度々お世話になっております。d@iと申します。
2年式タイプMに乗っているのですが、メーターパネル内の
ブーストメーターの精度について、疑問をもっています。
社外品のブースト計をつけてる方で、純正を殺してない方
やはり両方の値が食い違っているものなのでしょうか？
社外品といっても形式による違いや、純正でも個体差、車の
状態などでも値が変わってくることは承知しております。
私の車の場合、B社の剥き出しクリーナー、H社のフロントパイプ、
５社（ばればれ！？）の３０４マフラーに触媒カットで（ｃｐノーマル）
純正メーター読み0.6強、といったところでしょうか。過去ログで似たような
仕様で純正メータを振り切った、という事例を見かけましたが・・
後付けメータを付ければ一目瞭然なんですけど、金銭的になかなか厳しいもので。
純正はあてにならないものなのでしょうか？傾向を見る、くらいの捉え方が
いいような気もしますが・・・
皆さまどのようにお考えでしょうか？
長々と失礼いたしました。

(記事番号14539へのコメント)
d@iさんは No.14539「純正ブースト計について」で書きました。

純正メーターについては、精度のレベルがどうか？と言う前に単位
が、巷にあふれてるブースト計と異なります。

あれは、確か x100mmHg と書いてありますよね？ これは

http://terra.kueps.kyoto-u.ac.jp/~seto/convenience/measures.htm

ここの単位換算表を見ると、市販のブースト計でよく採用されている
kg/cm2 と比べると 735mmHg = 1kg/cm2 となっていますね。

つまり、純正を振り切るって事はブースト1kg/cm2を超えている事に
なるわけで、給排気系のみでそこまで行くのは、ある意味どこかに
異常な部分があると考えたほうが良いでしょう。

純正メーターで6強との事なので0.8kg/cm2強 という事になりますね。
これは給排気を変更したHCR32としては、ごく妥当なものだと思います。

もっとも目盛りが無いに等しいメーターなので、6位、と言った読み方
そのものの精度の方に問題があることのほうが多いと思います。

仮に純正の０の部分から７まで振れる間が実際のブーストに比例して
振れるとしたら、純正メーターに目盛りを手書きしてから比べてみる
ってのも面白いかも知れませんね(^^;

(記事番号14540へのコメント)
どうもありがとうございます！
>純正メーターについては、精度のレベルがどうか？と言う前に単位
>が、巷にあふれてるブースト計と異なります。
>あれは、確か x100mmHg と書いてありますよね？ 
よく見るとそうなってますねー。気が付きませんでした！

>純正メーターで6強との事なので0.8kg/cm2強 という事になりますね。
>これは給排気を変更したHCR32としては、ごく妥当なものだと思います。
>もっとも目盛りが無いに等しいメーターなので、6位、と言った読み方
>そのものの精度の方に問題があることのほうが多いと思います。

走行中に大体で読んでますので・・読み方にも問題あり・だと思います

0.6kg/cm2でなく600mmHg、なわけですね、ふむふむ・・・

>仮に純正の０の部分から７まで振れる間が実際のブーストに比例して
>振れるとしたら、純正メーターに目盛りを手書きしてから比べてみる
>ってのも面白いかも知れませんね(^^;

おもしろそうですねー！試しにやってみます。
ご意見ありがとうございました！

(記事番号14542へのコメント)
素朴な疑問なのですが、
純正ブーストメータって機械式か電子式かどっちなんでしょうか？

(記事番号14549へのコメント)
ｈｉｒｏさんは No.14549「純正ブースト計について素朴な疑問」で書きました。
>素朴な疑問なのですが、
>純正ブーストメータって機械式か電子式かどっちなんでしょうか？

電子式です。エンジンルームの右側、バルクヘッドの隅にセンサがあります。
かなり反応は鈍くしていますね。

(記事番号14550へのコメント)
>電子式です。エンジンルームの右側、バルクヘッドの隅にセンサがあります。
>かなり反応は鈍くしていますね。

やっぱり電子式なんですか?
機械式だったら純正の室内配管を分岐させて社外をつけようかなと
思ったのですが・・・。
この純正のセンサにいくまでの配管を分岐させても社外メータって
動くものなんですか?右すみって事は上まで出てきてるんですよね?
取り説にあるような位置ってかなり下にあると思うんですよ。
上まで来てるなら簡単かなと思うんですけど。
なにかふつごうありますか?

