R32 Q&A 2nd
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ショートストロークショックについて - -ヤス 0年1月11日20時58分(#3819)
└・Re:ショートストロークショックについて - -隊長 0年1月11日21時59分(#3821)

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3819
ショートストロークショックについて
ヤス -
0年1月11日20時58分 -
 どうもヤスと申します。
最近バネをアペックス製3.5cmダウン、バネレート
3.6ぐらい(メーカー値)の物に交換しようと思うの
ですが、この際ショックはノーマルよりもショートスト
ロークと呼ばれるものの方がいいのでしょうか?勉強不
足な私ですが宜しくご教授下さい。

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3821
Re:ショートストロークショックについて
隊長 mail
0年1月11日21時59分 -
(記事番号3819へのコメント)
ヤスさんは No.3819「ショートストロークショックについて」で書きました。
> どうもヤスと申します。
>最近バネをアペックス製3.5cmダウン、バネレート
>3.6ぐらい(メーカー値)の物に交換しようと思うの
>ですが、この際ショックはノーマルよりもショートスト
>ロークと呼ばれるものの方がいいのでしょうか?勉強不
>足な私ですが宜しくご教授下さい。


最近はショートストロークもあるしショートケースもあるから
この辺の違いは認識しておいた方が良いかもしれないです。

サーキットをメインで使うのでなければショートストロークは
デメリットの方が多いと思いますよ。
ストロークが短くなってストローク不足起こして
ショックが底付きしたりすることありますから。

ショートケースの場合はケースが短くなるので物によっては
ノーマルと同等のストロークを確保出来てる物もあるかもしれません
ケース自体が短くなるのでノーマルのケースの物より車高も下がってきます。

ここで問題のアペックスのサスですが、こいつは自由長がサスレートの割に
長いので、ノーマルサイズのショックをお勧めします。
ノーマルサイズのショックでもコンプレッサー使ってかなり縮めないと
収まらないらしいです。
こいつをショートストロークのショックに組んだらプリロードがかかりすぎて
ゴツゴツしてくるかもしれません。
お勧めはノーマル形状でCリング車高調式のショックでしょうか
これならプリロードの調整出来ますから。




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