初めて投稿します。よろしく御願いします。
６月頃中古でＨＣＲ３２、２Ｄｒを購入しました。買ってから気づいたのですが、前輪の左
右のタイヤの出かた、張り出し具合が明らかに違っていたのですが、この原因が分かる方お
しえていただけませんか。
ちなみに、ＨＫＳのハイパーダンパーを取り付け、タイヤも新品にし、今日アライメントを
取ってきました。すると右前のキャンバーが−２度３７、左前が、０度３５でした。日産の
ディーラーで聞いたところ右側のロアアームか、アッパーアームがまがっていて、タイヤが
出ているように見えるのでは？といっていましたが、自分が見たところ曲がっているように
は見えなかったです。お願いします。

(記事番号2596へのコメント)
なべさんは No.2596「アライメントが・・・。」で書きました。
>６月頃中古でＨＣＲ３２、２Ｄｒを購入しました。買ってから気づいたのですが、
>前輪の左右のタイヤの出かた、張り出し具合が明らかに違っていたのですが、この
>原因が分かる方おしえていただけませんか。
>右前のキャンバーが−２度３７、左前が、０度３５でした。日産の
>ディーラーで聞いたところ右側のロアアームか、アッパーアームがまがっていて、
>タイヤが出ているように見えるのでは？といっていましたが、自分が見たところ曲
>がっているようには見えなかったです。

ノーマルのＲ３２にはＦサスペンションでアライメントをいじることが出来るのは
トーのみだったです。

それゆえ、左右のキャンバーがそんなにも違うのはアーム類が曲がっていると
考えるしかないとディーラーは判断したんだと思います。

もし、サスアーム類に異常がないとするならば、さらに深刻にフレームが歪んでいる
可能性も在ると思います。こればっかりは実車を確認しないと何とも言えないと思う
のですが・・・。事故を起こしたときにアーム類だけ新品に換えたとか・・・。

ＨＫＳハイパーって、調整式のピロアッパーマウントが入っていませんでしたっけ？
ある程度はコレでキャンバーの修正が効くと思うのですけど・・・。

タイヤの左右の張り出しだけでなく、フェンダー前後の隙間は左右で較べてどうです
か？　また、キャンバーだけが狂うのはあまり考えにくいので、キャスターはどおで
す？　さらにはショック取り付け部分のボルトナットによっても若干変化する場合も
考えられるので、その辺も要チェックといったところでしょうか・・・。

(記事番号2598へのコメント)

>ＨＫＳハイパーって、調整式のピロアッパーマウントが入っていませんでしたっけ？
>ある程度はコレでキャンバーの修正が効くと思うのですけど・・・。

効きません。

(記事番号2599へのコメント)
ゴーストさんは No.2599「Re:アライメントが・・・。」で書きました。
>
>>ＨＫＳハイパーって、調整式のピロアッパーマウントが入っていませんでしたっけ
？
>>ある程度はコレでキャンバーの修正が効くと思うのですけど・・・。
>
>効きません。
>

ゴースト様　なべ様　ＨＲ様、また、私の間違った書き込みにより、困惑された皆様
へ　

どうもすみませんでした。m(_ _)m
マルチリンクサスに関する知識が欠如していました。
３２に乗って、わずか２年の若輩者ですので平にお許しをいただけたらと存じます。
今後ともご指導ご鞭撻よろしくお願い申し上げます。<(_ _)>

そういえばニスモからサーキットリンクなるキャンバー調整用の
アーム類が出ていました。

キャンバーに関しては解りましたが、
調整式テンションロッドを入れた場合、キャスターの調整は出来ないんでしょうか？
それともキャスターは調整可能なんですか？　

それと自分の３２はリアタイヤが左側に５ｍｍくらいずれているようなんですが、
これは単なる製造上の許容範囲なんでしょうか？それとも、よく言われるように
リアメンバーのブッシュがヘタって来ているせいなんでしょうか？
目視ではリアメンバーブッシュからグリスが漏ってはいないようなんですが・・・。

