以前、NA車の1速のギア比が低すぎるという話がありましたが、
私もローギアードなギア比に悩んでおります。(←ちと大げさだが)

パワーが倍近くになったのですが、T/MはNAのままです。
時々行くつ○きラインでは、2速がすぐ吹けきってしまい、
3速ではちとトルクバンドを外れるという場面がしばしばありました。(ヘタ)

ギア比の改善のために、typeM用のT/Mに換えるか、
デフOHついでにファイナルを換えるかと考えたりしていますが、
どっちが適当でしょうか。
(調べたところだとR200用のリングギアは4.363と4.111と4.083くらいでした)

まだ今の仕様になってからサーキットに行ってないので、
一発行ってから話をするべきかとも思いますが。

(記事番号11132へのコメント)
>パワーが倍近くになったのですが、T/MはNAのままです。
>
>時々行くつ○きラインでは、2速がすぐ吹けきってしまい、
>3速ではちとトルクバンドを外れるという場面がしばしばありました。(ヘタ)

おそらく、純正のT/M流用では大した変化は無いのでは？
どの程度のエンジン出力なのかは分かりませんが、症状から察するにここは思い切っ
て社外のクロスミッションを導入するのがよろしいかと思います。

>ギア比の改善のために、typeM用のT/Mに換えるか、
>デフOHついでにファイナルを換えるかと考えたりしていますが、
>どっちが適当でしょうか。
>(調べたところだとR200用のリングギアは4.363と4.111と4.083くらいでした)

Ｃ３３ローレル用（だったかな？）に3.5くらいのギヤ比の物があったような・・。
しかし、ファイナルの減速比を大きくしてしまうと、シフトチェンジでのドロップ回
転が大きくなってしまう為、あまりお勧めは出来ません。

>まだ今の仕様になってからサーキットに行ってないので、
>一発行ってから話をするべきかとも思いますが。

社外品のつながりの良さは感動モノですよ。（その分、１速での出だしは多少神経を
使いますが・・。）サーキット、ゼロヨン等で絶大な威力を発揮します。

(記事番号11166へのコメント)
元年式ＨＮＲ(ＡＴからＭＴへの載せ替え）ですが、便乗質問です。

>社外品のつながりの良さは感動モノですよ。（その分、１速での出だしは多少神経
を
>使いますが・・。）サーキット、ゼロヨン等で絶大な威力を発揮します。
>

ノーマルのギヤ比だとミニサーキットでは、ほとんど２速で、たまに３速に入るか
といったくらいだと思いますが、小さいＲだと２速だと高すぎ１速だと低すぎという
場面が結構あります。
（５段変速なのに実際は２段変速状態ですね　＾＾；）
エンジン低中速を強化すれば２段変速でも良いのかもしれませんが、
ノーマルRB20DETで社外品のクロスミッションだとどんな感じなのでしょうか？
町中はともかく高速での使い勝手、燃費はどんな感じでしょうか？
ギヤ比が判るとありがたいのですけど。
メーカー、価格はどのようなものがあるのでしょうか？

そもそもＨＮＲ用なんてあるんでしょうか？
変な質問で申し訳ありません。

(記事番号11186へのコメント)
>元年式ＨＮＲ(ＡＴからＭＴへの載せ替え）ですが、便乗質問です。

>ノーマルのギヤ比だとミニサーキットでは、ほとんど２速で、たまに３速に入るか
>といったくらいだと思いますが、小さいＲだと２速だと高すぎ１速だと低すぎという
>場面が結構あります。
>（５段変速なのに実際は２段変速状態ですね　＾＾；）
>エンジン低中速を強化すれば２段変速でも良いのかもしれませんが、
>ノーマルRB20DETで社外品のクロスミッションだとどんな感じなのでしょうか？

ここで言う「ノーマルRB20DET」とはどういう状態でしょうか？
フルノーマル、ブーストアツプ、タービン交換・・・etcでコメントは微妙に変わってきま
す。
それでも、さほどピーキーな特性のエンジン仕様でなければ、社外品はお勧めしません。
・・もともとクロスミッションっていうのはパワーバンドの狭い高回転型エンジンの為に作
られた物なので・・・。

>町中はともかく高速での使い勝手、燃費はどんな感じでしょうか？

排気量を上げて、低回転でのトルクを確保したエンジンに使用する場合には、街乗り、燃費
に対しても総合的なメリットは大きくなります。

>ギヤ比が判るとありがたいのですけど。

現在、私が使用しているＯＳ技研製のクロスとＢＮＲ３２純正、ＨＮＲ３２純正をそれぞれ
比較してみました。
ＯＳクロス：1st 2.695、2nd 1.669、3rd 1.246、4th 1.000、5th（opt設定）0.826

