Ｚ３２エアフロをつけるときのＫ定数の換算方法を
教えてください。

(記事番号2410へのコメント)
印刷屋さんは No.2410「Ｋ定数」で書きました。
>Ｚ３２エアフロをつけるときのＫ定数の換算方法を
>教えてください。

理論的に言えば、同じ電圧になるときの吸気量の違いの比率
をそのままＫ定数にかけてやればいいわけですが、これを
測定するのはちょっと難しいですね。
一番簡単なのは、対応してる（と一般的に言われている）最大馬力の
比率をかけてやることです。
具体的な数字はわかりませんが、例えば、ノーマルが２８０ＰＳ、
Ｚ３２が５００ＰＳまでＯＫだと仮定すれば、
５００／２８０をかけたＫ定数を目安にはじめて、セッティングで詰めて
行けばいいと思います。

もし正確なＡ／Ｆ計（１０万円以上するクラス）をもっているなら、
ＴＰ（基本噴射）だけで理論空燃費になるように、Ｋ定数と無効噴射時間
を合わせてやればいいです。

ちなみにインジェクタを大きくしたときは、その比率分だけ、Ｋ定数を
小さくします。

(記事番号2417へのコメント)
>
>もし正確なＡ／Ｆ計（１０万円以上するクラス）をもっているなら、
>ＴＰ（基本噴射）だけで理論空燃費になるように、Ｋ定数と無効噴射時間
>を合わせてやればいいです。
>
>ちなみにインジェクタを大きくしたときは、その比率分だけ、Ｋ定数を
>小さくします。

ありがとうございます。
理論空燃費にするときにＫ定数と無効噴射時間どちらを先に決めればいいんですか？
後、無効噴射時間はインジェクターの噴射までの時間などの個体差の補正ということ
は聞いたのですがセッテェイングのときは数値を変えるとどのように変化するのですか？
お手数ですがよろしくお願いします。

(記事番号2427へのコメント)
印刷屋さんは No.2427「Re:Ｋ定数」で書きました。

>理論空燃費にするときにＫ定数と無効噴射時間どちらを先に決めればいいんですか？
>後、無効噴射時間はインジェクターの噴射までの時間などの個体差の補正ということ
>は聞いたのですがセッテェイングのときは数値を変えるとどのように変化するのですか？
>お手数ですがよろしくお願いします。
>

さあ、どっちでしょう？（笑）
っていうのは冗談ですが、やっぱりＫ定数でしょうか。（^^;）
Ｋ定数と無効噴射時間はそれぞれ数字の意味（役割）がまったく違うものですから、
それぞれの意味を理解してみれば、おのずと見えてくると思います。

Ｋ定数は、吸入空気量に対しての基本噴射時間をリニアに決定するための定数ですから、
全回転域、全負荷域での燃調に効いてきます。
対して無効噴射時間は、インジェクタの反応遅れを補正するための数値で、
回転数、負荷に関わらず、最終的に計算された噴射時間に一定の値を足します。
なのでトータルの噴射時間が短い低回転低負荷では無効噴射時間の占める割合（影響）
が大きいですが、噴射時間の長い高回転高負荷では、誤差程度になってきます。

式のイメージで表すなら、（あくまでイメージです、笑）
基本噴射時間　＝　エアフロ計測量／回転数　×　Ｋ定数
インジェクタ噴射時間　＝　基本噴射時間×マップ補正値　＋　無効噴射時間

こんな説明でいいですか？(^^;

ちなみに、Ｋ定数などの基本燃調が取れてないのに、燃調マップをいじりだすと、
フィードバック補正や学習補正が絡んでくるのではまります。

(記事番号2458へのコメント)
あかさんは No.2458「Re:Ｋ定数」で書きました。
>さあ、どっちでしょう？（笑）
>っていうのは冗談ですが、やっぱりＫ定数でしょうか。（^^;）
>Ｋ定数と無効噴射時間はそれぞれ数字の意味（役割）がまったく違うものですから、
>それぞれの意味を理解してみれば、おのずと見えてくると思います。
>
>Ｋ定数は、吸入空気量に対しての基本噴射時間をリニアに決定するための定数ですから、
>全回転域、全負荷域での燃調に効いてきます。
>対して無効噴射時間は、インジェクタの反応遅れを補正するための数値で、
>回転数、負荷に関わらず、最終的に計算された噴射時間に一定の値を足します。
>なのでトータルの噴射時間が短い低回転低負荷では無効噴射時間の占める割合（影響）
>が大きいですが、噴射時間の長い高回転高負荷では、誤差程度になってきます。
>
>式のイメージで表すなら、（あくまでイメージです、笑）
>基本噴射時間　＝　エアフロ計測量／回転数　×　Ｋ定数
>インジェクタ噴射時間　＝　基本噴射時間×マップ補正値　＋　無効噴射時間
>
>こんな説明でいいですか？(^^;
>
>ちなみに、Ｋ定数などの基本燃調が取れてないのに、燃調マップをいじりだすと、
>フィードバック補正や学習補正が絡んでくるのではまります。

大変勉強になりました。
またいろいろと教えてください。

(記事番号2417へのコメント)
ありゃ、名古屋に遠征している間に・・・
あか＠ちゃんが答えてしまった(^^;)

>具体的な数字はわかりませんが、例えば、ノーマルが２８０ＰＳ、
>Ｚ３２が５００ＰＳまでＯＫだと仮定すれば、
>５００／２８０をかけたＫ定数を目安にはじめて、セッティングで詰めて
>行けばいいと思います。

当たりを付けるのはこの方法が一番です。
Ｋ定数はワードデーターなので注意して下さい。

それと、Ｋ定数を合わせるときは最大負荷で合わせないほうが
良い場合が多いです。

パーシャル部分をＫ定数で合わせておき、最大負荷は燃料マップで
調整したほうが、早くセッティングはでます。
といいますのは、最大負荷でのエアフローの出力はほとんど線形が出ていないので
車種ごとに違っているようです。

学習領域でＫ定数を変えながら一番フィーリングが良いところを探し
フル加速（最大負荷）はマップで！！！。

ただ、ＲＢ２０のノーマルでＺ３２のエアフローを使う場合は
最大で４Ｖ程度の出力しかありませんのでそれほどシビアでないかも(^^;)。

また、タービンを交換して３５０ｐｓ以上出ているようであれば
「要注意」です。

(記事番号2525へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号2525へのコメント)

コメントありがとうございます
これからもよろしくお願いします



>当たりを付けるのはこの方法が一番です。
>Ｋ定数はワードデーターなので注意して下さい。
>
>それと、Ｋ定数を合わせるときは最大負荷で合わせないほうが
>良い場合が多いです。
>
>パーシャル部分をＫ定数で合わせておき、最大負荷は燃料マップで
>調整したほうが、早くセッティングはでます。
>といいますのは、最大負荷でのエアフローの出力はほとんど線形が出ていないので
>車種ごとに違っているようです。
>
>学習領域でＫ定数を変えながら一番フィーリングが良いところを探し
>フル加速（最大負荷）はマップで！！！。
>
>ただ、ＲＢ２０のノーマルでＺ３２のエアフローを使う場合は
>最大で４Ｖ程度の出力しかありませんのでそれほどシビアでないかも(^^;)。
>
>また、タービンを交換して３５０ｐｓ以上出ているようであれば
>「要注意」です。