弟がどこからともなく32Rのキャリパー&ローターを仕入れてきました．
どうせならO/Hして付けてみようかなぁと思っていますが．．．

1．RとMのキャリパー&ローターって何か違うんでしょうか?
ぱっと見た感じでは同じようにしか見えないんですが．

2，取り付けはボルトオンでいけます?APPのステンメッシュを使っていますが，
ホースの取り回しを含めてそのままいけませんか?

3．もし付けたときに，純正ホイールのままで大丈夫ですか?
スタッドレスがあるので，純正ホイールが使えるとうれしいな．

どなたか教えてください．よろしくです．

(記事番号1680へのコメント)
kazumiさんは No.1680「GT-Rのキャリパーって」で書きました。
>弟がどこからともなく32Rのキャリパー&ローターを仕入れてきました．
>どうせならO/Hして付けてみようかなぁと思っていますが．．．
>
>1．RとMのキャリパー&ローターって何か違うんでしょうか?
>ぱっと見た感じでは同じようにしか見えないんですが．
>
>2，取り付けはボルトオンでいけます?APPのステンメッシュを使っていますが，
>ホースの取り回しを含めてそのままいけませんか?
>
>3．もし付けたときに，純正ホイールのままで大丈夫ですか?
>スタッドレスがあるので，純正ホイールが使えるとうれしいな．
>
>どなたか教えてください．よろしくです．

知ってる範囲ですとキャリパーの材質が違います
確かＭは鋳鉄でＲはアルミです。ってことでそのまま取り付けると
前にも話題になった異材質間での電子の移動により
錆が発生する恐れはあります。

後はローターがＲの方が厚いはずです。
でも社外品のローター等はタイプＭの場合純正より厚かったりしますから
問題は無いと思います。

その他はちょっと解らないので装着されている方お願いします！（笑）

(記事番号1681へのコメント)
隊長さんは No.1681「Re:GT-Rのキャリパーって」で書きました。

>知ってる範囲ですとキャリパーの材質が違います
>確かＭは鋳鉄でＲはアルミです。ってことでそのまま取り付けると
>前にも話題になった異材質間での電子の移動により
>錆が発生する恐れはあります。

うろ覚えなのですが、タイプMはアルミで
鉄の方はZ32のNAだった気がします。

(記事番号1689へのコメント)
>うろ覚えなのですが、タイプMはアルミで
>鉄の方はZ32のNAだった気がします。
材質まではわかりませんでしたが、キャリパＡｓｓｙで高いのはＺ３２用
でした。Ｒ３２用は価格改定が入っても３万円代、Ｚ３２は４万円代でした。

ちなみに、Ｚ３２はターボ、ＮＡ、２シータ、２＋２を問わず全車同じ
キャリパーとなっております。

(記事番号1695へのコメント)
Z32調べてみましたが、前期(と言う呼び名が正しいのか分かりませんが94/10モデルまで)
は、NAとターボモデルで品番が違っています。値段は同じなのでアルミ製だと思いますが。

R32はHCR32は鉄(かどうか分かりませんがアルミ以外)で、HNR32とBNR32がアルミです。
ついでに言うと、HNR32とBNR32はナックルもアルミ製で、HCRより厚く出来ている為に、
キャリパを取り付けるボルトに長いものを使っています。

ちなみに、HNR32とZ32前期ターボモデルは、まったく同じキャリパ-を使っています。

キャリパの値段は、Z32、HNR32、BNR32が\45,000、HCR32が\33,800、対向ピストンでな
いR32が\26,000、ブレンボが\103,000となっています。

(記事番号1700へのコメント)
しゅういちさんは No.1700「Re:GT-Rのキャリパーって」で書きました。
>R32はHCR32は鉄(かどうか分かりませんがアルミ以外)で、HNR32とBNR32がアルミです。
>ついでに言うと、HNR32とBNR32はナックルもアルミ製で、HCRより厚く出来ている為に、
>キャリパを取り付けるボルトに長いものを使っています。

HCR32 typeMのキャリパーもアルミ合金製です。
typeMのナックルは鋳鉄製のため、
ナックルとキャリパーとの間には電蝕防止用のダクロシムが入ってます。

ところで、
HCR32用とHNR32用のキャリパーって見た目同じに見えるんですえど、
何が違うんでしょうか?

(記事番号1726へのコメント)
>ところで、
>HCR32用とHNR32用のキャリパーって見た目同じに見えるんですえど、
>何が違うんでしょうか?

