GTS-4をFRにするには、４WDのヒューズを抜くというのをこの前このページで
見てやってみたんですが、そうするとABSの警告灯までいっしょについてしまいます。
これだとABSも効かない状態になってると思うんですが、
ABSを殺さないでFRにする方法はないんでしょうか？
あと、トランスファーオイルはどうやって交換するんでしょうか？
その場所がどこにあるかもわかりません。
わかる方教えて下さい。よろしくお願いします。

(記事番号2148へのコメント)
YSIさんは No.2148「GTS-4をFRにするには？」で書きました。
>GTS-4をFRにするには、４WDのヒューズを抜くというのをこの前このページで
>見てやってみたんですが、そうするとABSの警告灯までいっしょについてしまいます。
>これだとABSも効かない状態になってると思うんですが、
>ABSを殺さないでFRにする方法はないんでしょうか？

  アテーサとABSのヒューズは兼用ので
　抜くと両方とも使えなくなります。
　で、アテーサコントローラってのが出回ってるのですが
　それを付けるとABSを殺さずにFR等になるようです。
　ちょっと値段が高いですが・・・
　でもセンサーとかに異常発生しそうと思うのは僕だけだろうか・・・（苦笑）

(記事番号2189へのコメント)
>　でもセンサーとかに異常発生しそうと思うのは僕だけだろうか・・・（苦笑）
そのとおり・・・というか、わたしゃ２ＷＤオーナーなんで受け売りですが・・・

発売しているメーカーも当然のように「レース専用部品」とか「公道での
使用はしないでください」とか書いてあるはずです。日産にいわせれば
アテーサのデフは常時トルクがかかる設定にはなっていないとのことで
固定したまま、トルク配分を変化したままで走行するとストレスが
たまり、ＯＨの間隔が短くなる（消耗する）とのことです。

当然ながら、この状態で起こった故障は保証・クレーム対象外になるそうです。
（ま、ウチのクラブではあまり関係ないか(^^;)＞保障期間）

たしか、Ｇセンサも絡んでいるので、よっぽどしっかりした製品でないと
ＡＢＳのコントロールなんかもおかしくなる可能性があると思うんですけどね。
（こっちは推測）

(記事番号2196へのコメント)
レスどうもありがとうございます。
アテーサコントローラー、少し調べてみたら結構な値段です。＜今の自分には（笑）

>アテーサのデフは常時トルクがかかる設定にはなっていないとのことで
>固定したまま、トルク配分を変化したままで走行するとストレスが
>たまり、ＯＨの間隔が短くなる（消耗する）とのことです。

これは、常時４駆にした時ですよね？常時FRにした時もやっぱりデフに負担かかるんでし
ょうか？？

(記事番号2202へのコメント)
YSIさんは No.2202「Re:GTS-4をFRにするには？」で書きました。


>これは、常時４駆にした時ですよね？常時FRにした時もやっぱりデフに負担かかるんでし
>ょうか？？

　　スリップして４駆になりたいときに強制的に２駆になるので
　　やっぱり負担かかるのではないでしょうか？
　　

(記事番号2202へのコメント)
>これは、常時４駆にした時ですよね？常時FRにした時もやっぱりデフに負担かかるんでし
>ょうか？？
アテーサはデフの構造から普段も少しのトルクがフロントに移っていると
聞いたことがあります（セレクト（パートタイム）４ＷＤでなく、フルタイムに
値すると聞いたことがあります）

当然、油でコントロールされているものを電気的にカットするわけですから
負担はかかるかもしれませんね。

(記事番号2231へのコメント)

>スリップして４駆になりたいときに強制的に２駆になるので
>やっぱり負担かかるのではないでしょうか？

>当然、油でコントロールされているものを電気的にカットするわけですから
>負担はかかるかもしれませんね。

やっぱり、負担はかかりそうですね。
普通に考えると、標準の車の性能を無理やり殺している？わけですから車にいいわけがな
いですね。
まあ、そんなにFRにしたいならはじめからｔｙｐｅ−Ｍでも買えー！！
て感じですかねー（笑）
でも、四駆にもそれなりの良さがあるので、これからも大事にしていきたいと思います。
　

