今度、キャリパーOHに挑戦しようと思っているんですが、
事故車からリアのみ拝借しまして、一応、ばらしてみたんですが、
組み付けや、フロントの分解および、組み付け等に注意することや
コツなど、あれば教えてください。

ついでの質問ですが、どなたか、GT-Rのインタークーラーを
取り付けた方いましたら、そのことについて、使用パーツや工具ありましたら
お教えください。
（インタークーラーのみ所有。）

では、どなたかよろしくお願います。

(記事番号1992へのコメント)
>今度、キャリパーOHに挑戦しようと思っているんですが、
>事故車からリアのみ拝借しまして、一応、ばらしてみたんですが、
>組み付けや、フロントの分解および、組み付け等に注意することや
>コツなど、あれば教えてください。

まだフロントしかＯＨしていませんが、必要なものとしては・・・

１．ＯＨシールキット（２〜３千円）
   どうせ分解するのであれば交換しておきましょう。

２．分解に必要な工具
　　メガネ・スパナ類の工具があれば大丈夫。

３．フルードを抜くためのホースやタンク類又は配管用のメクラ
　　キャリパーから配管を外す時にフルードが漏れるので、配管を塞ぐかフルードを
　　抜く必要があります。私はＯＨキットに付属のニップルカバーで配管を塞ぎました。

４．ピストンを抜くためのＳＳＴ又はそれに相当するもの
　　ピストンが固着している場合、プライヤー等では恐らく抜けないと思います。
  　停止中に踏み返した時に、『ギッギッ』と異音がすれば固着していると思われます。 
　　（私は諦めて市販のベアリングプーラを買いました。）

５．耐水ペーパー
　　ピストンやキャリパーの焼付きを研磨するため。（焼付きがひどい場合は要交換）

６．専用グリス
　　ＯＨシールキットに少量は付属していますが・・・。（ほんまにちょっとだけ。）

７．ブレークリーン・中性洗剤等の脱脂できるもの
　　油の付いた手でロータを触ってしまったり・・・。あれば何かと便利です。

※４．５．は、状態によっては必要ありません。

作業で気を付けることは、

１．まず、フルードを抜く又はメクラする。
２．キャリパーユニットを外す前に、キャリパー同士を固定しているボルトを緩める。
　　（後で外すのはしんどいと思います。）
３．作業終了後のエア抜きは確実に行う。（雨の日はもちろんダメ！）

・・・ってな感じです。こんなんでわかります？（^^;

ちなみに私はピストンを抜くのにかなり苦労しました！
なんせ４ポットのうち、３ポットも死んどったから・・・。
おかげでロータもパッドも異様に変形して使いもんにならん状態やった。
まだ使ってるけど・・・（^^;;

では、頑張って下さい！

(記事番号2082へのコメント)

隊長です
おいらもキャリパーのＯ／Ｈしようかなぁなんて
考えているのでちょっと便乗質問です
前はショップでやって貰いましたが工賃２．５万はちょっと痛いもんで・・・・

>４．ピストンを抜くためのＳＳＴ又はそれに相当するもの
>　　ピストンが固着している場合、プライヤー等では恐らく抜けないと思います。
>  　停止中に踏み返した時に、『ギッギッ』と異音がすれば固着していると思われます。 
>　　（私は諦めて市販のベアリングプーラを買いました。）

ベアリングプーラってどんな物でしょうか？
お値段はいくらくらいなんでしょうか？

ショップではエアー吹き込んでピストン抜いてましたけど
自分でやるとなるとコンプレッサーなんか無いですから代用の
物が必用ですよね。


>６．専用グリス
>　　ＯＨシールキットに少量は付属していますが・・・。（ほんまにちょっとだけ。）

シールキット付属しているあのピンク色（オレンジだったかな？）のグリス
ですよね？
共販辺りでグリスのみで販売しているのでしょうか？


以上２点教えて頂けないでしょうか？

(記事番号2100へのコメント)
>ベアリングプーラってどんな物でしょうか？
>お値段はいくらくらいなんでしょうか？

どんなもの・・・
うーん（-_-）どう説明したらいいのかな（^^;
Ｖベルトのプーリ等を外すため（引き抜くため）の工具なんですけど。

それでは想像して下さい・・・
プーリを外す手順をパンツの履き方で例えると
『しゃがんで、パンツをつかみ、まっすぐ立ち上がる。』
これをパンツをプーリ、体をベアリングプーラと考えてください。
頭から足はネジになっており、手・腕・肩の部分がアームになっています。
足をシャフトの上に置き、手をプーリに引っ掛け、頭を回せばプーリは引っこ抜ける！

