全部の配管を点検がてら脱着してみてはどうでしょうか？
>見た目は緩んでいないようで、全快時のみ隙間ができるような場合
>外して外れ防止の出っ張りの中までもう一度押し込んで閉めなおしては？

似た現象が起きましたか。
見て確認した程度では分からない緩みがあるということですね。
なかなか時間が取れないので全ての構成部品を調べるのは容易ではないですが、
タービンからインマニまでの配管くらいは全て見てみます。
特にI/Cまでの配管が怪しいですか。


ちなみにそういう現象が出た際の燃調のズレる方向についてはご存知でしょうか。

(記事番号19557へのコメント)
>ちなみにそういう現象が出た際の燃調のズレる方向についてはご存知でしょうか。

エアフロ後で空気を吸っていれば、燃調は薄い方向にずれます。
逆に、空気が漏れていれば、燃調は濃い方向にずれます。

フルスロットルで加速時には、タービンが仕事していますので
空気を吸っている可能性が高いと考えられます。
つまり、燃調が薄くなって、最悪ブローするかも！？

アイドリング時には、空気をほとんど吸っていないもしくは
若干空気が漏れるサイドだと考えられますので、
多少カブリ気味になるくらいかな？

(記事番号19558へのコメント)
ちょっと補足を・・・

>フルスロットルで加速時には、タービンが仕事していますので
>空気を吸っている可能性が高いと考えられます。
>つまり、燃調が薄くなって、最悪ブローするかも！？
加速時（正圧時）の場合

エアフロ−タービン間はエアを吸う方向になりますので
配管に異常があると燃調は薄い方向に行きます。

タービン−IC−スロットル間はエアが漏れるので
配管に異常があると燃調は濃い方向になります。

(記事番号19561へのコメント)

>タービン−IC−スロットル間はエアが漏れるので
>配管に異常があると燃調は濃い方向になります。


タービン前・後で分けて考えるの忘れてました。
たしかに、タービン後ではもれる方向ですね。
補足ありがとうございました。

(記事番号19533へのコメント)
そういう症状のとき、燃調が・・・とか言う人多いですが、もっと単純なことだった
りします。
プラグは見ましたか？
失火するのは全負荷時ですよね。プラグとイグニッショんコイルを疑ってみてくださ
い。
きちんとしたショップにお願いして空燃費計（ネコ製とか正確なもの）をつけて走っ
てみてください。失火してるときの空燃費も原因追求の参考になります。

(記事番号19683へのコメント)
プラグは発生直後ではないですが、見ました。
チビリ限界っぽかったので同銘柄の新品に換えました。
でもその後のサーキット走行でも症状が出てしまいました。

症状が出るのは全負荷時です。失火しているんでしょうか。
点火系はスプリットファイアのダイレクトイグニッションに同プラチナプラグです。
DIはこのエンジンの前ユーザーの時からの使用ですがそんな症状は無かったそうでした。

きちんとしたショップというのがなかなか難しくて。。
DIYで深みにはまる悪循環でしょうか。。

(記事番号19686へのコメント)
>点火系はスプリットファイアのダイレクトイグニッションに同プラチナプラグです。
>DIはこのエンジンの前ユーザーの時からの使用ですがそんな症状は無かったそうでした。

あ〜これかぁ。。。。。
ここが一番怪しい！
っーか、過去にコレで原因不明のエンストってのがあったゾ（某巨大掲示板過去ログ）
取り敢えず、全ての昇圧コイルが”確実に”生きているか要確認。
あとはハーネス接続部の緑青の有無と。。。。

>きちんとしたショップというのがなかなか難しくて。。
>DIYで深みにはまる悪循環でしょうか。。

すでに填っていると思うんですが。。。。。（苦笑
（原因不明ならば一度全てをノーマルに戻すのも有効と思われ）

(記事番号19533へのコメント)
久しぶりに（笑
25DEのGTタービン仕様との事ですが基本的な情報をもう少し
書いた方がイイと思います（^^;
元のエンジンはNAなのですか？
上の場合補記類（IJ、エアフロ等）は何を使っているのでしょうか？
CPUはノーマルData？or使っている種類は？制御のしかたは（サブコン等）？
車自体は自分で部品などを取り付けたのでしょうか？

こういう症状を自分で解決したいと思った場合よっぽど電気系とか詳しい
人以外は片っ端から交換していくしかないと思います(^^;
填ることは当たり前ですがコレを解決して行く過程には意外な学ぶことが
沢山出てくると思いますのでコレからも自分で面倒を見ていきたい気持ちが
あるのならディーラー要領書と睨めっこしたりして頑張ってください。
とにかく治したいだけのならばショップ＆ディーラーがってとりばやいですね（笑

(記事番号19688へのコメント)
先日にレスをいただいて以降、腰痛とかであまり重労働はできず、
かつ適当なショップも見つからず、いくつかの確認をした程度ですが、
実はある変更を境にその現象は出ていません。

その変更とは、サーキット帰り後、触媒ストレートから純正触媒に変えたことなのですが、
それまでコーナー立ち上がり加速時、高架式の国道のランプにフル加速で上がって行く時、
などに顕著に出ていましたが、今は国道合流でフル加速(のつもり)でも起きていません。

エアフロ出力電圧を見ると、かなりの加速をしてもぎりぎり5.10V以内に収まっています。
以前（触媒ストレートの時）はしばしば5.11Vを指すことがあったような気がしています。
過去ログを見た時、エアフロ電圧がオーバーするとECUは一番濃い値を読みにいって吹けな
くなる、
ような情報がありました。もしかしてこの辺は怪しくないでしょうか。
そういう意味で今は現象が出ていないので困らなくはなったのですが、変な感じです。
(前オーナーが触媒付き状態でROMデータをオーダーしたようには思えず...)