シロート故の浅はかな質問であるとは思いますが
お答えいただければ幸いです。m(_ _)m

(記事番号2617へのコメント)
>どうもすみませんでした。m(_ _)m
>マルチリンクサスに関する知識が欠如していました。
>３２に乗って、わずか２年の若輩者ですので平にお許しをいただけたらと存じます。
>今後ともご指導ご鞭撻よろしくお願い申し上げます。<(_ _)>
いえいえ(^^;)いまさんほどの人が間違えるなんて珍しいと思って
見てました(^^)８６と勘違いされたのかな？（フォローです(^^;)）

>そういえばニスモからサーキットリンクなるキャンバー調整用の
>アーム類が出ていました。
これって、「調整」できましたっけ？
サーキットリンクってブッシュが強化ゴムになっているモノだったと記憶して
いるんですが・・・Ｒ３２系で調整できるものはいくつか出ていますが
アッパー部分とちがい力の入り方が難しいので調整式の場合、ハードにはしると
ずれる可能性が高いと聞いたことがあります。
（私のはショートアッパーアームです。２度ついてます）

>キャンバーに関しては解りましたが、
>調整式テンションロッドを入れた場合、キャスターの調整は出来ないんでしょうか？
>それともキャスターは調整可能なんですか？　
調整式のものなら調整できますよ＞キャスター角
純正ではできません。また、現在ゴムブッシュ仕様のモノで調整できるタイプは
見つけていません。ピロ化する必要があるみたいです。（フロントね）

>それと自分の３２はリアタイヤが左側に５ｍｍくらいずれているようなんですが、
>これは単なる製造上の許容範囲なんでしょうか？それとも、よく言われるように
>リアメンバーのブッシュがヘタって来ているせいなんでしょうか？
>目視ではリアメンバーブッシュからグリスが漏ってはいないようなんですが・・・。
メンバーブッシュがひび割れたり変形してません？ウチのはボロボロになって
いまして、簡単に作業できる部分にだけ（面倒だから(^^;)）ブッシュにかぶせる
タイプの金属スペーサを入れてみたんですが、結構効果感じます。

でも、この２枚だけで（実際には上下に２枚ずつで、４箇所８枚いれる）
この効果なんで、全部いれたらボディには結構ダメージくるでしょうね。
いまから不安になってます(^^;)

(記事番号2625へのコメント)
>>そういえばニスモからサーキットリンクなるキャンバー調整用の
>>アーム類が出ていました。
>これって、「調整」できましたっけ？
>サーキットリンクってブッシュが強化ゴムになっているモノだったと記憶して
>いるんですが・・・Ｒ３２系で調整できるものはいくつか出ていますが
>アッパー部分とちがい力の入り方が難しいので調整式の場合、ハードにはしると
>ずれる可能性が高いと聞いたことがあります。
>（私のはショートアッパーアームです。２度ついてます）

ニスモの強化ブッシュ圧入済みのリンクは「サスペンションリンクセット」と言う
商品名です。

これとは別に、GT-R、S14用の「サーキットリンクセット」と言う物があります。

BNR32の場合は、純正に対して、+4mmのロアアーム、-5mmのテンションロッドと、
これらのリンクを替えるとアッパーアームの取付角が変わるため、それを修正する
為のアッパーリンクブラケット、および、テンションロッドブッシュ(圧入済み)が
セットになっています。

ダイナミックに調節することは出来ませんが長さを調整しているとも言えますよね。

僕はロアアームでキャンバー角を決めて、アッパーアームに調整式を入れて微調整
すれば良いんじゃないかと思います。


>>それと自分の３２はリアタイヤが左側に５ｍｍくらいずれているようなんですが、
>>これは単なる製造上の許容範囲なんでしょうか？それとも、よく言われるように
>>リアメンバーのブッシュがヘタって来ているせいなんでしょうか？
>>目視ではリアメンバーブッシュからグリスが漏ってはいないようなんですが・・・。
>メンバーブッシュがひび割れたり変形してません？ウチのはボロボロになって
>いまして、簡単に作業できる部分にだけ（面倒だから(^^;)）ブッシュにかぶせる
>タイプの金属スペーサを入れてみたんですが、結構効果感じます。