(記事番号14552へのコメント)
>>かなり反応は鈍くしていますね。
あくまで”目安”ですからね。

>機械式だったら純正の室内配管を分岐させて社外をつけようかなと
>思ったのですが・・・。
>この純正のセンサにいくまでの配管を分岐させても社外メータって動くものなんですか?
えっと、電子式でも機械式でも純正のセンサーに繋がってるホースからとってもＯＫです。
ちなみに純正は電子式なんで室内に配管は通ってませんよ。

>右すみって事は上まで出てきてるんですよね?
>取り説にあるような位置ってかなり下にあると思うんですよ。
右というか運転席側ですね。車体ナンバー等が書いてある青いプレートのすぐ左下に３セン
チ四方の黒い物にゴムホースが繋がってるのがすぐわかると思います。お持ちの取り説がど
こから取るようになってるのかはわかりませんが、そのゴムホースを適当な所で切って三叉
をかまし、持ってるメーターのセンサー（文章を読むにhiroさんの持ってるものは機械式の
ようなのでメーター）まで繋いであげれば楽です。その際ゴムホースの亀裂によるエア漏れ
を防ぐ為にもゴムホースをシリコンホースなどに交換してあげると見た目もグー！！(^-^)/
ちなみに自分の場合はあえて純正センサーとは別の場所（サージタンクとフューエルレギュ
レーターの間）からとってますよ。

(記事番号14555へのコメント)
>ちなみに自分の場合はあえて純正センサーとは別の場所（サージタンクとフューエ
>ルレギュレーターの間）からとってますよ。
>
これには理由があるのでしょうか？
その方がいい利点とかありましたらお願いします。
あと、ここってブーストコントローラーを付ける場所と同じですよね？
ブーストコントローラーはここではないと駄目な気がするのですが、
ブースト計でもここの方がいいのでしょうか？

(記事番号14557へのコメント)
>>ちなみに自分の場合はあえて純正センサーとは別の場所（サージタンクとフューエ
>>ルレギュレーターの間）からとってますよ。
>これには理由があるのでしょうか？
>その方がいい利点とかありましたらお願いします。
取り付けの際に参考にさせてもらった車がそこからとってたというだけで、
特にこれといった利点はないと思いますが・・・あるのですかね？(^_^;)

>あと、ここってブーストコントローラーを付ける場所と同じですよね？
>ブーストコントローラーはここではないと駄目な気がするのですが、
>ブースト計でもここの方がいいのでしょうか？
ブーコンだろうがメーターだろうがどっちにつないでも良いです。なぜならどちらも同じ圧
力がかかってますから、どっちにつなごうと理論的に同じ値を指すと思います（実際に試し
た事はないですが・・・）

(記事番号14559へのコメント)
>>あと、ここってブーストコントローラーを付ける場所と同じですよね？
>>ブーストコントローラーはここではないと駄目な気がするのですが、
>>ブースト計でもここの方がいいのでしょうか？
>ブーコンだろうがメーターだろうがどっちにつないでも良いです。なぜならどちらも
同じ圧>力がかかってますから、どっちにつなごうと理論的に同じ値を指すと思います
（実際に試し>た事はないですが・・・）
>
えっ?そうなんですか??
ブーストコントローラって圧力をごまかす装置がついているから
場所が限定されるのだと思ってました。

