R32 Q&A 2nd
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マフラー何がいい? - -ゆき 0年1月17日2時18分(#3983)
├・Re:マフラー何がいい? - -MUX 0年1月17日14時1分(#3989)
├・Re:マフラー何がいい? - -HR 0年1月17日23時45分(#4005)
├・Re:マフラー何がいい? - -はに 0年1月18日6時36分(#4015)
└・Re:マフラー何がいい? - -むらっち 0年1月18日12時21分(#4021)

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3983
マフラー何がいい?
ゆき -
0年1月17日2時18分 -
HKSのハイパーマフラーかアペックスのN1をつけようと思っているのですが、
どちらもメインパイプが85から95と太めです。
やはり下はかなり細くなってしまうのでしょうか?

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3989
Re:マフラー何がいい?
MUX mail
0年1月17日14時1分 -
(記事番号3983へのコメント)
ゆきさんは No.3983「マフラー何がいい?」で書きました。
>HKSのハイパーマフラーかアペックスのN1をつけようと思っているのですが、
>どちらもメインパイプが85から95と太めです。
>やはり下はかなり細くなってしまうのでしょうか?

R32 TypeMに乗ってるMUXです。

私は、エアクリを社外品、その他エンジン機関系はほぼノーマルで
N1マフラー装着してますが、1速ではほとんどスピードに乗ってる感じがしません。
信号の変わりっぱななど、あっさりと置いていかれます。ドラテクはさておき・・^^;

ただこれは、純正マフラーであっても、そう変わるものでもないかもしれません。
その辺りの談義は過去ログを参照なさったら、すごく勉強になると思います。
エンジンの特性、排気量などで変わってくるものでもあるでしょうし。
私も全くの無知から勉強させていただいてます。>このHPに感謝!

個人的に私の車では、3速高回転辺りの吹けあがりはいいですね。
3→4→5速と不満なく走れます。
いい音しますし^^
下はある程度、こんなもんだと思っています。

HKSハイパーマフラーはタイコ型(確か・・?)
アペックスN1は砲弾型
これによっても若干特性は違うと思いますので、いろいろとさぐってから
検討されてはいかがでしょうか?

あまり答えになってませんね。すみません。
フォロー御願いします。


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4005
Re:マフラー何がいい?
HR mail
0年1月17日23時45分 -
(記事番号3983へのコメント)
>どちらもメインパイプが85から95と太めです。
>やはり下はかなり細くなってしまうのでしょうか?
ある程度は諦めないとダメでしょうね。もともと高回転まわすように
作られているハズですし。

ヌケがよいと上は回るようになりますが、下はやはりモタつきます。
見た目を重視で選ぶなら、できるだけパイプを細くなるように
した方がよいと思います。

 触媒以降で交換(Fパイプは替えない)
 サイレンサーの設定のあるものは装着する

等ですかね。

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4015
Re:マフラー何がいい?
はに -
0年1月18日6時36分 URL
(記事番号3983へのコメント)

はにです。
ゆきさんは No.3983「マフラー何がいい?」で書きました。
>HKSのハイパーマフラーかアペックスのN1をつけようと思っているのですが、
>どちらもメインパイプが85から95と太めです。
>やはり下はかなり細くなってしまうのでしょうか?

メインパイプが太いといっても触媒以降の交換の場合(Fパイプもノーマルで)
、それほど気になるレベルではないと思います(気がつかない人も居る)

(ここの掲示板では不法改造は容認しないとの事なので用途限定で話します)
私はサーキットを走りますんで触媒は抜いてます。
で、触媒をよぉ〜くみると...(汗)
てな具合でこれで本当に抜けてるんだろうかくらい排気効率悪そうです。
で、これがなくなると すこ〜んと抜けが良くなるわけです。
ターボなら排ガスをより効率よく使うっていうのが一番いい方法ですから
糞詰まりの排気系は排圧を高くする要因にもなってタービンに負担をかけたり
します。
なので、私の排気系はタービン→HKSエクステンション→トラスト80φFパイプ
→トラストTR94φ130φで、いけいけです(笑)

お、話がそれました。
なんで、HKSもアペックスもどっちを使っても大して変わらない(おいおい)
というのが私的な意見です。
デザインとか好きなメーカーとかそんなんで選んでもいいのではないでしょうか。

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4021
Re:マフラー何がいい?
むらっち mail
0年1月18日12時21分 -
(記事番号3983へのコメント)
>HKSのハイパーマフラーかアペックスのN1をつけようと思っているのですが、
>どちらもメインパイプが85から95と太めです。
>やはり下はかなり細くなってしまうのでしょうか?

 私の車にはHKSのハイパーが付いてますが、確かに低回転域では少しつらい時が
あります。しかし物は考えようで、高回転が気持ち良くなるなら多少低回転が
犠牲になってもしょうがないと思いましょう。それから雑誌で読んだのですが
ハイパーマフラーは基本的にパワーを出すために設計された物で、他のHKSの
マフラー(リーガルやドラッガー)とは考え方が違うそうです。長い目で見れば
タービン交換などをしても十分対応するので、そこまでのチューンを考えているのなら
後でマフラーを買い換える必要がなくお得かもしれません。それとターボの場合は
タービンという抵抗があるので、多少メインパイプが太くても極端にトルクが
細くなったりしないとHKSの人のインタビューで読んだことがあります。
 それから質問とは少しずれてしまいますが、見た目に関してはハイパーもN1も
さほど変わりませんが、N1が触媒後から1本の一体構造になっているのに対し
ハイパーは2分割構造なので、後ろから見た場合には結合部が見える時があります。
 結論としては、はにさんの言う通りどちらでもあまり変わらないと思います。
私の場合も、ゆきさんの様にハイパーかN1かで迷いましたが、HKSが個人的に
好きなのでハイパーにしました。


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