メンバーブッシュはサイズが大きいので、たわみ易く、5mmぐらい平気でずれてます。
逆にこれ位遊びがないと、乗り心地と車体に影響が出るということでしょう。

うちのもスペーサを入れているのですが、車の動きがかなり変わりました。
ちゃんと上にも挟んでいますよ。（とっても大変でしたけど）

(記事番号2617へのコメント)
いまさんは No.2617「ご迷惑をお掛けいたしましたm(_ _)m」で書きました。


>そういえばニスモからサーキットリンクなるキャンバー調整用の
>アーム類が出ていました。
>
>キャンバーに関しては解りましたが、
>調整式テンションロッドを入れた場合、キャスターの調整は出来ないんでしょうか？
>それともキャスターは調整可能なんですか？　

ちなみに、アッパーアームは固定式でも、調整式のロアアームを入れれば
キャンバー調整できます。

>それと自分の３２はリアタイヤが左側に５ｍｍくらいずれているようなんですが、
>これは単なる製造上の許容範囲なんでしょうか？それとも、よく言われるように
>リアメンバーのブッシュがヘタって来ているせいなんでしょうか？
>目視ではリアメンバーブッシュからグリスが漏ってはいないようなんですが・・・。

アライメントは左右まったく同じになってるという前提で．．．

５ｍｍならまったく許容範囲でしょう。（笑）
でも「製造上の」ではありませんけど。
自分のは１０ｍｍ以上ずれてます。
日産のリアマルチリンク車は、かなりの確率で左（必ず左）にずれてます。

これについては、以前ＨＲさんとこの掲示板でも話題に挙げたんですけど、
自分なりの結論としては、「駆動力（シャフト）のねじれの反力によるボディの
歪み」っつーことにしました。(^^;
その理由ですけど、
最初はメンバーブッシュのへたりかなぁと思ったんですが、
私の場合ブッシュを新品にしても直りませんでしたし、
連れのがんがんドリフトしてるＳ１４では、目視で解るくらい、
メンバー取り付け部のシャフトが左に曲がってました。
ずれるのは必ず左ってのもありますし。

まあ、あくまで私の推測なんで真相は分かりません。(^^;

(記事番号2646へのコメント)
>ちなみに、アッパーアームは固定式でも、調整式のロアアームを入れれば
>キャンバー調整できます。
これ（ロアアームの延長によるキャンバー）は、TypeMではそう問題では
ないのですが（強度という問題はありますが）、GTS-4では注意する部分が
もういっちょあるかもしれません。

ドライブシャフトのジョイント部が外れやすくなる可能性があります。
Ｒでは結構話題になっているんですが、ロアアームを延長することによって
ボールジョイント（かな？）部の組み込み部分が外に逃げるのでハイパワーを
かけたときに抜けることが時々あるようです。

が、ロアアームの延長方式の方が高い(^^;)ので、大抵はアッパーアーム
で何とかする人が多いようですがね。

ちなみにドッチがよいか？といわれれば、ロアアームの延長の方が（私は）
理想だと思います。効果的にはフロントのトレッドの拡張にもなり
キャンバー効果にプラスして出るメリット部分も得られそうな気がするんですが・・・

(記事番号2598へのコメント)
>ＨＫＳハイパーって、調整式のピロアッパーマウントが入っていませんでしたっけ？
>ある程度はコレでキャンバーの修正が効くと思うのですけど・・・。
ゴーストさんの辛口一言コメント(^^;)にもありますが、調整はできませんよ。
（アッパーマウントで調整が可能なのはストラット形状の足のモノだけです。
Ｒ３２系はアッパーアームで調整可能なものがいくつか出ていますが・・・
構造上丈夫なものは作りにくいようで、お勧めしづらいものが多いです）

