今度、車高調（減衰力調整付きにしようか迷っている）を買おうと
思っているのですが、いろんなメーカーから
でているので、どこのがいいのかよく分かりません。
おもに街乗りで、たまーにサーキットで走るくらいです。
あまり乗り心地も悪くしたくないんですけど、こんな都合のいい
車高調なんてないですよね。
みなさんは、どんな用途でどこの車高調を入れてますか。
また、ここの車高調はいいけどあそこのはよくない、というのがあれば
教えてください。

(記事番号920885344へのコメント)
>今度、車高調（減衰力調整付きにしようか迷っている）を買おうと
>思っているのですが、いろんなメーカーから
>でているので、どこのがいいのかよく分かりません。
>おもに街乗りで、たまーにサーキットで走るくらいです。
厳しい言い方をすれば・・・「車高調整式にこだわる必要はないんじゃない？」
ですね。というのも、街乗りメインでしたら車高調整のメリット
はあまりありません。もっとも街とサーキットで車高を変えるとか
バネを変えるのでしたら効果はありますが・・・

現在発売されている純正形状のショックでもかなり性能は良く
なっています。バネも組み合わせは多く、車高調整にしたがゆえに
硬いバネしか使えない＝街乗りは気持ち悪いとなり兼ねません。



と、前提があっても、カッコで(^^;)機能で(^^;)車高調整にしたい！
って気持ちありますよね（私も最初はそうだった）この車高調整には
２種類のモノがあります。

１つはご存知ネジ式というもの。ネジをまわすことによって下皿の位置を
変えて車高を変化させます。
もう一つはＣリング式というもので、さらの位置を変えるのは最初に
決めてあるミゾの位置でしか出来ません。
微調整が効くのは前者ネジ式なんですが、値段が高いのもネジ式の特徴です。
Ｃリング式は採用しているメーカーが少ないかな？ビルシュタイン等も
普通のモノはコッチに加工できます。

私の使用しているのはＴｅｉｎの初期型のモノで減衰力調整なしという
モノのネジ式です。 ＴｙｐｅＨという奴だったかな。
サーキットでの性能では文句なしの高性能を発揮しますが、街では
最悪です。ボディへのダメージも結構あり、坂を斜めに下ると
ボディからミシミシ音が聞こえます。（ノーマル形状に戻したら
音が消えました(^^;)）


私がもし新品でショックを買うならＣＲＵＸというメーカーの
モノでしょうね。値段は結構する筈ですが、作っているメーカーの
ポリシーというか・・・が気に入ってるので。
減衰力調整は大抵のショックに今は付いているみたいですね
Ｔｅｉｎもこの間スーパーオートバックスで見たら付いていました。
（時代の流れですかね・・・）

(記事番号920885347へのコメント)
僕の使っているのはバーディークラブのtypeRSという同じく減衰力調整無しの奴です。
これのいいところはアルミなので軽い(スプリングとショックではショックの方が軽いく
らい)のと、ボディーとタイヤやボディーと路面が当たるくらい車高を落とせる事です。
(もちろんそんなことをしたらストロークが足りないのはおわかりだと思いますが。)

性能は結構良いのではないかと思います。オーバーホールもできますし、その時に減衰
力の変更もしてもらえますし。
ただやっぱり町乗りは最悪です。結構段差などに気を使って運転してます。

今僕が買うとしたら、APEXや圭オフィスなどの車高とプリロードを別々に調整出来る奴
がいいかなと思っています。出来ればそれでアルミなら最高なんですがあるんですかね？

(記事番号920885349へのコメント)

>今僕が買うとしたら、APEXや圭オフィスなどの車高とプリロードを別々に調整出来る奴
>がいいかなと思っています。出来ればそれでアルミなら最高なんですがあるんですかね？

無い場合の最終手段はメーカーに作って貰うという手があります
価格は割り増しになるけどそう言うことも可能です。

ちなみにおいらは車高調ブームの前に足周り交換したんで
アペックスのノーマル形状品がＣリング車高調になっているので
それを使ってます。
まあ価格的には最初から減衰力変更とかしてるんで
今なら車高調買う方が安いです（とほほ）
でもＣリングなんで一回フロントの車高いじった程度で
それ以降動かしてないです。
まあサスがノーマル形状なんでプリロードのこともありますが、


おいらが車高調買うならやっぱりオーリンズかアラゴスタかなぁ？
アラゴスタの入ってるＳ１３の助手席に乗らせて貰ったことがありますが
ヘルパー入ってないのに乗り心地良かったです。


取り合えず安物買いの銭失いにならないように注意して下さい。
やっぱり減衰力調整機能があってＯ／Ｈ可能な物が良いと思います。

(記事番号920885354へのコメント)
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