最近思うのですが・・・

私のクルマって６０００回転以降ってほとんど、から廻りみたいな感じ
（加速はするが加速感がゼンゼン感じられない）
なんですがこれって私のクルマだけなのか、それともＲＢ２０ＤＥＴ特有のもの
なのかちょっと気になりまして・・・・

これはＥＶＣをＯＮにして1.0にしても同じ感じです。

これはＲＢ特有なんですか？

(記事番号952へのコメント)
猫さんは No.952「ＲＢって高回転は・・・」で書きました。
>最近思うのですが・・・
>
>私のクルマって６０００回転以降ってほとんど、から廻りみたいな感じ
>（加速はするが加速感がゼンゼン感じられない）
>なんですがこれって私のクルマだけなのか、それともＲＢ２０ＤＥＴ特有のもの
>なのかちょっと気になりまして・・・・

私もそうです・・・が、
6000rpm〜7500rpm間は、点火時期を進められれば
だいぶタコメータの跳ねは良くなりますよ。

でも、本来はカム形状を変えないとだめなんでしょうね（＞高回転）

とはいっても、上位ギアへの繋ぎを考えると、
7000rpmは回して繋ぎたいですよねぇ。

私は２速レブ（私のは7500rpm）から３速アップ直後の加速が大好きです！

すみません、話がそれて、かつ答えになってませんね（＾＾；

(記事番号1006へのコメント)
>>私のクルマって６０００回転以降ってほとんど、から廻りみたいな感じ
>>（加速はするが加速感がゼンゼン感じられない）
>>なんですがこれって私のクルマだけなのか、それともＲＢ２０ＤＥＴ特有のもの
>>なのかちょっと気になりまして・・・・
どう答えようかなぁ(^^)

えと、まず・・・猫さんのは前期でしたよね？
前期モデルのタービンは後期よりも若干風量が少な目の設定になっているようで
回転が高くなると容量不足になります。ご指摘の部分の６０００ｒｐｍ以上の
辺りではタービンは回っているだけ・・・に近い状態になり、ブースト圧も
設定値より下がりぎみになります。１キロに設定してても、高回転時には
０．８程度以下にまで落ち込んでいると思われます。

後期は若干ましで、ブーストを上げさえしなければ上まで付いてきます。
ブーストアップすると、上の方で少しタレますが、それでも前期よりも
のびる感じがします。

ＲＢ２０のコンセプトは「タービンを感じさせない、ＮＡに近い吹け上がり」
で、それによってやや小さ目のタービンがチョイスされています。タービンの
風量がほぼ限界レベルであるので、上でのパワーを狙う場合、カムやＲＯＭ
よりもタービンを何とかしないと厳しいですね。

ちなみに、私の場合、前期タービンで２６０馬力程、後期タービンでは３００馬力
程（１．２キロで３２０馬力）出ていました。


が・・・エンジンの特性上、あまり高回転まで回さない方がよいと思いますよ。
家族仕様ならなおさら、６０００ｒｐｍなんて使わない領域じゃないのかなぁ？(^^;)

(記事番号1024へのコメント)
>
>が・・・エンジンの特性上、あまり高回転まで回さない方がよいと思いますよ。
>家族仕様ならなおさら、６０００ｒｐｍなんて使わない領域じゃないのかなぁ？(^^;)
>

ＨＲさん、どうも！
いや、たまたまっす　(^^;)
１人の時で、むしゃくしゃしたときっす (^^;;)

いや〜、相変わらず燃費悪いっす！

(記事番号1032へのコメント)
>>が・・・エンジンの特性上、あまり高回転まで回さない方がよいと思いますよ。


あんまり入れてると、
ハイドロリックラッシュアジャスターが死んじゃうよ。

バブル期はどのメーカーも親のカタキのように採用しまっくって
ましたが、今じゃどこもシム式に戻しているでしょう。

ハイドロ式の利点は、ダイレクトアタック式では
非常に面倒くさいタペット調整を省ける（もちろん、メーカーの
工場も、サービスも）事で、欠点は高回転に向かないのと、
パーツ代が高い事。

（実はもう一つ欠点があるのだが、余りにも恐ろしすぎて
 ここには書けない）

今や平成不況なのと、カムを組む前にシム調整を
自動でする技術が普及したようですから、どんどん
やめてますね。

だいたい、あの廻さないハーレーが30年も前から
採用してる技術だもんなー。

(記事番号1047へのコメント)
象さんさんは No.1047「Re:ＲＢって高回転は・・・」で書きました。
＞あんまり入れてると、ハイドロリックラッシュアジャスターが死んじゃうよ。
↑これって、私に対するアドバイス・・・ですよね（＾＾）
良質なオイルをこまめに交換していてもダメなんでしょうか。
夜一人で走るときはほとんどこんな走り方です。
７年間近くやってますが、今のところエンジンは快調に、とても静かに回ってくれてます。
アドバイスありがとう！

＞（実はもう一つ欠点があるのだが、余りにも恐ろしすぎて ここには書けない）
え〜と、そういわれると教えていただきたい（笑）
メールで質問してもイイですか？（＾＾；

(記事番号1053へのコメント)
>＞（実はもう一つ欠点があるのだが、余りにも恐ろしすぎて ここには書けない）
>え〜と、そういわれると教えていただきたい（笑）
>メールで質問してもイイですか？（＾＾；

私もぜひ知りたいです！！！
ぜひ教えてくれませんか？

(記事番号1055へのコメント)
>>＞（実はもう一つ欠点があるのだが、余りにも恐ろしすぎて ここには書けない）

高回転多用のおいらも、とても気になります。

(記事番号1056へのコメント)
>>>＞（実はもう一つ欠点があるのだが、余りにも恐ろしすぎて ここには書けない）
>
>高回転多用のおいらも、とても気になります。

すいません皆さんの好奇心に火を付けちまって。

走行2万キロ以上の、オイル管理に気を使っている
方なら、問題ありません。
ってことは、ここの皆さんなら関係ないハナシです。
（あくまで一般論）

この件はこれで止めましょう。
世界のユーザーを無用の心配にさらす事は本意ではないので。

どーしても知りたい方は、メールで。
ヒントのみコッソリお教えしませう。
もちろん、他言無用で。

(記事番号1047へのコメント)

>（実はもう一つ欠点があるのだが、余りにも恐ろしすぎて
> ここには書けない）
>

こんばんは
私もとてもとても気になります…
皆様ほどまわしませんが(^^;
ぜひ教えてください