はじめまして、最近ＨＣＲ３２　タイプＭ３年式を購入しました
ＡＴなのですが・・・(^^;

ギアのところにボタンが２つあるのですが、これはどんなときに使うのですか？
たしか、POWER, HOLD（ちがうかも）

それと、ガソリンは、ハイオクですよね？
そこで、レギュラーを入れたときのちがいを教えてください


初心者てきな質問でした

(記事番号985へのコメント)
みー助さんは No.985「このボタンは・・・？」で書きました。
>はじめまして、最近ＨＣＲ３２　タイプＭ３年式を購入しました
>ＡＴなのですが・・・(^^;
>
>ギアのところにボタンが２つあるのですが、これはどんなときに使うのですか？
>たしか、POWER, HOLD（ちがうかも）
>
うちも一応ＡＴなので、わかる範囲でお応えします。
間違ってたら訂正お願いします。＞ＡＬＬ

ＰＯＷＥＲ，ＨＯＬＤボタンですが、
ＰＯＷＥＲ：ギアチェンジがかなり高回転側で発生します。
　　　　　　ただし、アクセル開度が関係しますので、
　　　　　　ゆっくり踏み込んだときはあんまし高回転まで回りません。
　　　　　　（それでも、普通よりは回ります）
ＨＯＬＤ：　これは良く分かりません。m(__)m
　　　　　　多分上記の逆をイメージしてもらえればいいと思いますが
　　　　　　あんまし回らないので、燃費はいいはずです。

どんな時に使うかって質問ですが・・・
僕の場合は
ＰＯＷＥＲ：スタートダッシュをしたいとき(^_^;)
ＨＯＬＤ：　雨の日
です。ま、この辺は人それぞれだと思いますが・・・

(記事番号988へのコメント)
hiroki@関東さんは No.988「Re:このボタンは・・・？」で書きました。
>みー助さんは No.985「このボタンは・・・？」で書きました。
>>はじめまして、最近ＨＣＲ３２　タイプＭ３年式を購入しました
>>ＡＴなのですが・・・(^^;
>>
>>ギアのところにボタンが２つあるのですが、これはどんなときに使うのですか？
>>たしか、POWER, HOLD（ちがうかも）
>>
>うちも一応ＡＴなので、わかる範囲でお応えします。
>間違ってたら訂正お願いします。＞ＡＬＬ
>ＰＯＷＥＲ，ＨＯＬＤボタンですが、
>ＰＯＷＥＲ：ギアチェンジがかなり高回転側で発生します。
>　　　　　　ただし、アクセル開度が関係しますので、
>　　　　　　ゆっくり踏み込んだときはあんまし高回転まで回りません。
>　　　　　　（それでも、普通よりは回ります）
>ＨＯＬＤ：　これは良く分かりません。m(__)m
>　　　　　　多分上記の逆をイメージしてもらえればいいと思いますが
>　　　　　　あんまし回らないので、燃費はいいはずです。

POWERはhirokiさんのおっしゃる通りです。
HOLDはその名の通りギアをホールドします。
ただし条件があったはずで各ギアの任意の速度を上回っていないと
解除されてしまいます。

>どんな時に使うかって質問ですが・・・
>僕の場合は
>ＰＯＷＥＲ：スタートダッシュをしたいとき(^_^;)
>ＨＯＬＤ：　雨の日
>です。ま、この辺は人それぞれだと思いますが・・・

POWERは山道で、HOLDは・・・・良く分かりません(^^;)

(記事番号988へのコメント)
>ＨＯＬＤ：　これは良く分かりません。m(__)m
>　　　　　　多分上記の逆をイメージしてもらえればいいと思いますが
>　　　　　　あんまし回らないので、燃費はいいはずです。
ＨＯＬＤモードは読んで字のごとく、固定です。
雪道等で２速発進をしたいとき、逆に１速でずーっとパワーが欲しいとき等
に使います。マニュアルシフトモードだと思えばほぼ間違いない筈です。

>どんな時に使うかって質問ですが・・・
>ＰＯＷＥＲ：スタートダッシュをしたいとき(^_^;)
>ＨＯＬＤ：　雨の日
こういう使い方もアリですが(^^;)
ＰＯＷＥＲは主に坂道の上り、高速などの合流で使ったりします。
逆にＨＯＬＤはくねくね曲がる道や、下り坂等でエンジンブレーキ
に使ったりもしますね。

