プラグの点検交換のときの手順について質問です。
パイプ類をはずして奥の箱をはずして、真ん中の黒のカバーをはずして、
6つのカプラーをはずすところまではわかったのですが
そのあとが不明です。
どのボルトをはずせばよいものやら。
あとこれらのボルトはメガネじゃ届かないですよね。
やっぱりソケットを買わないといけないのか・・・
よろしくお願いします。

(記事番号920885181へのコメント)
まあすけさんは No.920885181「プラグのはずしかた。」で書きました。
>プラグの点検交換のときの手順について質問です。
>パイプ類をはずして奥の箱をはずして、真ん中の黒のカバーをはずして、
>6つのカプラーをはずすところまではわかったのですが
>そのあとが不明です。
>どのボルトをはずせばよいものやら。
>あとこれらのボルトはメガネじゃ届かないですよね。
>やっぱりソケットを買わないといけないのか・・・
>よろしくお願いします。

プラグはやはりプラグレンチがないと外せないです
安いのならそんなに価格がしないので
是非買っておきましょう！
確かサイズが何種類かあるので間違えないように
自分の車のサイズの物を購入する必要はあります。

プラグを外すのは容易いことですが
パイプ類元に戻すときにエア漏れ等してなように
注意が必要なんでそっちの方が気を使うと思います。

(記事番号920885183へのコメント)
どーもっす。

>プラグはやはりプラグレンチがないと外せないです
>安いのならそんなに価格がしないので
>是非買っておきましょう！
>確かサイズが何種類かあるので間違えないように
>自分の車のサイズの物を購入する必要はあります。

プラグレンチ使うところまでまだたどり着いてないんです・・・
（プラグレンチは持ってます）
６つのカプラーはずした後、プラグレンチを突っ込めるように
なるまでの作業がわかんないんです・・・
菱形（？）のつながったような感じの部品を外すのかはずさないのか・・・
コネクタがつながっていた6つの箱をはずしていいのか悪いのか・・・

>プラグを外すのは容易いことですが
>パイプ類元に戻すときにエア漏れ等してなように
>注意が必要なんでそっちの方が気を使うと思います。
元に戻すときは注意！ですね。
エンジンかけるときはちょっとどきどきしました。

ということで、再度よろしくお願いします。

(記事番号920885181へのコメント)
まあすけさんは No.920885181「プラグのはずしかた。」で書きました。
>プラグの点検交換のときの手順について質問です。
>パイプ類をはずして奥の箱をはずして、真ん中の黒のカバーをはずして、
>6つのカプラーをはずすところまではわかったのですが
>そのあとが不明です。
>どのボルトをはずせばよいものやら。
>あとこれらのボルトはメガネじゃ届かないですよね。
>やっぱりソケットを買わないといけないのか・・・
>よろしくお願いします。

これからは、２通りのやり方があります。

１つ目は、６つ別々に外す方法です。
まず、１つずつには四隅がボルトで止まっていますよね？
これを４つとも外せば、このコイルが外れるので、あとは上に引っこ抜くだけです。
これなら、＋ドライバーでも外せるはずです。
これを６回繰り返せば、全部取り替えられます。

２つ目は、ひし型？に繋がってるやつを外す方法です。
これは、両はじと真ん中の３本のボルトで止まっています。
このボルトを外すと３気筒分ずついっぺんに外すことができますが、
ソケットじゃないと、やりずらいと思います。
この時は各コイルの四隅のボルトを外す必要はありません。

まあすけさんが自分で作業をするのなら、１つ目の方法がいいと思いますよ。
２つ目の方法のほうが作業は早いですが、そのうちソケットレンチをそろえたら、
こっちの方法でやるといいでしょうね。

では、がんばって作業してください。

(記事番号920885185へのコメント)

>２つ目は、ひし型？に繋がってるやつを外す方法です。
>これは、両はじと真ん中の３本のボルトで止まっています。
>このボルトを外すと３気筒分ずついっぺんに外すことができますが、
>ソケットじゃないと、やりずらいと思います。
>この時は各コイルの四隅のボルトを外す必要はありません。
>
>まあすけさんが自分で作業をするのなら、１つ目の方法がいいと思いますよ。
>２つ目の方法のほうが作業は早いですが、そのうちソケットレンチをそろえたら、
>こっちの方法でやるといいでしょうね。
>
そんな方法があったんですか！
おいらは知らなかったから６×４本の計２４本ボルト外しました・・・・・・