R32ターボとNA車のボディ剛性の違いについて、だれかわかりませんか？また、NAのオート
マ車にすんなりとターボ＆マニュアルはのりますか？

(記事番号13927へのコメント)
ども〜(ｏ゜▽゜)ｏ＜しんごっス♪

なかさんは No.13927「ターボとNAのボディ剛性の違い」で書きました。
>R32ターボとNA車のボディ剛性の違いについて、だれかわかりませんか？また、NAの
オート
>マ車にすんなりとターボ＆マニュアルはのりますか？


ターボもＮＡも同じボディなので剛性という点では同じなのでは？と思います。

ＡＴからＭＴへの換装は何度も話に出ているように、設備や技術、知識や経験によっ
て異なります。加工なども必要な部分が出て来ます（＾＾；
また実際には１人でＤＩＹ交換は無理ではないかと思います。

ですが、換装メニューを用意しているショップ等に依頼すれば『可能』という事にな
ります。

費用等を考えるとＭＴターボの中古車両を入手して、後付け部品を移植して乗り換え
る事も選択肢のひとつだと思いますよ（＾＾）

(記事番号13931へのコメント)
しんごさんどうもありがとうございます。昨晩、峠で、がけっぷちにある石の縁石にぶつけ
てしまって、ボンネット等は影響なくきれいに？右フロントだけイってしまって・・。フレ
ームがダメになってたら、解体にあるボディにエンジン・ミッション・足回りだけ載せ換え
ようかと・・・。ちょっと難しそうですね・・・。

(記事番号13927へのコメント)
なかさんは No.13927「ターボとNAのボディ剛性の違い」で書きました。
>R32ターボとNA車のボディ剛性の違いについて、だれかわかりませんか？また、NAのオート
>マ車にすんなりとターボ＆マニュアルはのりますか？

ターボ車とNA車のボディ剛性の違いは私も気になるところですが、情報持ってません。
(BNR32用は他とは鉄板の厚さだの何だのが違うとか)

NAのAT車にMTですが、確かフロア形状が一部違ったような。
(S13はMT、AT同じなのでポン載せですが)

いずれにしても以前雑誌で読んだというレベルの情報ですけど。
逆に混乱させるようだったらすみません。

(記事番号13951へのコメント)
今年3月末までN産村山工場でプレス設備を担当していた者です(核爆)
＃ちなみに今は栃木工場です。

tamaさんは No.13951「Re:ターボとNAのボディ剛性の違い」で書きました。

>ターボ車とNA車のボディ剛性の違いは私も気になるところですが、情報持ってません。
R32では、ターボだろうがNAだろうがプレス部品は変わりません。
故に、ボディ剛性は変わらないと言えるはずです。
2ドアと4ドアでは形状の違いはありますね。

GT-Rは、スポット溶接の点数が違う(らしい)ので上がってます。

>(BNR32用は他とは鉄板の厚さだの何だのが違うとか)
BNR用と基準車用で厚さが違うのは、FR-FLOORパネルだけですね。
その違いは0.8mm−：0.775mm＝0.025mmです。当然0.8mmがBNR。
ちなみにGTS-4はBNRと同じです(爆笑)

前後フェンダーとボンネット以外の外板部品は共通ですし、
R33以降と違って特別な補強部材も入っていないはずです。
＃ただし、日産社外で生産していたら、ちょっと把握できないです。

>NAのAT車にMTですが、確かフロア形状が一部違ったような。
>(S13はMT、AT同じなのでポン載せですが)
MT用とかAT用のFLOORパネルは無いです。
前述のように2WDと4WDでは違いますが、AT/MTの別はありません。

以上、パネル原価まで書いてある社外秘に近い書類をベースに書いています(核爆)
う〜ん、危険極まりないですな(笑)

(記事番号13956へのコメント)
>>NAのAT車にMTですが、確かフロア形状が一部違ったような。
>>(S13はMT、AT同じなのでポン載せですが)
>MT用とかAT用のFLOORパネルは無いです。
>前述のように2WDと4WDでは違いますが、AT/MTの別はありません。
ATとMTでの違いはミッションマウントブラケットを取り付ける部分が違います。
が、これはフロアに溶接されている別部品です。＜部品番号があったはずですが、
溶接をはがさないと交換できないと思います(^^ゞ

(記事番号13956へのコメント)
あらまさ様

>R32では、ターボだろうがNAだろうがプレス部品は変わりません。
>故に、ボディ剛性は変わらないと言えるはずです。
>2ドアと4ドアでは形状の違いはありますね。

前期後期では違いはないのですか。
以前の書き込みに(体感で)後期型の方が剛性が高いというのがありました。


>GT-Rは、スポット溶接の点数が違う(らしい)ので上がってます。

スポットの数とかはどういう指定があるのですか。
R34が工場移管になった際(要は後期型)に，何かの雑誌に
「工場が変わったのでスポット溶接が増えてボディ剛性が上がった」
などということが書いてあったので。


>BNR用と基準車用で厚さが違うのは、FR-FLOORパネルだけですね。
>その違いは0.8mm−：0.775mm＝0.025mmです。当然0.8mmがBNR。
>ちなみにGTS-4はBNRと同じです(爆笑)

けっこうペラペラなものですよね。


>前後フェンダーとボンネット以外の外板部品は共通ですし、
>R33以降と違って特別な補強部材も入っていないはずです。

基準車とスポーツグレード(?)でボディが違うのは最近の傾向ですね。(S15とかランサーと
か)
＃箱換えするような人には全グレード共通ボディの方がメリットが大きいでしょうが。


>＃ただし、日産社外で生産していたら、ちょっと把握できないです。

某T社でも似たようなのがあります。同じ車種、グレードでも担当工場が違い、
どっちの工場製の方がボディ剛性が高いなどという噂を聞いたことあります。
(フレームNoが明らかに違うので区別付く)


>以上、パネル原価まで書いてある社外秘に近い書類をベースに書いています(核爆)
>う〜ん、危険極まりないですな(笑)

危険な情報ありがとうございます。

(記事番号13966へのコメント)
>>R32では、ターボだろうがNAだろうがプレス部品は変わりません。
>>故に、ボディ剛性は変わらないと言えるはずです。
>>2ドアと4ドアでは形状の違いはありますね。
>
>前期後期では違いはないのですか。
>以前の書き込みに(体感で)後期型の方が剛性が高いというのがありました。

確か後期のドアにはサイドバーだったかが入っていますよね？
サイドからの衝突には強くなったので・・・結果としては剛性が上がった？？？？
・・・になるのかもしれませんね。
でも役割的に剛性アップの部品にならなそう・・・・う〜ん、どっちだろう・・・