今度、斜めハネ上げのマフラーを購入する予定なのですが、
低・中速のトルクを失いたくありません。
また、音量もある程度あった方が目立ちますよね。
そこで、今のところ候補にあがっているのが

  ＡＰＥＸ   Ｎ１マフラー
  ＨＫＳ     ハイパーマフラー
  トラスト   パワーエクストリーム�U
  ブリッツ   ＮＵＲ−ＳＰＥＣマフラー
  ＲＳ・Ｒ   ＥＸＭＡＧ ＧＴ�U

といったところです。
どれにしようか迷いに迷っているので、これらのマフラー
（これ以外のお薦めのでもいいです）を取り付けている方
の意見（性能やサウンドなど）を聞いて参考にしたいので
よろしくお願いします。

(記事番号920885484へのコメント)

>  ＡＰＥＸ   Ｎ１マフラー
>  ＨＫＳ     ハイパーマフラー
>  トラスト   パワーエクストリーム�U
>  ブリッツ   ＮＵＲ−ＳＰＥＣマフラー
>  ＲＳ・Ｒ   ＥＸＭＡＧ ＧＴ�U

どもマフラーも最近流行の曲げの少ないストレートなマフラーで
パイプ径大きいですよねぇ
これらに中低速を殺したくないという希望を叶えるのは
ほぼ不可能だと思いますよ。（特に低速域）
中低速だけ考えた場合恐らくノーマルマフラーが一番
適しているのではと思います。
マフラーって曲げの部分で排気干渉を作って中低速を補いますから
それがない物は基本的に高回転向きとは思います。

知り合いでＨＫＳのマフラーをパイプ径が６５ミリ・７５ミリ・８５ミリと
交換していった人がいてその人曰く一番扱い易かったは７５ミリの
物だったなんて言ってました。

車検対応とか保安基準適合の物はある規制内に収まる物ですから
飛び抜けた性能を持つことは基本的に不可能だと個人的には
思うので、何処のメーカー使っても同じパイプ径していれば
顕著な差は無いと思います。

中低速を犠牲にする分はレスポンスの向上をさせて補うとか
方法はありますよ！

後は自分が何処まで妥協出来るかという所だと思います。

一番良いのは斜め出し系でなるたけ中低速を殺さないマフラーを
ワンオフで作ってもらうって方法だと思いますが・・・・・・・

(記事番号920885484へのコメント)
yukoさんは No.920885484「マフラーについて」で書きました。
>今度、斜めハネ上げのマフラーを購入する予定なのですが、
>低・中速のトルクを失いたくありません。
>また、音量もある程度あった方が目立ちますよね。
>そこで、今のところ候補にあがっているのが
>
>  ＡＰＥＸ   Ｎ１マフラー
>  ＨＫＳ     ハイパーマフラー
>  トラスト   パワーエクストリーム�U
>  ブリッツ   ＮＵＲ−ＳＰＥＣマフラー
>  ＲＳ・Ｒ   ＥＸＭＡＧ ＧＴ�U
>
>といったところです。
>どれにしようか迷いに迷っているので、これらのマフラー
>（これ以外のお薦めのでもいいです）を取り付けている方
>の意見（性能やサウンドなど）を聞いて参考にしたいので
>よろしくお願いします。

はじめまして、関東支部＠トトンタといいます。
私はマイナーな（？）プロフのVRS　CSマフラーを付けていて、
メイン　７６．３パイ　出口　１１５パイです。
「サーキット志向」とは書いてありましたが…。(^_^;)
外見は斜め立ち上げじゃないんですけど、斜め出しではあります。
音量はけっこうあるほうだと思いますが、室内のこもり音も
いけてると思うんですが…。
まっ、人それぞれ好き好みがあると思いますので、参考までに
コメントさせていただきました。

(記事番号920885484へのコメント)
>低・中速のトルクを失いたくありません。
雑誌のインプレで言われる「ヌケの良すぎるマフラーを
付けると低速トルクがなくなる」なんてよく書いてありますが
マフラーだけで劇的に変わるようなモノはそうそうありません(^^;)
（レース仕様といわれるようなモノになれば別ですが）

極論を言いますと、抜けが悪くなれば低速のトルクが稼げる
抜けが良くなれば高回転でのパワー、ノビが稼げるって感じです。
少なからず最近のストレートマフラー系をサイレンサー無し、触媒無しで
装着すればまんまレース仕様ですから、低速のトルクは失われます。

爆音にしたい、その方が目立つと思う気持ちも分かりますが
（そこまで書いてないか(^^;)）
他人から見てどうこうでなく、自分が乗って楽しい車が一番長く
付き合えると思うので、爆音が大事か、全開時のパワー感が大事か
普段の街乗りの乗りやすさが大事が・・・を良く考えて
検討してみてください。