こんな使い方の工具です。（なんやねんそれ！）
アホやからこんな表現しか思いつかへんわ（笑）
ホームセンター等で、ベアリングプーラかギヤプーラと書いてあるものがあると思います
ので現物を見て想像して下さい。（^^;;

値段は物にもよりますが、私はホームセンターで３千円程度のものを購入しました。
ただ注意して頂きたいのは、ピストン径はφ30程度であるため、購入するのであれば
それをつかめるサイズのものを購入して下さい。私はでかいもの購入してしまい、
ピストンがつかめなかったので、結局アームの先を加工し無理やりつかみました。（^^;;
ちなみにつかむと言っても、ピストンの外周にある溝に引っ掛けるのですが・・・。
また、プーラのネジ部にはスパナ等をかまして使用して下さい。

>シールキット付属しているあのピンク色（オレンジだったかな？）のグリスですよね？

それです。（付属のもので足りるとは思いますが、予備があったほうが安心かな
と思って一応項目に挙げました。）

>共販辺りでグリスのみで販売しているのでしょうか？

共販で販売しているかどうかは・・・？知りません。ごめんなさい。
私は、市販の耐熱グリス（WAKOS製）を使用しました。
使ったと言っても、パッド用のシムに錆止めとして使っただけですが・・・。

いまいち説明が上手く出来ませんが、あまり自身がないのであればプロに頼む方が
賢明かもしれませんよ！（私は素人ですが・・・）
なんせ命に関わる部品なんで・・・。
でも自分でやれば色々勉強になり面白いので、頑張って挑戦してみて下さい。

(記事番号2103へのコメント)
回答ありがとうございます！！

>こんな使い方の工具です。（なんやねんそれ！）
>アホやからこんな表現しか思いつかへんわ（笑）
>ホームセンター等で、ベアリングプーラかギヤプーラと書いてあるものがあると思います
>ので現物を見て想像して下さい。（^^;;

ワインのコルク抜きに近い構造って思えば良いのかな？
これって外すだけでなく入れるのにも使用出きるのかなぁ？
まあ入れるときは磨かれて入りやすいとは思うけど


>値段は物にもよりますが、私はホームセンターで３千円程度のものを購入しました。
>ただ注意して頂きたいのは、ピストン径はφ30程度であるため、購入するのであれば
>それをつかめるサイズのものを購入して下さい。私はでかいもの購入してしまい、
>ピストンがつかめなかったので、結局アームの先を加工し無理やりつかみました。（^^;;
>ちなみにつかむと言っても、ピストンの外周にある溝に引っ掛けるのですが・・・。
>また、プーラのネジ部にはスパナ等をかまして使用して下さい。

掴む径が重用ってことですね！

>>シールキット付属しているあのピンク色（オレンジだったかな？）のグリスですよね？
　それです。（付属のもので足りるとは思いますが、予備があったほうが安心かな
>と思って一応項目に挙げました。）
>共販辺りでグリスのみで販売しているのでしょうか？
共販で販売しているかどうかは・・・？知りません。ごめんなさい。
>私は、市販の耐熱グリス（WAKOS製）を使用しました。
>使ったと言っても、パッド用のシムに錆止めとして使っただけですが・・・。

なるほど！一般の耐熱グリスでＯＫと・・・・・・

>いまいち説明が上手く出来ませんが、あまり自身がないのであればプロに頼む方が
>賢明かもしれませんよ！（私は素人ですが・・・）
>なんせ命に関わる部品なんで・・・。
>でも自分でやれば色々勉強になり面白いので、頑張って挑戦してみて下さい。

プロに頼むとフロント及びリアだけで２．５万するんですよねぇ
前はショップでやって貰ったのですがそれ程難しい物ではないなぁ
って感じたんで次回は自分でやってみようかなと思った次第なんです

