皆さんにミッションのことで
質問させてください。

当方の元年式４ドアｔｙｐｅＭ（５ＭＴ）なんですが，
ミッション内部のベアリングにガタが発生（ディーラーにて診断済み）
しており，異音がしています。

診断時に，走行に問題は無いと言われたのですが，
最近音が大きくなってきているような気がして
ミッションの修理を考えています。
（修理はＯＨが必要と言われています）

修理はできるだけ安く済ませたいのですが，
中古品には当たりはずれがあると聞きますので
中古リビルト品か新品で考えていますが，
金銭的にいくらかかるかがちょっと心配です。
（２９日にディーラー行ったら冬休みでした）

で，お聞きしたい事は
�@中古ミッションに乗せ変えた方，その後問題等無いでしょうか？
�A費用はどの位でしたか？
の２点です。

以上，よろしくお願いします。

(記事番号3553へのコメント)
>で，お聞きしたい事は
>�@中古ミッションに乗せ変えた方，その後問題等無いでしょうか？
わたしのは中古ＭＴではないんですが、中古は取ってくる元となる車の
状況に左右されるので、ほかの１００人が問題なくても、あなたも大丈夫
という保証にはなりません(^^;)

できれば出所がはっきりしているモノを使うか、使用状況や不良品だった
ときには交換してくれる解体屋で探すのも手です（そのかわり、高いです）

>�A費用はどの位でしたか？
私のはＯＨしたんですが、２，３速のシンクロを交換して６万ほどでした。
６万で中古のＭＴも探せるといわれていましたが、逆にそのときはＭＴが
タマ不足で（今もかな？）納期がわからず、あきらめました。

ＲＢ２０のＭＴは重宝されているので、今はもっと高いかもしれませんね。

(記事番号3553へのコメント)

>修理はできるだけ安く済ませたいのですが，
>中古品には当たりはずれがあると聞きますので

中古はおすすめ出来ませんね。
僕は４万で中古ミッションを買って載せ換えましたが、換える前の方が良かった
と言う状態でした。いわゆるハズレです・・・
出来ればオーバーホールか、リビルト品が良いと思います。

(記事番号3553へのコメント)
　僕の場合２速と３速のシンクロがいかれ気味で
中古のミッションを探してもらって載せ変えている最中です。
中古の場合当りもあればはずれもありなので、
一概に止めたほうがいいとかはいえないと思います。

　でも、でどころの分らないものは止めといたほうが無難だと思います。
３２のミッションの場合需要が高いので品薄でした。
それでも、探したところ　４００００キロのノーマル車のミッションが
７万で見つかり、それをいま乗せ変えしています。
工賃をふくめて、（ついでにクラッチも交換するため）１４万ほどかかりそうです。

　これが高いか、安いか！？はミッションの調子次第。
いま、どきどきしている最中です。

(記事番号3553へのコメント)
僕のも、１１月に中古品に換えました
同じく内部ベアリングのガタで、異音がずっとしてたので
オーバーホール、新品、中古で悩んでたのですが・・・
ディーラーでＯＨしてもらうと１５万くらいかかるらしいです。

新品買っても１２万位だったので、新品にしようと思ってました
たまたま中古が有ったのでとりあえず付けたら、良くなりました。

費用は、ＭＴ本体が５万円、レリーズＯＨ、ＯＩＬで８万弱でした。

(記事番号3553へのコメント)
こんばんわ

やはり　R32のミッションは弱いのでしょうか？
私のR32もベアリングのガタ（ゴーゴー言ってます）
ギアの入りが悪いと言う症状が出ているので、
T?Y？Taのメカニックをやってる友人に聞いた
ところ、「中古を買うより、技術料が4万なんだから
OHすれば〜？」と言われましたのでOHを計画中です

そこで、便乗質問なんですが

　R32　TypeM用のミッションの強化パーツは
　　有るのでしょうか？（特にNISMOから）

ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてくださいm(_ _)m



>当方の元年式４ドアｔｙｐｅＭ（５ＭＴ）なんですが，
>ミッション内部のベアリングにガタが発生（ディーラーにて診断済み）
>しており，異音がしています。
>
>診断時に，走行に問題は無いと言われたのですが，
>最近音が大きくなってきているような気がして
>ミッションの修理を考えています。
>（修理はＯＨが必要と言われています）
>
>修理はできるだけ安く済ませたいのですが，
>中古品には当たりはずれがあると聞きますので
>中古リビルト品か新品で考えていますが，
>金銭的にいくらかかるかがちょっと心配です。
>（２９日にディーラー行ったら冬休みでした）
>
>で，お聞きしたい事は
>�@中古ミッションに乗せ変えた方，その後問題等無いでしょうか？
>�A費用はどの位でしたか？
>の２点です。
>
>以上，よろしくお願いします。

