エンジンを２．４（２６クランクと８２ピストン）にしたのですが。
アイドリングが落ち着かなくなってしまい困っています。今はとりあえず
点火時期とスロポジとアイドリング調整ねじで何とか１２００回転にしている
のですがコンピューターで調整することもできるのですか。また無効噴射時間
で調整するのですかそれともマップかＫ定数ですか、アイドリング不安定の原因は
いろいろなことが関わっていると思いますが。とりあえず補記類は正常だという
条件で教えてください。
状態は、Ｚ３２ポンプ、ノーマルレギュレター、ノーマルインジェクター、
ノーマルデータロム、ポート研磨、ノーマルタービンと言うところです。

(記事番号2836へのコメント)
>エンジンを２．４（２６クランクと８２ピストン）にしたのですが。
>アイドリングが落ち着かなくなってしまい困っています。
私のＲ３２にも以前ＲＢ２４をつんでいたことがありますが、そのときは
ノーマルＲＯＭ、ノーマルデータでも問題なく動いていましたよ。

カム交換、インジェクター交換、エアフロ交換が入っていない場合は
そのままで問題はない（アイドリングはね）と思うんですが・・・

負圧はどれぐらい出ています？
バルタイは正確ですか？

エンジンを開けているので、いろんな可能性はありえますがアイドリングレベル
だとバルタイが臭い気もしますが・・・

(記事番号2851へのコメント)
>負圧はどれぐらい出ています？
>バルタイは正確ですか？
>
>エンジンを開けているので、いろんな可能性はありえますがアイドリングレベル
>だとバルタイが臭い気もしますが・・・
負圧は、８００回転で５００前後です。
まだ正確には計ってないのでわかりませんが
１．６ｍｍヘッドガスケット分のバルタイのずれはあると思います。
また圧縮比が７．６位と言うことも関係あるのでしょうか？

(記事番号2857へのコメント)
印刷屋さんは No.2857「Re:アイドリングセッティング」で書きました。
>>負圧はどれぐらい出ています？
>>バルタイは正確ですか？
>>
>>エンジンを開けているので、いろんな可能性はありえますがアイドリングレベル
>>だとバルタイが臭い気もしますが・・・
>負圧は、８００回転で５００前後です。
>まだ正確には計ってないのでわかりませんが
>１．６ｍｍヘッドガスケット分のバルタイのずれはあると思います。
>また圧縮比が７．６位と言うことも関係あるのでしょうか？

１．６ｍｍ位だとバルタイ取り直さないとダメなのでは？

あと、圧縮をそこまで下げたらアイドリングの点火時期も大きく進める
必要がありそうです。（ＲＯＭのデータ上で）
とりあえずクラセン回して、点火時期調整で
アイドリングするか試してみてはどうでしょう？

(記事番号2851へのコメント)
HRさんは No.2851「Re:アイドリングセッティング」で書きました。
>>エンジンを２．４（２６クランクと８２ピストン）にしたのですが。
>>アイドリングが落ち着かなくなってしまい困っています。
>私のＲ３２にも以前ＲＢ２４をつんでいたことがありますが、そのときは
>ノーマルＲＯＭ、ノーマルデータでも問題なく動いていましたよ。
>
>カム交換、インジェクター交換、エアフロ交換が入っていない場合は
>そのままで問題はない（アイドリングはね）と思うんですが・・・

私もそう思いますよ(^^;)

アイドリングは燃調の影響をすごく受けます。
負圧が出ているようなので、エアフロー後からスロットル前までの
ホース関係（割れ）などを確認してみてはいかがですか？？。

そこから吸い込んでいると燃料が薄くなって、アイドリングが出ないことが
あります。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
アイドリングは、いろんな絡みがありますので
「これだ」ってのが、なかなか見つかりません。
地道な作業は、覚悟しておく必要があります

(記事番号2836へのコメント)
>エンジンを２．４（２６クランクと８２ピストン）にしたのですが。
>アイドリングが落ち着かなくなってしまい困っています。今はとりあえず
>点火時期とスロポジとアイドリング調整ねじで何とか１２００回転にしている

私も２．３にしたときにアイドリングが安定しなくて困った経験があります。
そのときも同じようにアイドリング調整（６５０→８５０）と点火時期の調整
で対処しました。
まぁ、点火時期の場合はＣＰＵの信号より実際の点火時期が１０度進ん
でたのを戻しただけですが(^^;
ＣＰＵのデータは２．０の時と同じでアイドリングはできると思うのですが
回転数ＵＰによる調整は必要ではないかと思います。
でも、１２００回転はちょっとたかいですかねぇ(^^;

上月さんも書いておられますが、アイドリング不調の原因探しは地道な
努力が必要です。
私は、「アイドリングは安定するが５気筒」現象で１年くらい悩みました(^^;
２０００回転くらいになると正常に６気筒になるのでタチが悪かったです。

(記事番号2836へのコメント)
印刷屋さんは No.2836「アイドリングセッティング」で書きました。
>エンジンを２．４（２６クランクと８２ピストン）にしたのですが。
>アイドリングが落ち着かなくなってしまい困っています。

とりあえずの寄せ集めで組んだので異常に圧縮が低くなってしまったのを
とりあえず直したいと思います。手元にあるＮＡヘッドをのせようと思って
いるのですがターボヘッドと燃焼室容量のほかに違うところはあるのですか
知っている方おしえてください。
後、バルタイ測定する道具は持っているのですがＲＢをはかるのは、初めてなので
ラッシュとかの関係で何かソリッドと違うところとか、注意することがあれば
教えてください。
よろしくお願いします。