(記事番号14559へのコメント)
>ちなみに自分の場合はあえて純正センサーとは別の場所（サージタンクとフューエ
>ルレギュレーターの間）からとってますよ。

これってあんまり良くないよ、
レギュレターの反応が遅くなるので立上がりの早いターボなんかだと
一時的に燃圧追いつかなくなりますよ〜。
いつも同じ圧力とは限らない、、、です。

(記事番号14625へのコメント)
>>ちなみに自分の場合はあえて純正センサーとは別の場所（サージタンクとフューエ
>>ルレギュレーターの間）からとってますよ。
>
>これってあんまり良くないよ、
>レギュレターの反応が遅くなるので立上がりの早いターボなんかだと
>一時的に燃圧追いつかなくなりますよ〜。
>いつも同じ圧力とは限らない、、、です。
まじですか〜！！（；゜〇゜)
その場所で２年ほど乗ってますが特に問題はなく・・・
とりあえず念の為に早速明日、サージ・純正センサー間に移動します。
情報アリガトですσ(^^)

(記事番号14626へのコメント)
いや、問題なければ良いんですが、できたら、、ね。
サーキットでよその車見てそんなだったら
「それくらいのとこだったら勝てるかな」って思うぐらいのもんで、、、。
雑誌のショップの車でもチェックしてみる？

(記事番号14539へのコメント)
最近、メーターを色々といじってるんですが、純正ブースト計と４ＷＤ車のＦトルク計は、中身は別物なんでしょ
うか？
メーター裏の配線を見る限り、ＩＧＮとＧＮＤ（電圧計用ですよね）、ＢＭ＋とＢＭ（ブースト計＆トルク計用？）し
かありません。
ＢＭ＋とＢＭの配線に来るのが、ブーストセンサーからの信号か４ＷＤユニットからの信号かで違っているだけ
なんでしょうか？
話が遠まわしになってしまいましたが、要は「純正ブースト計をＧＴＳ−４のメータに組み込むと、Ｆトルク計と同
じ動きをするのか？」ということが知りたいです。
どなたか、試した事ある方いませんか？

(記事番号14633へのコメント)
ロッカーさんは No.14633「純正メーターに関して便乗質問」で書きました。
>最近、メーターを色々といじってるんですが、純正ブースト計と４ＷＤ車のＦトルク計
は、中身は別物なんでしょ
>うか？
>どなたか、試した事ある方いませんか？

ども！とっきんです(^^ゞ
えっと、僕は純正ブースト計の位置にGXiの純正電圧計つけてます（笑）
しんごさんのHPを参考にやってみました〜。純正メーターの裏から止まってるビスの留め方
でブースト計、トルクメーター、電圧計の信号を平ってるんだったと思いますよ。
メーターそのものはやっぱ違うんじゃないでしょうか？ね、しんごさん（笑）(^^)v

(記事番号14642へのコメント)
>メーターそのものはやっぱ違うんじゃないでしょうか？ね、しんごさん（笑）(^^)v

召還〜♪（*＾＾*）／

ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ＜しんごっス♪

そうですね。メーターキットの裏にあるプリント基盤は共通の物を使ってるようで、
ブースト計や電圧計を固定するネジの本数や場所によって、配線が変わるシステムの
ようです。ネジを配線として使うとは合理的ですよね〜。

http://www.pdc-pr.com/shingo/vm/vm1.html
↑こちらを参考にしてくださいませ。（近い内にサーバー移動するのでお早めに♪）

さて、今回はブースト計のままで、トルクメーターを固定する時のネジ位置にした場
合に、ブースト計がトルクメーターの動きをするのか？って事ですよね。

ど、どうなんだろう・・・・（＾＾；；；
σ('-'*)のはタイプＭなので実験できそうにないです（＾＾；；

メーター自体に使われている抵抗やモーターの仕様が違うのであれば、動かないどこ
ろか、メーターが壊れるかもしれませんね（汗）

それなりに動く可能性はありますが、読み取りにくいし、意味がないような気がしま
す（＾＾；

関係ない事ですが、
トルクメーターを固定する場合のネジ位置がどこなのか知りたいです（笑）
電圧計は上下の２本、ブースト計は上下左右の４本。さてトルク計は・・・・？