(記事番号3864へのコメント)
>　R32　TypeM用のミッションの強化パーツは
>　　有るのでしょうか？（特にNISMOから）

ないはずです。

純正部品が随時強化されていってますので、中古買うより、新しい純正パーツを使ってO/H
した方が、後々のことを考えると僕も良いんじゃないかと思います。

GT-Rの話ですが、ミッションの耐性が良くなかったので途中で設計変更されてしまい、古い
部品が出てこなくなってしまって、結果O/HしてもASSY交換しても値段に大差なくなったと
聞いています。

HCR32とは違う状況ではあるかと思いますがご参考まで。

(記事番号3864へのコメント)
>やはり　R32のミッションは弱いのでしょうか？
>私のR32もベアリングのガタ（ゴーゴー言ってます）
0-400やっている友人が壊した！という話は聞きますが、基本的には
結構丈夫ですよ。Ｒ３１には強化ミッションとして使用する方も
いますし。ただ、純正馬力が２００馬力程度なんで、その倍以上ある
エンジンを積んでいる方には弱い・・・でしょうね。

雑誌にはよく「弱い」なーんて書かれてますが、私の身の回りで
ハイパワーエンジン装着者以外でミッションやっちゃったのは一人
しかいません。（私です(^^;)）
それも１０万キロ以上使用して、サーキットで無理なシフトして・・・ですから
よっぽど丈夫だと思いますよ。

>ギアの入りが悪いと言う症状が出ているので、
>T?Y？Taのメカニックをやってる友人に聞いた
>ところ、「中古を買うより、技術料が4万なんだから
>OHすれば〜？」と言われましたのでOHを計画中です
>
>そこで、便乗質問なんですが
>
>　R32　TypeM用のミッションの強化パーツは
>　　有るのでしょうか？（特にNISMOから）
ギア自体の強化品はあまり聞きませんが、ＯＳ技研からクロスミッションと
インプットシャフトが出てたと思います。（インプットシャフトはあったかな）
この部品は強化になっている可能性もありますが・・・

強化＝性能がよいというわけではありませんので、注意してくださいね。

(記事番号3864へのコメント)
Lunnaさんは No.3864「Re:ミッションのことで（強化パーツは有るのでしょう
か？）」で書きました。
>こんばんわ
>
>やはり　R32のミッションは弱いのでしょうか？
>私のR32もベアリングのガタ（ゴーゴー言ってます）
>ギアの入りが悪いと言う症状が出ているので、
>T?Y？Taのメカニックをやってる友人に聞いた
>ところ、「中古を買うより、技術料が4万なんだから
>OHすれば〜？」と言われましたのでOHを計画中です

ついこの間中古ミッションにのせ変えたけろよんです。
費用は１４万（クラッチカバー、ディスク交換込み）でした。
乗ってみた感じではクラッチの違いははっきりわかったのですが、
やっぱり、二速、三速のはいりはスムーズとはいえないものでした。
ゴーストさんの言う通り中古のミッションに期待しすぎるのはよくないですね。
それでも、前よりかは３０パーセントくらいはよくなったのでヨシとしてます。

 クロスミッションも考えてみたのですが、なんせ値段がけた外れなので
無理でした。
やっぱり御知り合いのかたが言われる通りOHするのが一番確実だと思いますよ。

(記事番号3864へのコメント)
>私のR32もベアリングのガタ（ゴーゴー言ってます）
>ギアの入りが悪いと言う症状が出ているので、
>T?Y？Taのメカニックをやってる友人に聞いた
>ところ、「中古を買うより、技術料が4万なんだから
>OHすれば〜？」と言われましたのでOHを計画中です

強化品が出ているかはわからないんですが，

ミッションの値段聞いてきました（ディーラー談）
新品：１４万
リビルト品：１０万（発注してから製作開始だそうです）
中古品：ピンキリ
ＯＨ：聞いて無いです。すいません。