(記事番号985へのコメント)
みー助さんは No.985「このボタンは・・・？」で書きました。
>はじめまして、最近ＨＣＲ３２　タイプＭ３年式を購入しました
>ＡＴなのですが・・・(^^;

はじめまして、あたき（私）もＴｙｐｅＭのＡＴやけど・・・
しかも！家族仕様の４ドアやけんね！
ＧＴ−ＲのＲＢ２６ＤＥ（ＮＡ）を積んだＲ３２オーテックバージョンでも
ＡＴ仕様のみやったけん、別に恥ずかしがることはなかバイ。

>それと、ガソリンは、ハイオクですよね？
>そこで、レギュラーを入れたときのちがいを教えてください

カタログや説明書には、「本車両は無鉛プレミアムガソリンを
ご使用下さい。なお、無鉛プレミアムガソリンをご使用できない場合、
無鉛レギュラーガソリンも使用できますが、エンジン出力低下等の
現象が発生します。」と書いてあるけん、レギュラーを入れても問題は無い
みたいやけど、「出力低下」が気になるならハイオクやろうねえ・・・
（昔の車はハイオク仕様にレギュラーを入れたらノッキングしよったけん
　点火時期調整をしないといかんかったけど・・・）

>初心者てきな質問でした

分からんことを、教え合うのがこのＱ＆Ａの良か所やけん、
「聞くは一時の恥、聞かぬは一生の恥」の気持ちでお互い助け合おうやなかね！

しい・ゆう・あげいん！

(記事番号985へのコメント)
こんばんは。まあすけです。
僕も、ATです。

>ギアのところにボタンが２つあるのですが、これはどんなときに使うのですか？
>たしか、POWER, HOLD（ちがうかも）

POWERはシフトポイントがあがる、というか、
うちの場合はレブまできっちり回ります（こわれてるのか？＾＾；）
ボタンを押すと強制的にPOWERモードになるのはもちろんですが、
普通モードで走行中に急加速（追い越しや黄信号加速など＾＾；）
をしたときにも自動でPOWERモードに入ります。
自動で入ったときは自動解除です。
また、自動で入ったときに強制解除したいときはボタンを押し直せば解除できます。
さらに、アクセルをスッ！と速く全閉にすればボタンを押さなくても解除できます。

HOLDモードはその名のとおりギアを固定します。
1レンジなら1速、2レンジは2速、DレンジではODがOFFなら3速、ODがONなら4速です。
雪道など低μ路での発進時には2レンジでのホールドが有効です。
また、マニュアルっぽく操作したいときにも使えます。
3←→4がボタンというのは雰囲気でませんが。（＾＾；）
（S社やH社のように3<->4もレバーだといいのに）
街中で使うときは、信号などで止まったときに１に戻すのをお忘れなきよう。
3速発進になってもおかまいなくトライしてくれます(笑)。
（エンストはしませんがさっぱり加速しません＜うちのクルマだけ？？）
僕は裏山で「WRCごっこ」(爆)をするときにHOLDモードを使います。
ほとんど2速でたまーに3速（DレンジODオフ）です。

長くなってしまいました。では。

(記事番号985へのコメント)
ありがとうございました
これからも、初心者的なことを聞くとおもいますがよろしくねっ

私にとって念願のスカイラインなので・・・。

(記事番号996へのコメント)

>これからも、初心者的なことを聞くとおもいますがよろしくねっ

HOLDの一番実用的な使い方は，山道を下るときに
「エンジンブレーキを使う」ときだと思います。

ブレーキのみで減速していると，フルードが沸騰する可能性が
あるので・・・・・。

>私にとって念願のスカイラインなので・・・。

念願叶ってよかったですね。いいスカイラインライフを！！

(記事番号985へのコメント)
ＡＴに乗っているKisuiです。

ＨＯＬＤモードですが僕は山道などで多く使用します。
強くアクセルを踏み込んだときにキックダウンを起こす心配が無いため便利です。


私もこの場をかりて質問があるのですが
ずっとＨＯＬＤモードで走っていたとき、オーバードライブＯＦＦからオーバードライブＯ
Ｎ（３→４）でシフトチェンジしたあとまたさらにシフトチェンジしている感じがあるので
すがそんなこと無いでしょうか？（僕の勘違い？＾＾；）

