ちょっと今回の修理で、緊急的にタービン交換とミッションを降ろす事にな
ったので、折角ならという訳で、他に何が必要になるかもわからない初心者の
クセに、手頃な価格で低中速のレスポンスアップするタービンとフライホイー
ルを探しています。どうか宜しくご指導ください。m(_ _)m

　価格は、出来たらタービンは純正タービンと同じぐらいの価格か、少し差額
ぐらいの物を探してます。フライホイールは見てもどれがどういう仕様の物な
のかまったく判らず困ってます。(^^;
　もし、お勧めのタービンやフライホイールがありましたら、メーカー名と商
品名、価格、そして出来たら横浜近郊の販売店を教えてください。因みに知っ
ているパーツ屋さんはありません。プリンスのディーラーで注文してもらえる
タイプだと楽は楽だけど、そが理由で変なものは入れたくないです。(^^;;;
　また、僕が求めているタイプのパーツをお持ちで、すぐにでも譲って頂ける
方がいらっしゃいましたら、合わせてお願いしたいと思います。
　予算は殆どありませんが、どうせ新品交換にしてしまうなら、これからの事
を考えてパーツ交換したいので、宜しくお願い致します。

最後に車の仕様と目的を書きます。


現在の仕様：平成２年式タイプＭ。アペックスのスーパーメガホーンｓｐ。
　　　　　　ああ、、それにつけてもパーツの欲しい事よ、、、、。(^^;

今後の仕様：エアクリ交換(タイプは検討中)、ブーストアップ(予定1.0kg迄)。
　　　　　　今のところはエンジンに手を加えたりする気はまったくありませ
　　　　　　ん。ちょっとそこまですると愛車の管理がしっかり行えるか自分
　　　　　　自身疑問なので、最終的にはブーストアップ程度までと考えてい
　　　　　　ました。
　　　　　　タービンは知識が浅過ぎる為、必要性があるか検討中でしたが、
　　　　　　なにやらノーマルでもレスポンスが良くなり、ブーストアップぐ
　　　　　　らいまでは堪えられるタービンがあるとの事なので、興味を持ち
　　　　　　始めてました。現在殆どノーマルなので。(^^;

使用目的　：横浜は急な傾斜の山道が多いので、生活の足として、遠距離ドラ
　　　　　　イブ旅行(主に峠道利用)の共として。
　　　　　　０−４００をしたり、峠をドリフトで攻める趣味はまったくあり
　　　　　　ません。(^^;
　　　　　　今回は、あくまでもレスポンス、伸びの向上が目的であり、最高
　　　　　　速度はそれ程求めていません。
　　　　　　なので、4000回転以下はスカスカになるような仕様は求めてない
　　　　　　ので、ちょっと皆さんとは方向性が違うチューンかもしれません。
　　　　　　普段に乗るのに更に快適になるような物に仕上げていきたいです。


　読みにくくてごめんなさい。(切腹)

(記事番号3171へのコメント)
みゅぅくんさんは No.3171「レスポンス重視のタービンとフライホイールについて」で書き
ました。

>
>使用目的　：横浜は急な傾斜の山道が多いので、生活の足として、遠距離ドラ
>　　　　　　イブ旅行(主に峠道利用)の共として。
>　　　　　　０−４００をしたり、峠をドリフトで攻める趣味はまったくあり
>　　　　　　ません。(^^;
>　　　　　　今回は、あくまでもレスポンス、伸びの向上が目的であり、最高
>　　　　　　速度はそれ程求めていません。
>　　　　　　なので、4000回転以下はスカスカになるような仕様は求めてない
>　　　　　　ので、ちょっと皆さんとは方向性が違うチューンかもしれません。
>　　　　　　普段に乗るのに更に快適になるような物に仕上げていきたいです。


　　僕もまだ勉強中で詳しくないですが
　　坂道が多いならフライホイールは、変えない方がいいんじゃないですか？
　　軽くすると坂道発進が辛いですよ＜たしか・・・（＾＾；
　　でもふけ上がりを良くするなら軽量フライホイールは有効かもしれません。
　　ま、フライホイールは変更しないで、タービンキットが良いのでは
　　ないかと思ったりもします。
　　
ps.峠攻めないならノーマルってパターンも有りかなと思う今日この頃（爆）

(記事番号3171へのコメント)
こんにちは。

普段の足として、低中回転でも街中の登坂路などを快適に走りたいのならば、
フライホイールは重い方が良いのでノーマルをお勧めします。

社外のタービンの値段は純正タービンの倍くらい（２０万弱）からだったと
思います。中古ならもっと安く手に入るかもしれませんが、
愛車の管理に不安があるのなら、中古の社外タービンは
やめた方がいいでしょう。

(記事番号3171へのコメント)
>使用目的　：横浜は急な傾斜の山道が多いので、生活の足として、遠距離ドラ
>　　　　　　イブ旅行(主に峠道利用)の共として。
>　　　　　　０−４００をしたり、峠をドリフトで攻める趣味はまったくあり
>　　　　　　ません。(^^;
攻める目的がないのならフライホイールはノーマルかノーマル程度の重量の
モノで十分だと思います。軽量化はレスポンスアップにつながりますが、トルク
が細くなり、常に高回転でまわさないといまいちなエンジンになりかねません。

（ドライブメインだと回転数が高いと疲れますよ）

>　　　　　　今回は、あくまでもレスポンス、伸びの向上が目的であり、最高
>　　　　　　速度はそれ程求めていません。
>　　　　　　なので、4000回転以下はスカスカになるような仕様は求めてない
>　　　　　　ので、ちょっと皆さんとは方向性が違うチューンかもしれません。
いえいえ、ウチのはまさにコレです。中低速のトルクアップを目的にして
高回転でのピークパワーは目指していませんヨ。
街乗り＆ミニサーキット程度までならこのエンジンの仕様が楽しいと判断して
います。（この仕様のまま上が伸びれば言うことは無いんだけど）

ということは、部品は社外品を使う必要はありません。高くつくだけで追い求めている
理想とは離れていきそうですよ。私ならその部分に使うお金があれば１クラス上のタイヤ
とブレーキ、そしてマメなオイル交換＆消耗品交換にお金を回します。
その方が理想に近いドライブスペシャルになると思いますよ。

シートなんかもお気に入りがあればそちらに変更したいですしね。

また、ブーストアップも〜とありますが、メンテナンスができる自信がないなら
あまりお勧めではありません。街乗りでブーストアップする必要性なんて
全然感じませんよ（私なんかサーキット行っててもノーマルブーストの方が
多いですもの）

(記事番号3171へのコメント)
　いとうさん、あかさん、ＨＲさん、その他相談に乗ってくださった皆さん、
どうもありがとう御座いました！

　やっぱり僕の乗り方ではタービンも軽量フライホイールも必要無いみたいで
すね。(^^;
　ドリフトはしないけれど、高速走行でのグリップ走行はよくするので、ちょ
っと欲しいな思っていたんですが、、、、いらないみたいですね。(^^;
　今回の整備で、更に凄い事になっていたので、ちょっと手を入れるのは待っ
たをかけ、戻ってきてリフレッシュされた状態で、もう一度走ってみてからに
します。

　重ね重ね、どうもありがとう御座いました。
　これからも勉強していきたいと思います。(^^)