問題はピストン抜きですね！
外す道具を買うか、空気入れ使って抜くか迷うところだなぁ・・・・・

後は整備マニュアルとにらめっこすれば大丈夫かな？


ちなみにどの位時間が掛かったか教えていただけると嬉しいです

(記事番号2141へのコメント)
>問題はピストン抜きですね！
>外す道具を買うか、空気入れ使って抜くか迷うところだなぁ・・・・・
時間かかっても問題なしなら４キャリパとも外して工場に持っていって
「エア貸してください！」が一番やすいかもしれませんね(^^;)
（こういうときにキャリパのスペアがあると便利ですね）

ウチのロータ、この間の間瀬でえらい歪みました。
高速からのブレーキでブレーキシャダーがでる・・・やっぱ熱結構
入ってたのね。ペダルタッチが若干怪しくなっていたからヤバイ
かなぁって思ってたらやっぱり(;_;)

(記事番号2146へのコメント)
ＯＨする時に、キャリパーを二つに割ってもいいんですか？

(記事番号2152へのコメント)
>ＯＨする時に、キャリパーを二つに割ってもいいんですか？

良いですよ！
と言うか割らないとピストンを抜くのが大変だと思いますが・・・。
ちなみにキャリパーの間にはＯリングが２つ入っているのでなくさないように
気を付けて下さい。（ＯＨキットには付属されていません。）

(記事番号2152へのコメント)

>ＯＨする時に、キャリパーを二つに割ってもいいんですか？

割らない方がいいと思うけど・・・
割ったって話、聞いたこと無いし。

(記事番号2152へのコメント)
しゅうさんは No.2152「Re:キャリパーOHについて（便乗質問 ２）」で書きました。
>ＯＨする時に、キャリパーを二つに割ってもいいんですか？
>
>

いけません。
キャリパー自体は非分解で、ボルトは緩めることも増し締めも原則禁止です。
２度と使えなくなる可能性があります。
初めてなら基本に忠実に作業するのが良いでしょう。

もちろん、自己の責任で管理できるのであれば止める理由はないですが、
お勧めはしません。

(記事番号2210へのコメント)
>いけません。
>キャリパー自体は非分解で、ボルトは緩めることも増し締めも原則禁止です。
>２度と使えなくなる可能性があります。

えっ、そうなんですか？
４ポットの場合、歪とかの問題で駄目なのでしょか？
すみませんが、理由をもう少し詳しく教えて頂けないでしょうか。

(記事番号2226へのコメント)
川やんさんは No.2226「Re:キャリパーOHについて（便乗質問 ２）」で書きました。
>>いけません。
>>キャリパー自体は非分解で、ボルトは緩めることも増し締めも原則禁止です。
>>２度と使えなくなる可能性があります。
>
>えっ、そうなんですか？
>４ポットの場合、歪とかの問題で駄目なのでしょか？
>すみませんが、理由をもう少し詳しく教えて頂けないでしょうか。

私も実際に割ったことがある訳では無いので、私なりの認識になりますが．．．

もしろん歪みの問題もあります。キャリパーの受ける熱と荷重
はかなりのものですから、一度ばらしてしまうと合わせ面の精度がでない
ことも考えられます。
それから本体がアルミ合金のためボルトのトルク管理が難しいことも
挙げられます。

その辺の事情で整備要領では分解禁止にしてるんだと推測してます。
（単にＡＳＳＹで部品供給受けてるってこともあるけど^^;）

また、酷使されたキャリパーでは中のＯリング（？）が熱で劣化、固着してることは
十分考えられます。そのようなＯリングでは分解時に損傷する可能性大ですし、
そうでなくても再使用すればシール性を確保できないのは明らかです。
（そういえば、以前ＯＨしたときに完全にピストンシールが劣化してキャリパー内が
ゴムかすだらけだったことがありました。（笑））

ちなみに、たしかこのＯリングは純正部品の設定はないです。
（ＳＥＩの工場とか問い合わせればあるかもしれないけど。(^^;)

そんなわけで、ＯＨの目的を考えたら、
あえて分解禁止のところまでばらさないほうが良いと
思いますよ。

(記事番号2227へのコメント)
>私も実際に割ったことがある訳では無いので、私なりの認識になりますが．．．
私、割ったことあります。初めての４ポッドキャリパ交換時、人のＧＴＯで・・・

これ、すごく大変です。Ｏリングを全部詰めて締めたはずなのにブレーキを
踏むと隙間からうっすらにじんで来るフリュード・・・
Ｏリングがずれやすいのもあるようですし（綺麗に入らない）左右均等にしめて
いかないと隙間ができてしまうようですね。