(記事番号920885484へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号920885484へのコメント)
はじめまして。
自分は、アペクスのＮ１をつけていますが
マフラーを交換した段階での、低速トルクの減少は感じませんでした。
とゆうのは、はじめにエアクリーナーのみをＭ’Ｓのものに交換したのですが
このときの方が低速トルクの減少は大きく感じました。
マフラー交換後１度エアクリーナーのみをノーマルに戻したことが
ありますが思ったほどトルクの回復はありませんでした。
このとき、回転数の上がり方が重たい感じを受けましたので
すぐ元に戻してしまいました。
やはり、低速のトルクは減るものの回転の伸びはよくなるようです。
あ、音の方ですが自分は気にってます。
音量はカチアゲマフラーやＶＩＰカーなんかには負けますが、
それ以外のものよりはうるさいです。
では、楽しんで選定してください。

(記事番号920885484へのコメント)


はじめまして、ルーキーと言います。
僕は、APEX　Ｎ１マフラーを装着しています。
マフラーを選び方なのですが、大切なのは、
　町乗り重視なのか,サーキット走行重視なのか、ルックス重視なのか、
　爆音重視なのか、のどれかに絞ってマフラーを決める事だと思います。
マフラーの交換前（純正マフラー）と後（ＡＰＥＸ　Ｎ1マフラー）の違いですが、
　・アクセルを踏んでいない時のパワーは、上がったと思う。
　・ブースト圧のＭＡＸ値が0.05ぐらいアップした。
　・ブースト圧の上昇の仕方が速くなった。（アクセルの踏み方が変わったのかも。）
　・４０００回転以下では交換前の方が確実にパワーがあった。
　・５０００回転以上まわすと「あ〜マフラー替えて良かった」って言える程度。
　・音は、前に走っている車が道を譲ってくれる程度です。通勤時は前に走っている人に迷
　　惑,不快な思いをさせないようにサイレンサーを装着しています。
　・サイレンサー（ＡＰＥＸのやつ）を買ったのでお財布の中身がさみしくなった。(^0^;
ちなみに、僕はマフラーを交換するときにフロントパイプ（ＡＰＥＸ）も交換したので
上に言っていることは、参考にならないかもしれません。ごめんなさい。
　

(記事番号920885484へのコメント)
わたしのＨＣＲ３２にはＨＫＳのスーパードラッガー（１３０Φ）
がついています。はやりの斜め跳ね上げ砲弾ではありませんが・・・
重低音が良く響いて、余り甲高い音がしないので、サイレンサーなしでも街乗りＯＫです
よ。
たぶんパワーダウンはないようです・・・＜中低速でも・・・
ご参考にしてみて下さい。

(記事番号920885484へのコメント)
低中速のトルクと大音量を結び付けるには
基本的には難しいですね。
まず、マフラーのメインパイプの太さ（径）によって
変わりますからね。あとはパイプの曲げ角度と数、サブタイコなど。
出口径は関係無しに、メインパイプが太いほど、音量と排気の抜けは
良くなるのですが、まあ、候補にあがってるマフラーに限っては
大きくトルクがなくなることは無いと思います。
僕は、アペックスのＮ１マフラーを装着してますが、お望みのタイプには
いちばん近い（？）かなと思ってます。
音量も爆音ほどとはいかないし、かといって全然静かでもないし。
車検もインナーサイレンサー無しで、Ｏ．Ｋ．！
あとは良く似たタイプのハイパーマフラー（ＨＫＳ）もいいですね。
あと、ハイパーには２５ｔｈアニバーサリーモデルのオールステンタイプ
もあるので、こちらを選択されてもいいかもしれないですね。
ステンは焼けるといい音がしますし、音量も大きくなりますし。
個人的にはアペックスのオールステンのＧＴスペックマフラーが
試してみたいですね。でも、インナーサイレンサー（付属）を
装着しないと保安基準適合の音量にならないので車検は通らないですし、
公道でのインナーサイレンサーの装着義務がありますからね。
インナーサイレンサーの取り外しなんか、いちいちやってられないと
思いますので、何もつけないタイプでＯ．Ｋ．のマフラーでいいかと思います。
これで、参考になればいいのですが、（ならないか）
お好きなメーカーのマフラーを装着して下さーーい。
結局、それが答えかいな！（笑）

(記事番号920885484へのコメント)
はじめまして。
僕は、アペックスのＮ１マフラーを付けています。
サウンドは最高！！  インナーサイレンサーを付ければ、それほど近所迷惑にも
ならないし。
見た目も斜めはね上げでＧｏｏｄ！！
よかったら取り付けてみてください。
それでは。