(記事番号2596へのコメント)
>初めて投稿します。よろしく御願いします。
いえいえ、こちらこそよろしくです(^^)

>前輪の左右のタイヤの出かた、張り出し具合が明らかに違っていたのですが、この原因
>が分かる方おしえていただけませんか。
>ちなみに、ＨＫＳのハイパーダンパーを取り付け、タイヤも新品にし、今日アライメント
>を取ってきました。すると右前のキャンバーが−２度３７、左前が、０度３５でした。
左右のはみ出し方とでもいうのでしょうか、この部分が異なる原因はいろいろ
考えられます。
ご自身も疑っているアライメントでもそうなりますし、ホイールのオフセットが
異なる、トーのずれ、アームのヘタリによるずれなんかもあります。

ホイールは純正品でしょうか？社外品でしょうか？社外品の場合、左右とも同じ
オフセットのものでしょうか？社外品のモノで時々オフセット値が同じでも実際に
装着すると誤差ではみ出し方がかなり違って見えるものもあります。
（精度が低いものもありますし、謝って数値が異なるモノを梱包することも
あるかもしれません）

>日産のディーラーで聞いたところ右側のロアアームか、アッパーアームがまがって
>いてタイヤが出ているように見えるのでは？といっていましたが、自分が見たところ
>曲がっているようには見えなかったです。お願いします。
キャンバーの値も結構酷い（右がマイナス２度ですか・・・基準値は５０分です）
値ですね。アッパーアームなどにガタがある場合はこの部分での誤差が出ることも
ありますが、２度も出ているとなると、なにかぶつけているような後があるかも
しれません（個体差で出る場合もありますが）

ただ、車は結構あいまいに作ってあるモノで、左右の出方が１センチ程度
ことなるのはありえる（場合も、です）ことはあります。明らかに違うような
場合以外は気にしないほうがいいのかもしれません。

(記事番号2610へのコメント)
俺のコメント辛かった？（^^;)
くどくど説明するのめんどっちぃもので・・・

>ホイールは純正品でしょうか？社外品でしょうか？社外品の場合、左右とも同じ
>オフセットのものでしょうか？社外品のモノで時々オフセット値が同じでも実際に
>装着すると誤差ではみ出し方がかなり違って見えるものもあります。
>（精度が低いものもありますし、謝って数値が異なるモノを梱包することも
>あるかもしれません）

ＨＲさんの書き込みを見て思ったのですが、こういう事もあり得るかな？
例えばホイールが社外品の場合、前オーナーが前後サイズやオフセットを
変えていたとします。
でもその事を知らない人がタイヤ交換等をした場合どうでしょう？
わからずに付けたら全部バラバラな場所に行きますよね？
左右に違ったサイズやオフセットのホイールが付くことも考えられます。

そうすると当然はみ出し方やアライメントも変わってくると思いませんか？

ま、あくまで仮定のお話ですが・・・

(記事番号2613へのコメント)
　うちの愛車も、アライメントではまったく問題が無いのに、左前だけ異様に
タイヤ上部とフェンダーの内側の距離が短く感じられます。(^^;
　メジャーでホイール中心から測ってみても、数値的にそれほどおかしくも無
く、ディーラーでは『気のせい』の一言で済まされてしまっているのですが、
明らかにおかしいのですが、これはやはりフレームそのものが変形していると
いうことなのでしょうか？
　一応左前を前オーナーが縁石に乗り上げ、そのディーラーで修正したとの事
なのですが、修正不十分なのか、見方が悪くてそう見えるのかわかりません。
　何方か何か判断する材料でもいいので、ご存知の方は情報ください。
　よろしくお願い致します。