ただ，会社にＡ３１　ＲＢ２０ＤＥＴに乗っている
先輩がおり，やはりミッション交換しているのですが，
その先輩いわく
「ＯＨだと必要な部品しか交換しない事が多いから
そのとき見つからなかった不具合がでてくる。」
との事でした。
（ちなみに先輩は中古品へ交換→不具合でＯＨ→やはり不具合で新品）

そんな訳で私は気持ちが新品に流れています。
（ちなみにクラッチ，ディスク交換，交換工賃込みで２２万との見積もりです）

(記事番号3864へのコメント)
みなさん
貴重なご意見ありがとうございました
参考になりました

(記事番号3914へのコメント)
Lunnaさんは No.3914「ありがとうございました」で書きました。
>みなさん
>貴重なご意見ありがとうございました
>参考になりました

ちょっとまってくれ、みんなはミッションでそんなに
お金がかかっていたのか
私の場合は最近交換したばかりだけど
解体屋でミッションを３万５千円で買ってディーラーに
持っていったら、これＳ１３のだよと言われ
翌日送られてきたのが　
４万５千キロ走行と、明記してあるもので
それをつけてついでにクラッチ交換(部品代９千円位）
してもらい、工賃が３万で合計８万でおつりがきました。

しかもミッションは新品のように滑らかになり
クラッチはメチャメチャ軽くなった(当然か)

中古品も捨てたもんじゃないと思ったぞ
私の場合は、そうとう運が良かったのだろうか？

(記事番号3970へのコメント)
車はＨ４式ＴｙｐｅＭのＡＴ載せ替えＭＴです。

中古で買ってからずっとなんですが、高回転でのギヤの繋がりが悪く
特に、６０００ｒｐｍ以上でシフトアップすると何かに引掛ったような感じで
絶対に入りません。
ミッション自体の問題もあるとは思いますが、強化ブッシュに交換すれば
直るかなぁ、と思っています。

と言う訳なんで、お勧めのパーツや他の対策方法があれば教えて下さい。
ちなみにサーキット走行を前提にパーツ交換を考えていますので、
騒音や振動は割り切っています。

(記事番号3973へのコメント)
>ミッション自体の問題もあるとは思いますが、強化ブッシュに交換すれば
>直るかなぁ、と思っています。
厳しい言い方ですけど、強化が優れているってわけじゃないので。
強化にすると逆に振動を吸収できずに、かえってシフトしにくいってケースも
考えられますし。

もし、振動が原因だとすると、その原因を先に突き止めたほうがよいかもしれません。
プロペラシャフトを抜いて、刺したときにバランスの悪い方向で刺さっているかも
しれませんし、マウントが劣化してて振動を吸収できないって状況かもしれません。
（ミッションだけでなく、エンジンの可能性もありますよね）

クラッチがしっかり切れず（高回転域で）そのせいで抜けないってコトもありえますよ。

>と言う訳なんで、お勧めのパーツや他の対策方法があれば教えて下さい。
>ちなみにサーキット走行を前提にパーツ交換を考えていますので、
>騒音や振動は割り切っています。
とりあえず、交換前に現状がどうなのかを確認するのが先決だと思います。
マウントが劣化しているなら交換必須ですけど、そうでない場合別に原因が
ある可能性だって考えられますよ

(記事番号3970へのコメント)
>それをつけてついでにクラッチ交換(部品代９千円位）
>してもらい、工賃が３万で合計８万でおつりがきました。
>しかもミッションは新品のように滑らかになり
>クラッチはメチャメチャ軽くなった(当然か)
>
>中古品も捨てたもんじゃないと思ったぞ
>私の場合は、そうとう運が良かったのだろうか？
そうですね、運がよかったんだと思います。また、相場も安い時代
だったんではないでしょうか？

一時期、セフィーロやローレルなどでドリフトするのがはやったときがあって
ＲＢ２０用のミッションはそのとき在庫ギレするほどに人気がありました。
リビルトと中古が同じ値段で出たりしてた時期もあるようです。

そういう中で、程度のよい物を選んで買うのは非常に難しく、中古で買うと
大抵はハズレでした。（と聞いています。私も中古は怖くて買ってませんし）