ＢＮＲ３２純正：1st 3.214、2nd 1.925、3rd 1.302、4th 1.000、5th 0.752

ＨＮＲ３２純正：1st 3.580、2nd 2.077、3rd 1.360、4th 1.000、5th 0.760
少し分かりにくくなってしまいましたが・・・こんな感じです。

>メーカー、価格はどのようなものがあるのでしょうか？

１番安いのはＯＳ技研製（３速まで）で２０万円〜ヒューランドの６速シーケンシャルが１
５０万円位（高けーよ！爆）・・・といった所でしょうか。部品単体の値段で、工賃は別途
かかります。

>そもそもＨＮＲ用なんてあるんでしょうか？

ありません。しかし、ＢＮＲ３２用を無加工で組む事が可能です。というかミッションケー
ス、プロペラシャフトは４ＷＤ車の場合、共通なのです。ただし、スピードメーターのピニ
オンギヤはＨＮＲ３２用を使用する必要があります。

裏技的には、ＢＮＲ用とＨＮＲ用のギヤ単体を組み合わせ、純正部品だけでクロス化する事
も可能だそうです。本当に技術とノウハウを持っているチューニングショップに依頼しなけ
ればなりませんが・・・。
この裏技は、純正部品の設計変更がされた９８年式以降の４ＷＤ車の物とは組み合わせ出来
ません。あしからず・・・。

(記事番号11200へのコメント)
>ここで言う「ノーマルRB20DET」とはどういう状態でしょうか？
もちろん、純正フルノーマル仕様です。

>それでも、さほどピーキーな特性のエンジン仕様でなければ、社外品はお勧めしま
せん。
>・・もともとクロスミッションっていうのはパワーバンドの狭い高回転型エンジン
の為に作
>られた物なので・・・。
なるほど、ごもっともです。

>現在、私が使用しているＯＳ技研製のクロスとＢＮＲ３２純正、ＨＮＲ３２純正を
それぞれ
>比較してみました。
>ＯＳクロス：1st 2.695、2nd 1.669、3rd 1.246、4th 1.000、5th（opt設定）0.826
>
>ＢＮＲ３２純正：1st 3.214、2nd 1.925、3rd 1.302、4th 1.000、5th 0.752
>
>ＨＮＲ３２純正：1st 3.580、2nd 2.077、3rd 1.360、4th 1.000、5th 0.760
>少し分かりにくくなってしまいましたが・・・こんな感じです。
>

ＨＮＲで６４００rpmまで使えるとして、大体の目安は、
純正：1st 50km 2nd  85km 3rd 130km
ＯＳ：1st 65km 2nd 105km 3rd 140km
くらいで、使い勝手はよさそうな感じがしますね。

>１番安いのはＯＳ技研製（３速まで）で２０万円〜ヒューランドの６速シーケンシ
ャルが１
>５０万円位（高けーよ！爆）・・・といった所でしょうか。部品単体の値段で、工
賃は別途
>かかります。

ヒューランドのは、ＢＮＲの中古が買えそうな値段ですね・・・＾＾；
我が家のクルマにクロスミッションは、贅沢すぎることが判りました。
知識として押さえておくに留めておきます。

(記事番号11132へのコメント)
>ギア比の改善のために、typeM用のT/Mに換えるか、
>デフOHついでにファイナルを換えるかと考えたりしていますが、
>どっちが適当でしょうか。
>(調べたところだとR200用のリングギアは4.363と4.111と4.083くらいでした)
ファイナル変更・・・は高いので、外径の大きなタイヤ（といっても１サイズ
ぐらいしか入らないでしょうが(^^;)）で試してみてはいかがでしょう？

捨てタイヤぐらいで試してみれば、効果の程はある程度見れると思います。

現在の症状を聞く限り、ファイナル変更よりもクロスミッション化が
有効な気がしますが・・・

(記事番号11132へのコメント)
＞けい様
クロスミッションですか。いやー、考えてもみなかったです。（＾＾；
高回転型NA車だとクロス化は効果絶大と聞きますが、
ターボだとある程度ワイドレシオの方がいいという話を聞いたこともあります。
その方がブーストを掛け続けられるとか言ってたような。
でもピーキーになってくるとターボ車でもクロスが有効になってくるわけですか。

ファイナル比を小さくすると、T/M側が同じギア比でも
ワイドレシオになってしまうわけですか。これは気がつきませんでした。
そういう意味では、ファイナル比を4.363から小さくすることは止めた方がいいようです
ね。
(確かにファイナル比を大きくするチューンは聞いても小さくするのは聞いたこと無い)

ちなみに出力は300ps弱だと思います。(一回シャシダイで測りたいです)
GT2535でブーストが掛かり切るのは4000rpm以上、といった特性です。


＞HR様

大径タイヤでの比較はアリですね。
外径差からファイナル比に読み替えればいいわけですね。