(記事番号2619へのコメント)
>　うちの愛車も、アライメントではまったく問題が無いのに、左前だけ異様に
>タイヤ上部とフェンダーの内側の距離が短く感じられます。(^^;
>　メジャーでホイール中心から測ってみても、数値的にそれほどおかしくも無
>く、ディーラーでは『気のせい』の一言で済まされてしまっているのですが、
>明らかにおかしいのですが、これはやはりフレームそのものが変形していると
>いうことなのでしょうか？
アライメント、走行時の不具合がなければ、問題ないと思いますよ。
フレームの変形・・・というよりは、製造誤差だと思いますが。
前に似たようなコメントがあった記憶があるんですが・・・

　自動車の左右はあまり見比べることが無いので、正面部分、後ろ部分よりも
　誤差が甘くできている

だったような・・・ブッシュのヘタリや鉄板もヘタるハズですんで、その
具合によっては左右の誤差はでるんでしょうね。
人間の目って気になると大きな差に見えたりするんですよね(^^;)
（４，５メートルのボディサイズの１センチなんて、１％以下の誤差ですよね）

(記事番号2627へのコメント)
　一応ブッシュ類は新品交換し、ショックも新品が入っている状態でそうなっ
ているので、とても気になっていたのですが、、、、。
　それほどきにするような事ではないみたいですね。
　お蔭様で安心して乗れます。
　どうもありがとう御座いました！(^^)

(記事番号2613へのコメント)
>俺のコメント辛かった？（^^;)
>くどくど説明するのめんどっちぃもので・・・
結構辛口っすよ(^^;)
気持ちはわからないでもないんですが(^^;)

>ＨＲさんの書き込みを見て思ったのですが、こういう事もあり得るかな？
>例えばホイールが社外品の場合、前オーナーが前後サイズやオフセットを
>変えていたとします。
>でもその事を知らない人がタイヤ交換等をした場合どうでしょう？
>わからずに付けたら全部バラバラな場所に行きますよね？
>左右に違ったサイズやオフセットのホイールが付くことも考えられます。
ありえます。私も何台かそういう車を見たこともありますし、装着時に
ローテでやっちゃったこともあります。（当然直しますけど）
でも、Ｒ３２のような極端に違う場合は・・・めったにないですね。

想像ですが、他車種からもらったなどで装着する場合にはありえますね。
前後同サイズのリム幅なんだけど、オフセットが違うホイールの在庫をセットで
安く売るお店なんかもあって、そういう場合、リムサイズだけでは判断
しずらく、装着すると前後違う感じになるってのはあります。

面倒ですけど、確認するなら左右のローテーションをしてみれば一発で
わかります（当然、そのまま走っちゃダメですんで戻さないといけないです）

気になるようでしたら一度お試しを＞質問主様

(記事番号2596へのコメント)
みなさま回答ありがとうございました。
ホイルなんですが、ただいま純正のアルミを使っています。なのでオフセットではないと思
うのです。で、アライメントなんですが、キャスター　左前＋４度０５　右前＋４度２１　
トウ　左前右前ともに＋０度０５となっています。車高は、タイヤとフェンダーの間に、指
が入らないぐらいです。だいたいではかってみたんですが、左右の出かたは、１．３センチ
ぐらいでした。これってどうなんですかねー？
　それと思ったんですけど、左前のキャンバーは、車高落としても＋０度３５は普通なんで
しょうか、マルチリンクだから、あまり値が変わらないのでしょうか？これも教えていただ
けますか？

(記事番号2635へのコメント)
>ホイルなんですが、ただいま純正のアルミを使っています。なのでオフセット
>ではないと思うのです。
そうですね、だとするとホイールのセンはないですね。

>で、アライメントなんですが、キャスター　左前＋４度０５　右前＋４度２１　
>トウ　左前右前ともに＋０度０５となっています。
キャスターは問題ないですね（というか、タイヤの出っ張りには関係ないですし）
トゥも左右が同じ値なら関係なさそうですね。