(記事番号2251へのコメント)
上月です。

結局パワー上げちゃえば、ＦＲみたいな挙動になりますよ。
タイヤは２０５程度の「ナロー」でね(^^;)。

ただ、お尻が出ちゃったときの「当て舵：カウンター」は
かなりしんどいです。
アクセル下手に戻すと、車が飛んでっちゃいます。

こんなのも「あ。り。」かな（爆笑）

YSIさんは No.2251「Re:GTS-4をFRにするには？」で書きました。
>
>>スリップして４駆になりたいときに強制的に２駆になるので
>>やっぱり負担かかるのではないでしょうか？
>
>>当然、油でコントロールされているものを電気的にカットするわけですから
>>負担はかかるかもしれませんね。
>
>やっぱり、負担はかかりそうですね。
>普通に考えると、標準の車の性能を無理やり殺している？わけですから車にいいわ
けがな
>いですね。
>まあ、そんなにFRにしたいならはじめからｔｙｐｅ−Ｍでも買えー！！
>て感じですかねー（笑）
>でも、四駆にもそれなりの良さがあるので、これからも大事にしていきたいと思い
ます。
>　
>
>

(記事番号2267へのコメント)
>結局パワー上げちゃえば、ＦＲみたいな挙動になりますよ。
>タイヤは２０５程度の「ナロー」でね(^^;)。
って、どれぐらい上げるんでしょうかね？(^^;)

ま、もともとＦＲですから、確かにそうですね。フロントはあくまで
アシスト的な働きですし・・・
ＦＲにしたい理由（目的）があれば、それにそったコメントも可能ですが
（一番最初の書き込みにあったのかな？見逃してるかな？私が）

(記事番号2280へのコメント)
HRさんは No.2280「Re:それより・・・・」で書きました。
>>結局パワー上げちゃえば、ＦＲみたいな挙動になりますよ。
>>タイヤは２０５程度の「ナロー」でね(^^;)。
>って、どれぐらい上げるんでしょうかね？(^^;)
>
>ま、もともとＦＲですから、確かにそうですね。フロントはあくまで
>アシスト的な働きですし・・・
>ＦＲにしたい理由（目的）があれば、それにそったコメントも可能ですが
>（一番最初の書き込みにあったのかな？見逃してるかな？私が）

機械式リアＬＳＤ装着も効きまっせ〜。
カウンターをあまり切らないドリフトが出来ますよ。
ＦＲでこれをやるのはかなり大変だけど。

(記事番号2280へのコメント)
>アシスト的な働きですし・・・>ＦＲにしたい理由（目的）があれば、それにそったコメ 
>ントも可能ですが
>（一番最初の書き込みにあったのかな？見逃してるかな？私が）
FRにしたい理由は、ドリフトがしたいから！という不純（笑）な動機からです。
四駆でもできるとは聞いてますが、自分はへたくそなんで、まずはFRから！
と思いまして・・・。でも、ABS効かないのは怖いし、お金もないんでなんかいい方法
ないかなーと思って投稿しましたです。。

(記事番号2290へのコメント)
それってパワーなくても簡単です。
ＦＲみたいに派手にカウンターは当たりませんが
進入スピードを少し上げてやれば
簡単に４輪滑ります。

逆に派手にカウンターが当たったときはフロント側に
かなりトルクがのってますので気を付けて下さい。
慣れてないと大体ぶつかります（爆笑）

要は、縦にタイヤを滑らせずに横に滑らせて下さい。
コツは、アクセルを全開にしないで滑らすことです。
リジッドの４駆動にのったことあれば良いのですけどね(^^;)

結構車のバランスが良いので簡単にできますよ。

ただ、町中ではやらないでくださいね(^^;)
危ないですよ。

YSIさんは No.2290「Re:それより・・・・」で書きました。
>>アシスト的な働きですし・・・>ＦＲにしたい理由（目的）があれば、それにそっ
たコメ 
>>ントも可能ですが
>>（一番最初の書き込みにあったのかな？見逃してるかな？私が）
>FRにしたい理由は、ドリフトがしたいから！という不純（笑）な動機からです。
>四駆でもできるとは聞いてますが、自分はへたくそなんで、まずはFRから！
>と思いまして・・・。でも、ABS効かないのは怖いし、お金もないんでなんかいい方
法
>ないかなーと思って投稿しましたです。。
>

(記事番号2299へのコメント)
上月さんは No.2299「あ、それ簡単！！！」で書きました。
>それってパワーなくても簡単です。
>ＦＲみたいに派手にカウンターは当たりませんが
>進入スピードを少し上げてやれば
>簡単に４輪滑ります。