答えになってないレスですんません〜（笑）

(記事番号14647へのコメント)
>σ('-'*)のはタイプＭなので実験できそうにないです（＾＾；；
やはり、ここは自分が人柱となる必要があるみたいですね・・・
ヤフでタイプＭメーターに唾つけてきたんで、また結果がわかり次第書き込みします。

>それなりに動く可能性はありますが、読み取りにくいし、意味がないような気がしま
>す（＾＾；
文字盤は新しく作り直すので、とにかく針がまともに動けば問題ないです。
スペアのメーターがあれば、後戻り出来ないような無茶な加工も出来ますから(^^;)
ＧＴＳ−４のメーターがゴロゴロ出品されていれば、こんな事は考えなくてもいいんですけどね。

>トルクメーターを固定する場合のネジ位置がどこなのか知りたいです（笑）
>電圧計は上下の２本、ブースト計は上下左右の４本。さてトルク計は・・・・？
ちょっと記憶が曖昧ですが、トルク計もネジ４本だったと思います。

(記事番号14652へのコメント)
ロッカーさんは No.14652「Re:純正メーターに関して便乗質問」で書きました。
>>σ('-'*)のはタイプＭなので実験できそうにないです（＾＾；；
>やはり、ここは自分が人柱となる必要があるみたいですね・・・
>ヤフでタイプＭメーターに唾つけてきたんで、また結果がわかり次第書き込みします。
>
>>それなりに動く可能性はありますが、読み取りにくいし、意味がないような気がしま
>>す（＾＾；
>文字盤は新しく作り直すので、とにかく針がまともに動けば問題ないです。
>スペアのメーターがあれば、後戻り出来ないような無茶な加工も出来ますから(^^;)
>ＧＴＳ−４のメーターがゴロゴロ出品されていれば、こんな事は考えなくてもいいんです
けどね。
>
>>トルクメーターを固定する場合のネジ位置がどこなのか知りたいです（笑）
>>電圧計は上下の２本、ブースト計は上下左右の４本。さてトルク計は・・・・？
>ちょっと記憶が曖昧ですが、トルク計もネジ４本だったと思います。

ありますよ、部品取りの前期ＧＴＳ−４のメーター。関東OFFで出展予定です。捨て値で
持っていってください。

(記事番号14633へのコメント)
ロッカーさんは No.14633「純正メーターに関して便乗質問」で書きました。
>話が遠まわしになってしまいましたが、要は「純正ブースト計をＧＴＳ−４のメータに組
み込むと、Ｆトルク計と同
>じ動きをするのか？」ということが知りたいです。

TypeMにGT-RのメーターＡｓｓｙを付けるとトルクメーターが動かないことを
考えるとその逆をやってもやっぱり動かないのではないでしょうか？

(記事番号14653へのコメント)
>TypeMにGT-RのメーターＡｓｓｙを付けるとトルクメーターが動かないことを
>考えるとその逆をやってもやっぱり動かないのではないでしょうか？

どういう配線をしたのか分かりませんが、前期型typeMにGT-R用メータを付けて、
トルクメータがそのままブースト計になっている車に乗ったことがあります。

(記事番号14655へのコメント)
tamaさんは No.14655「Re:純正メーターに関して便乗質問」で書きました。
>>TypeMにGT-RのメーターＡｓｓｙを付けるとトルクメーターが動かないことを
>>考えるとその逆をやってもやっぱり動かないのではないでしょうか？
>
>どういう配線をしたのか分かりませんが、前期型typeMにGT-R用メータを付けて、
>トルクメータがそのままブースト計になっている車に乗ったことがあります。