どなたか知っている方いましたら教えて下さい。
よろしくおねがいします。

(記事番号1002へのコメント)
Kisuiさんは No.1002「便乗質問です」で書きました。
>ＡＴに乗っているKisuiです。
>
>ＨＯＬＤモードですが僕は山道などで多く使用します。
>強くアクセルを踏み込んだときにキックダウンを起こす心配が無いため便利です。
>
>
>私もこの場をかりて質問があるのですが
>ずっとＨＯＬＤモードで走っていたとき、オーバードライブＯＦＦからオーバードライブ
Ｏ
>Ｎ（３→４）でシフトチェンジしたあとまたさらにシフトチェンジしている感じがあるの
で
>すがそんなこと無いでしょうか？（僕の勘違い？＾＾；）
>
>どなたか知っている方いましたら教えて下さい。
>よろしくおねがいします。
>


こんにちは、しぃーＣｈａｎと申します。
その現象はＡＴのロックアップによるものと思われます。
トルコンの滑りがゼロ、ＭＴでのクラッチを繋いだ状態とでもいいましょうか。

>Ｎ（３→４）でシフトチェンジしたあとまたさらにシフトチェンジしている感じ
この状態の時とその前の状態の時にアクセルＯＮ・ＯＦＦしてみるとわかりますよ。
アクセルのレスポンスに遊びが有るか無いかで。

ロックアップポイントはモード・車速・アクセル開度・踏込み速度等で変わりますね。

ちなみに確認車は、友人のＨＣ３３ローレルです。
エンジン・ＡＴ制御は同じはず。参考までに！

(記事番号1036へのコメント)
ご回答ありがとうございます！

ロックアップなんていう初めて聞く名前に戸惑いましたが何とか理解できました（汗）
同じ４速でもエンジンとトランスミッションのすべりを無くすだけで体感的にかなり変わる
んですね〜。

ＡＴ車の燃費の悪い意味がわかったような気がしました＾＾；

(記事番号1036へのコメント)
こんにちは。GONと申します。

>ロックアップポイントはモード・車速・アクセル開度・踏込み速度等で変わりますね。

参考までに、アクセル閉じぎみの定速走行であれば、約65km/hでロックアップするよう
です。また、車速が約60km/hを下回るとロックアップ解除です。また、加速しようとし
てアクセル開度がある程度大きくなっても解除されます。

ちなみに以前乗っていたセリカ（これもオートマ）では、60km/hでロックアップしてい
ました。

(記事番号985へのコメント)
>それと、ガソリンは、ハイオクですよね？
>そこで、レギュラーを入れたときのちがいを教えてください
レギュラーとハイオクの違いは・・・

ハイオクの方が燃え難いガソリンなんですよ。
燃えやすい・・・でなく、燃え難いんです。というか、燃える温度が高い
ガソリンなんです＞ハイオク
エンジンが圧縮という工程を持っているのはご存知だと思うのですが
この圧縮工程の途中で燃料が加熱してしまい、点火する前に燃えてしまう
状態がノッキングの一つです。
これを回避するには、点火をノッキングが発生するよりも早くしてしまうか
自然発火しない燃え難いガソリンを使えばよいことになります。

燃え難いガソリンを使えば当然圧縮もギリギリのところまで行えます。
ということは、設計時のパワーを出せるということです。
（ＲＢ２０の場合、２１５馬力ですよね＞カタログ値）
逆にレギュラーを入れてしまった場合、この機能をフルに生かせない
事になります。加速するときにハイオクと同じ加速を求めると踏みすぎ
てしまう事にもなり、燃料消費量はハイオクよりも悪くなるのが一般的
です。レギュラーガソリンを入れた場合、燃費悪化分を考えると結局
ハイオク入れたときと一緒ぐらいのコストになるなんてことも・・・

指定されているなら多少高くてもハイオク入れた方がいいですよ