難しいですよ(^^;)
（わたしゃ二度と割ることは無いでしょう。ツレは翌日ディーラに行って
説教食らったようでした(^^;)。ただ、その日は抽選会かなにかあって、
１０万の旅行券があたったといってたのでチャラになりましたが）

(記事番号2227へのコメント)
>もしろん歪みの問題もあります。キャリパーの受ける熱と荷重
>はかなりのものですから、一度ばらしてしまうと合わせ面の精度がでない
>ことも考えられます。
>それから本体がアルミ合金のためボルトのトルク管理が難しいことも
>挙げられます。
>その辺の事情で整備要領では分解禁止にしてるんだと推測してます。
>（単にＡＳＳＹで部品供給受けてるってこともあるけど^^;）

なるほど。
私は過去に２回キャリパーを分解したことがありますが、オイル漏れ等の不具合は
今のところありません。（単に運が良かったのかもしれませんが・・・。）

>そんなわけで、ＯＨの目的を考えたら、
>あえて分解禁止のところまでばらさないほうが良いと思いますよ。

そうですね。
私も自分の経験だけでものを言ってしまいましたが、
整備書に記載されているという事は、分解しない方が賢明でしょうね。
（分解する人のレベルによっては失敗することになるかもしれないし・・・。）

と言う訳で、ピストンはキャリパーを分解せずに抜いてください。(^^;;
（分解できないとなるとベアリングプーラは使えないかも？）
私に誤った認識があったようなので、ご迷惑をおかけした人がいましたら
ごめんなさい。(^^ゞ

(記事番号2141へのコメント)
>ちなみにどの位時間が掛かったか教えていただけると嬉しいです

私の場合、ピストンを抜くのにかなり格闘したので（工具を買いに行ったり・・・）
半日くらいかかりました。
作業がスムーズに進めば、２〜３時間で終わるのではないでしょうか？

(記事番号1992へのコメント)
>事故車からリアのみ拝借しまして、一応、ばらしてみたんですが、
>組み付けや、フロントの分解および、組み付け等に注意することや
>コツなど、あれば教えてください。
>
 ブレーキ・クリーナーは多めに用意したほうがいいみたいです。
 僕はピストン洗浄の時、灯油も使いました。
 ピストンをプライヤー等で抜くならば、傷に気をつけてください。
  
>ついでの質問ですが、どなたか、GT-Rのインタークーラーを
>取り付けた方いましたら、そのことについて、使用パーツや工具ありましたら
>お教えください。
>（インタークーラーのみ所有。）

 どなたもコメントされていないようなので・・・、
 イーストベアーからパイピング・キットが発売されています。
 以外と高かったかな？
 バンパーとインタークーラー＆パイピングとの干渉部分を切断する必要が
 ある場合は、グラインダーがあると非常に楽です。

 

(記事番号2119へのコメント)
>>ついでの質問ですが、どなたか、GT-Rのインタークーラーを
>>取り付けた方いましたら、そのことについて、使用パーツや工具ありましたら
>>お教えください。
>>（インタークーラーのみ所有。）
あら、すいません、コメントしたつもりだったんですが・・・
（投稿失敗してたかな？）

私、使ってます＞イーストベーアのキット
ＩＣセットのものとパイプだけのものがあり、私もＲ用のＩＣ持っていたので
パイプキットのみ購入しました。ＩＣの固定用のステーもあり、作業は結構
楽で半日程度でした。

> 以外と高かったかな？
値段はＩＣ込みのものが８万円ぐらい、ナシで４万円ぐらいだと思いました。
（あってると思うけど・・・前後１万円程度の差だと思ってください）

> バンパーとインタークーラー＆パイピングとの干渉部分を切断する必要が
> ある場合は、グラインダーがあると非常に楽です。
その前に１つ作業があって、バッテリー下のメクラしてある部分を穴あけしないと
ダメです（パイプが通るため）
この作業にドリルが必要となります。

また、Ｒバンパー以外はご指摘の通りバンパーの干渉部分を削除しないと
ダメですね。

(記事番号2137へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号2137へのコメント)
>> バンパーとインタークーラー＆パイピングとの干渉部分を切断する必要が
>> ある場合は、グラインダーがあると非常に楽です。
>その前に１つ作業があって、バッテリー下のメクラしてある部分を穴あけしないと
>ダメです（パイプが通るため）
>この作業にドリルが必要となります。