>車高は、タイヤとフェンダーの間に、指が入らないぐらいです。
>だいたいではかってみたんですが、左右の出かたは、１．３センチぐらいでした。
左右の出方の差が１．３センチですか？それとも左右とも１．３センチぐたい
出ているんですかね？

おそらく、左右のキャンバー角度の違いが原因として考えられます。
（たしか、２度ほど違いましたよね？）
上下が大幅にフェンダーより出てしまう場合は車検で問題ありますが
そうでない場合は車検には通過することができます。
（車高は問題かもしれませんが(^^;)低すぎません？）

>それと思ったんですけど、左前のキャンバーは、車高落としても＋０度３５は
>普通なんでしょうか、マルチリンクだから、あまり値が変わらないのでしょうか？
>これも教えていただけますか？
キャンバーのプラス値はポジキャンバーですよね？
右前はネガキャンバー（２度ほど）でしたよね。車高での変化はあまり
ない（まったく無いとは言えません。が、ストラット式のように車高の変化で
極端には角度が変わりません）ので、アームのブッシュがヘタっているか
アームが変形している可能性はあります。

気になるなら、アッパーアームを交換してみてはいかがでしょう？
ロアアームは結構値段するはずですが、アッパーアームは自分でも
作業できますし、これでアライメントが変化すればロアアームが原因
かの切り分けも出来そうですよね。

ま、普通に乗る程度だったら、現状でまっすぐ走っていれば気にしなければ
それで問題なしなんですけどね。

(記事番号2635へのコメント)
ＨＲさま回答ありがとうございました。

左前のキャンバー間違ってました。−０度３５でした。
あと左右の出方の差なんですが、左を基準として（こっちは正常であろうから）はかって、
左よりも右の方が出ているということです。

実は、この車Ｍ社ディーラー（ＲＸ−７などは作ってない）で、無事故車と言われて買った
のです。なので今クレームを付けて修理をしてもらているのですが、
このディーラーが言うには、なんでもフェンダーの形がおかしいから（どちらかが出てい
る）左右違って見えるのだというので納得できず諸先輩方に質問したわけなんです。

直るまで何回でもクレームつけようかなー。これって性格悪いですかね？

(記事番号2664へのコメント)
>実は、この車Ｍ社ディーラー（ＲＸ−７などは作ってない）で、無事故車と言われて
>買ったのです。なので今クレームを付けて修理をしてもらているのですが、
>このディーラーが言うには、なんでもフェンダーの形がおかしいから（どちらかが出てい
>る）左右違って見えるのだというので納得できず諸先輩方に質問したわけなんです。
うーん、そういう状況だとウヤムヤで終わらすのは納得いかないですね。

アライメントの数値があまりにも違いすぎる（でしたよね？）部分が
結構納得いかないような気はします。ボディに入って、見た目が良くなっても
実走行でおかしくなっては意味がないですし・・・

アームが曲がっている恐れがあると購入ディーラが言ったのなら、交換させて
見てはどうでしょうか？（もし、友人などが言われたのなら無理かもしれませんが(^^;)）
結局、見た目でわかるほどの左右の差と、アライメントの異常値が気になる部分
ですから、この部分のどちらかが正常になるまで修理を依頼するように
するのが良いかもしれません。

ま、車を購入する際にはいろんな条件（現状渡し、整備渡しなどなど）
があって、その契約がどこまでの範囲をさしているか微妙な部分も
あるので、なんともいえませんが・・・


あと、あまり良い技じゃないんですけど、中古車買取店に持っていって
査定してもらうって技もあります。あの人たちはかなり多くの車を
見ているので事故かどうかは簡単に見抜くスベを持っています。
無料査定してくれるところがあれば査定を出してもらって、事故車かの
判断を仰ぐのも・・・ちょっと気が引けますけどね。
（車を売る友人がいたらいっしょに行って見てもらうのが一番いい
んですけどね(^^;)）





>
>直るまで何回でもクレームつけようかなー。これって性格悪いですかね？
>