自分は出来なかったな〜。
納車の日にジムカーナの練習したら全然ケツが出なくて頭に来て
即機械式ＬＳＤぶち込みました。
パイロンターンじゃスピードが足らなかったのね。

でも、デフのおかげで今はもう、ガメラのようにブンブンと・・・(^o^)

>逆に派手にカウンターが当たったときはフロント側に
>かなりトルクがのってますので気を付けて下さい。
>慣れてないと大体ぶつかります（爆笑）

そうそう、これってＥ−ＴＳのコツですよね。
おつりは結構デッカイです。
早めにハンドルを戻すーコレですね。

(記事番号2290へのコメント)
>FRにしたい理由は、ドリフトがしたいから！という不純（笑）な動機からです。
>四駆でもできるとは聞いてますが、自分はへたくそなんで、まずはFRから！
>と思いまして・・・。でも、ABS効かないのは怖いし、お金もないんでなんかいい方法
>ないかなーと思って投稿しましたです。。
ドリフト時にＡＢＳが効いても意味が無い（逆に危険）なんで、ＡＢＳカットして
やったほうがいいんじゃないんですかね？

R32のABSがどういう動作原理で動いているか理解していないのであてずっぽ
ですが、ドリフトに持ち込むときに慣性なり、サイドなりでスライドを誘発させますよね？
このときにきっちり荷重が乗っていないと（移動していないと）スライドしないで
曲がっちゃいますんで意味がありません。

で、このときにABSが効くような設定になってれば、一番美味しい部分で
ABSが効いてドリフトできないなんてこともありえると思うんですけど・・・


悪いシステムとか、無い方がいいとかは言いませんけど、あくまで普通の運転を
サポートする仕組みですんで、危険回避のためにABSを入れておくぐらいなら
ドリフトしないほうがいいかもしれませんよ(^^;)
（厳しい言い方ですが、ドリフトは間違えれば車が飛んでいくだけの行為になっちゃい
ます。自分の腕でコントロールできない範囲をシステムが助けてくれるかどうかは
疑問ですしね）

(記事番号2310へのコメント)
どちらにしても１．５トン近くある車両です。
運動エネルギーは「アフリカ象」に匹敵する物がありますので
常識（安全確保）は確実に行いましょう。


HRさんは No.2310「Re:それより・・・・」で書きました。
>>FRにしたい理由は、ドリフトがしたいから！という不純（笑）な動機からです。
>>四駆でもできるとは聞いてますが、自分はへたくそなんで、まずはFRから！
>>と思いまして・・・。でも、ABS効かないのは怖いし、お金もないんでなんかいい
方法
>>ないかなーと思って投稿しましたです。。
>ドリフト時にＡＢＳが効いても意味が無い（逆に危険）なんで、ＡＢＳカットして
>やったほうがいいんじゃないんですかね？
>
>R32のABSがどういう動作原理で動いているか理解していないのであてずっぽ
>ですが、ドリフトに持ち込むときに慣性なり、サイドなりでスライドを誘発させま
すよね？
>このときにきっちり荷重が乗っていないと（移動していないと）スライドしないで
>曲がっちゃいますんで意味がありません。
>
>で、このときにABSが効くような設定になってれば、一番美味しい部分で
>ABSが効いてドリフトできないなんてこともありえると思うんですけど・・・
>
>
>悪いシステムとか、無い方がいいとかは言いませんけど、あくまで普通の運転を
>サポートする仕組みですんで、危険回避のためにABSを入れておくぐらいなら
>ドリフトしないほうがいいかもしれませんよ(^^;)
>（厳しい言い方ですが、ドリフトは間違えれば車が飛んでいくだけの行為になっち
ゃい
>ます。自分の腕でコントロールできない範囲をシステムが助けてくれるかどうかは
>疑問ですしね）
>

(記事番号2329へのコメント)
みなさんレスありがとうございます。
ドリフトをするならABSは無い方がいいようですね。
最近、車の事が少しわかってきた気がしますが、まだまだ未熟者なのでわからない事がた
くさんあると思いますがその時はまたよろしくお願いします。
でも、この掲示板は本当にいいですね。
ここにくれば、３２の事はなんでもわかるという感じです。
維持管理とか大変でしょうけどがんばって下さい。＜管理人さん。