　オレの（トラスト製）とは取り回しが違うんですね。
　　（ターンフローｏｒクロスフロー）
　なので、全く思いつきませんでした。
　余った穴でエアクリ用のダクトが引けそうですね。
>
>また、Ｒバンパー以外はご指摘の通りバンパーの干渉部分を削除しないと
>ダメですね。
>
　うちのは純正バンパー（エアロでもないです）なので、大切断大会でした。

 
 

(記事番号2166へのコメント)
>　オレの（トラスト製）とは取り回しが違うんですね。
そうなんですよ。純正のパイプ穴を使うタイプ（社外品はコッチが多い）
とＲ用の穴を新たにあける必要があるタイプ（Ｒ純正ＩＣ利用するのは
コッチが多い）と２種類あるようで・・・

私は個人的に
「ＩＣ出口から一気に１８０度方向を曲げるのは効率が悪そう」と
判断して、Ｒ用の流用にしました。また、イーストベアー社以外の
モノでインマニの出口からの角度のきつい物もあったのですが
同じ理由でイーストベアーにしています。
（もちろん、パイプ長が長くなることも考えていますがそれよりも
高回転時には角度の方が問題になるような気がしたので・・・）

>　余った穴でエアクリ用のダクトが引けそうですね。
これは先週の日曜日に数台のＧＴＳ−ｔで確認したのですが
エアクリーナー回りに遮熱板をしてある車はボンネットのクリーナ
部分は冷たいんです（走行後）そうでない車は熱くなっていました。

ウチの車はどうもＩＣ用の穴が片方あいているので空気が流れるらしく
冷たくなっていました。有効に使えばクリーナへのフレッシュエア導入
通路となりそうです。

>　うちのは純正バンパー（エアロでもないです）なので、大切断大会でした。
私もそうでした。私の装着したときはベビーサンダーが無かったときだったので
ドリルで切りました（めちゃ苦労しました＆ガタガタにきれました(;_;)）

(記事番号1992へのコメント)
つまらない質問に、返事いただきありがとうございました。

川ヤンさん、隊長さん、がんばってキャリパーＯＨがんばります。
ＲＩＮさん、ＨＲさん、インタークーラー取り付けがんばります。
また何かありましたら、質問させていただくこともあると思いますので、
そのとき、また、お願いします。

では、本当にありがとうございました。

(記事番号1992へのコメント)
単純な質問ですみません
OHキットはどこで売っているんですか？（いくらで？）
そのやり方というか、説明書はついているんでしょうか？
OHキットに何々が付いているんですか教えてください

(記事番号2175へのコメント)
>単純な質問ですみません
>OHキットはどこで売っているんですか？（いくらで？）
ディーラでも部品共販（純正部品を扱っている部品問屋のような場所。
各地区にあります。場所はタウンページなどで調べてみてください）

>そのやり方というか、説明書はついているんでしょうか？
説明書はありません。というよりも、純正部品の装着などの説明は
全て「整備マニュアル」という本にあります。これもディーラで購入
できますので、個人でメンテをやりたい方は入手しておいた方がよいでしょう。

>OHキットに何々が付いているんですか教えてください
ＯＨキットという名前ではなく、シールキットですね。
基本的にピストンシール部品が梱包されているようです。グレードによって
また、前後によって以下の分類に分かれています。

リアキャリパ（シール）
   品番　　   価格　　  備考
41120-12U25  2,760   GTR17（ブレンボ）
41120-30P25  2,760   TypeM,GTS-4,GTR
41120-40F26  2,760   CA18
41120-71E26  2,760   上記以外

ＣＡモデルって、リアキャリパのモデルってあったんでしたっけ？
（素朴な疑問）

フロントキャリパ（シール）
   品番　　   価格　　  備考
44120-12U25  4,090   GTR17（ブレンボ）
41120-43P26  4,090   TypeM,GTS-4,GTR
44120-44F25  4,090   GTE,GTS
44120-73L25  2,760   GTST(非TypeM),GTS25

あと、グリスですが、単体で購入できるようです。
   品番　　   価格　　  備考
41003-03P25     90   グリス


こんな感じです。