おおう。やっぱメーターを留めているネジの位置が問題なだけ？

(記事番号14659へのコメント)
やま〜さんは No.14659「Re:純正メーターに関して便乗質問」で書きました。
>tamaさんは No.14655「Re:純正メーターに関して便乗質問」で書きました。
>>>TypeMにGT-RのメーターＡｓｓｙを付けるとトルクメーターが動かないことを
>>>考えるとその逆をやってもやっぱり動かないのではないでしょうか？
>>
>>どういう配線をしたのか分かりませんが、前期型typeMにGT-R用メータを付けて、
>>トルクメータがそのままブースト計になっている車に乗ったことがあります。
>
>おおう。やっぱメーターを留めているネジの位置が問題なだけ？
>

手元に転がっているGT-R用のメーターを調べてみました。
4本ですね。ブースト計と同じっぽいっす。

そうすると待てよ？村さん吉さんのTypeMはもしかしてトルクメーター動かない
ようにネジ外してる？

(記事番号14660へのコメント)
ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ＜しんごっス♪

>手元に転がっているGT-R用のメーターを調べてみました。
>4本ですね。ブースト計と同じっぽいっす。

って事は、ブースト計もトルク計もネジは４本止め。しかもプリント基盤は同じ。
ならば、プリント基盤に来る信号（電圧？）自体が違うのかな？

同じ配線部に、４ＷＤ車ならばトルク信号、ブーストメーター車にはブースト圧信
号って感じで引っ張ってきてるのかもしれません。

推測ですが、ロッカーさんの場合、そのままの状態でブースト計に入れ替えて使うと
トルク計の動き方をする可能性も出てきました（笑）

tamaさんのレスからすると、どうやら針のモーター互換性も大丈夫のようですね。

さて、４ＷＤ車でもブースト計がトルク計の動きをするのか・・・・
ブースト計よりも実動実験が難しいと思いますが気を付けて頑張ってください。

面白いネタでした（＾＾）ぜひ実験の結果を教えて頂けると嬉しいです〜♪

(記事番号14664へのコメント)
>って事は、ブースト計もトルク計もネジは４本止め。しかもプリント基盤は同じ。
>ならば、プリント基盤に来る信号（電圧？）自体が違うのかな？

ブースト計は３本です。
トルク計は４本です。
電圧計は２本です。

手元にある４種類のメーターを見比べた結果です。

(記事番号14673へのコメント)
>ブースト計は３本です。
>トルク計は４本です。

ブート計が４本
トルク計が３本

>電圧計は２本です。
>
>手元にある４種類のメーターを見比べた結果です。
>

(記事番号14660へのコメント)

>そうすると待てよ？村さん吉さんのTypeMはもしかしてトルクメーター動かない
>ようにネジ外してる？

もちろんです。

ブーストにも電圧にもトルクにもならないようにしています。

(記事番号14674へのコメント)
村さん吉さんは No.14674「Re:ネジ数調べてみました。」で書きました。
>
>>そうすると待てよ？村さん吉さんのTypeMはもしかしてトルクメーター動かない
>>ようにネジ外してる？
>
>もちろんです。
>
>ブーストにも電圧にもトルクにもならないようにしています。

な〜んだ。外してたのか〜。
ということはFRのターボ車に４ＷＤ用のメーターをそのまんまつけたら
トルクメーターがブースト計のように動くということなんでしょうね。

さて、トルクメーター、村さんの手元にあるGTS-4（アレのだよね？）のが
3本、私の手元にあるGT-R用のが4本・・・。
どっちが正解なんだ〜？？

ま、私のはアヤシイGT-Rから外したアヤシイメーターだからなぁ（笑）

(記事番号14679へのコメント)
>さて、トルクメーター、村さんの手元にあるGTS-4（アレのだよね？）のが
>3本、私の手元にあるGT-R用のが4本・・・。
>どっちが正解なんだ〜？？
整備要領書の配線図（？）では、ブースト計もＦトルク計も、どちらも４本ですね。