エンジン自体は、沼津の某ショップ、25DEベースのGT2540です。
ECR33用ピストン、インジェクタはBNR32用、エアフロはtypeM用です。
前オーナーがそこで載せ、私はエンジンだけその彼から買いました。

(記事番号19814へのコメント)
ついでながらです。。

ちょっと前にディーラーにて圧縮圧力を測ってみたら、９．１〜９．５くらいでした。
メタルガスケットは入っているようで、圧縮比は８．５くらいには下がっているはずです
が、
この結果はどう考えればいいのでしょうか？もうコンディション的には下限に近いんでしょ
うか？
(車体整備書によると標準値１２．０、下限値９．０)

EVC３のデジタル表示ではアイドリング負圧は470mmHg±αです。(気候によってずれる？)
同じく最近、SABにあるシャシダイで計測したら、パワーが出てないようなことはなく、
RB25のGT2540ポン付けならむしろ出てる方では？と言われました。

また、圧縮圧力の低下は、ピストンリングの張力低下、バルブシートの密着性低下などが
原因なのかなと考えていますが、数値の低下以外には、何か体感される症状って出ますか？

(記事番号19815へのコメント)
えっと、こういう状態は現車でいろいろ試してみないと
なんともこれが正解だ！っていう答えは難しいと思います（^^;
また、どういうデータか、セッティング時の条件も解らない
のでいい加減な推測などはちょっと言えませんね。

触媒変えて＆エアフロ電圧が下がって症状が消えたってことは
何かの原因が有ってマップの設定してある場所と違うところを
読んでいるのが原因のような気もします・・・（条件違いなど）
エアフロ電圧ですが症状の起こる回転数前で5vをオーバーして
いますか？

一度エンジンを作ったショップに行けるならそちらで症状を伝え
対策を考えた方がいいかもしれません。
もしくは、データロガー＆トレーサーなど持ってるショップなら
原因は突き止められると思います。
ついでに余裕があるならエアフロを交換した方がいいですね（笑
電圧5vオーバーしているとどうしても最適なセッティングは難しく
なってきますから（^^;

(記事番号19820へのコメント)
いんさつやさんは No.19820「Re:回転上昇の異常」で書きました。

>また、どういうデータか、セッティング時の条件も解らない
>のでいい加減な推測などはちょっと言えませんね。

そうですね。前搭載車と微妙に条件が違っているというのも問題かとは思っています。


>触媒変えて＆エアフロ電圧が下がって症状が消えたってことは
>何かの原因が有ってマップの設定してある場所と違うところを
>読んでいるのが原因のような気もします・・・（条件違いなど）
>エアフロ電圧ですが症状の起こる回転数前で5vをオーバーして
>いますか？

なんかそんな気がしてきますね。
エアフロ電圧の件はそこまで詳細には見れていませんが、検証してみます。(^_^;


>一度エンジンを作ったショップに行けるならそちらで症状を伝え
>対策を考えた方がいいかもしれません。
>もしくは、データロガー＆トレーサーなど持ってるショップなら
>原因は突き止められると思います。

とりあえず製造元？に聞くようにはします。近くにいい店があればいいんですが。。


>ついでに余裕があるならエアフロを交換した方がいいですね（笑
>電圧5vオーバーしているとどうしても最適なセッティングは難しく
>なってきますから（^^;

Z32用ってことですね。
高回転が詰まる感があるのでどうせならカムもと悪魔の囁きが。。

(記事番号19874へのコメント)
>そうですね。前搭載車と微妙に条件が違っているというのも問題かとは思っています。

書き込み内容によっては店が特定できますので、事情も知らず適当なことを
書いたらお店に迷惑がかかってしまいますので（^^;

>Z32用ってことですね。
>高回転が詰まる感があるのでどうせならカムもと悪魔の囁きが。。
正しくそんな感じです（笑＞エアフロMAX
どうしても読んでほしいところを読んでくれなくなりますので
詰まる感じはエアフロの要因も有ると思います。
上で合わせると踏み直したときにギクシャクしちゃいます。
7000回転でエアフロMAXとかなら問題も有りませんけど5500位とか
から5V超え始めちゃうと変えた方がいいですね。

カム入れてエアフロ変えないと症状は余計酷くなるような(^^;

(記事番号19886へのコメント)
>カム入れてエアフロ変えないと症状は余計酷くなるような(^^;
書き込みはエアフロとカムも一緒にって事でしたね。
申し訳ありません。読み間違えました・・・