あれれ、僕はHCR32のキャリパが金物なんだと思っていました。
まじまじ比較したことはないのですが、キャリパの足の厚みとか違いませんか？

値段が1万以上も違うのには気になりますが・・・

(記事番号1737へのコメント)
>値段が1万以上も違うのには気になりますが・・・
あっているのかどうかわかりませんが、ＡＢＳ対応品じゃないですかね？
（値段の違い）

ＡＢＳは動作するときに鉄粉がでると聞いたことがあります。
（アルミキャリパも動作すると削りカスが出やすいとも）
このため、値段が高いモノは何か対策がしてあるのかもしれません。
（まったく同じモノかもしれませんが(^^;)）

Ｚ３２ってＡＢＳ標準ですか？
（ＲとＧＴＳ−４はＡＢＳ標準な筈ですよね）

(記事番号1680へのコメント)
kazumiさんは No.1680「GT-Rのキャリパーって」で書きました。

>1．RとMのキャリパー&ローターって何か違うんでしょうか?
>ぱっと見た感じでは同じようにしか見えないんですが．

ローターの外径と厚さが違います。
それにともなってキャリパーが外側にオフセットします。

径：２８０ｍｍ→２９６ｍｍ
厚：３０ｍｍ→３２ｍｍ

(記事番号1680へのコメント)
>1．RとMのキャリパー&ローターって何か違うんでしょうか?
>ぱっと見た感じでは同じようにしか見えないんですが．
まず、ローター。
コイツは厚みがぜんぜんちがいます。で、外径も大きいです。
このローターを装着するために、Ｒキャリパは幅が太いローターを
はさめるよう、外径の大きなモノが装着できるようになっています。

キャリパの厚みがあり、かつ、足（ネジでとめる部分ね）の長さが違っています。

ロータをＴｙｐｅＭのまま装着するのは危険かつメリットがないので
絶対にやめましょうね。
（ローターにパッドが完全にあたらない、パッドの残量が少なくなると
キャリパのピストンが抜ける可能性がある）

ＧＴＲ用のロータを使用する場合はローターが大きい分放熱性があがり
「耐熱性」」が向上します。サーキットなどで長時間走る場合には有効
ですが、効きは大して変わりません。（パッドの表面積の変化がなく、
キャリパの構造も同じ為）

>2，取り付けはボルトオンでいけます?APPのステンメッシュを使っていますが，
>ホースの取り回しを含めてそのままいけませんか?
おそらく大丈夫だと思うのですが、ＧＴＲはＡＢＳ標準装備なのでひょっとすると
ＮＧの可能性もあります。が、キャリパに入るホース部分は共通だと
思いますが・・・
（ホース部品自体はＲと非ＡＢＳ装着のＧＴＳ系だと異なります）

>3．もし付けたときに，純正ホイールのままで大丈夫ですか?
>スタッドレスがあるので，純正ホイールが使えるとうれしいな．
純正１６インチはおそらく大丈夫だと思いますが、ヤバイとすれば
フロントですね。干渉した場合、スペーサーで逃げれる程度だと思うのですが・・・

(記事番号1680へのコメント)
初めまして。レスさせてもらいます。

ブレーキの移植ですが、ボルトオンでいけます。
ブレーキホースの位置を若干ずらさないといけません。
また、キャリパーを止めるネジなどは、ＧＴＲ用を使う必要がありますよ。

マスターシリンダーについても容量的問題はありません。

ノーマルホイールでも十分に隙間があります。
っといっても２ミリくらいですが・・・現在まで干渉したことはありません。

装着に関してのデメリットもあります。
移植後はフルブレーキ時の姿勢がつんのめった感じになります。
下りなどで結構怖い思いをすることもありますよ。

長くなりましたが、効きについては若干良くなります。
絶対的制動力は変わらないと思いますが・・・

kazumiさんは No.1680「GT-Rのキャリパーって」で書きました。
>弟がどこからともなく32Rのキャリパー&ローターを仕入れてきました．
>どうせならO/Hして付けてみようかなぁと思っていますが．．．
>
>1．RとMのキャリパー&ローターって何か違うんでしょうか?
>ぱっと見た感じでは同じようにしか見えないんですが．
>
>2，取り付けはボルトオンでいけます?APPのステンメッシュを使っていますが，
>ホースの取り回しを含めてそのままいけませんか?
>
>3．もし付けたときに，純正ホイールのままで大丈夫ですか?
>スタッドレスがあるので，純正ホイールが使えるとうれしいな．
>
>どなたか教えてください．よろしくです．