どーもです。

今日初めてジャッキアップしてタイヤを外し、
ショックなど見てみました。
３つほど気になったのでどなたか教えてください。
�@寒冷地仕様とそうでないものはリアショックの下部形状が違うことは
  知っているのですが、「コの字型」と「丸型」はどっちが寒冷地仕様なのでしょう
か。
  ちなみにｍｙＲ３２は丸型でした。（つまりフロントショック下部と同じ形状）
�Aショックを交換する場合、寒冷地仕様ならばＧＴＳ４かＧＴＲとおなじ形状でいい
んですよね？
�Bバネレートについてなのですが、3kg/mmならば３ｋｇの力をかけたときに
  １ｍｍ縮むという考え方でいいんですよね？

以上、識者の方々よろしくお願いします。

(記事番号212へのコメント)
まあすけさんは No.212「足回りについて質問２つ。」で書きました。
>どーもです。
>
>今日初めてジャッキアップしてタイヤを外し、
>ショックなど見てみました。
>３つほど気になったのでどなたか教えてください。
>�@寒冷地仕様とそうでないものはリアショックの下部形状が違うことは
>  知っているのですが、「コの字型」と「丸型」はどっちが寒冷地仕様なのでしょう
>か。
>  ちなみにｍｙＲ３２は丸型でした。（つまりフロントショック下部と同じ形状）

　寒冷地仕様は「コの字型」です。

>�Aショックを交換する場合、寒冷地仕様ならばＧＴＳ４かＧＴＲとおなじ形状でいい
>んですよね？

　まあすけさんのＲ３２は、寒冷地仕様ではなく標準仕様ですので、以下の説明はあまり
　関係ありませんので聞き流して下さい。

　形状はＧＴＳ−４、ＧＴＲと同じはずですが、長さやストロークは違う可能性が高いので
　流用するのは本人の考え方次第ということになります。
　ちなみに私のＲ３２は寒冷地仕様だったのですが、リヤナックルを標準仕様に交換して
　標準仕様用のショックを使用しています。

>�Bバネレートについてなのですが、3kg/mmならば３ｋｇの力をかけたときに
>  １ｍｍ縮むという考え方でいいんですよね？
>
　
　これは私は解りません。ゴメンナサイ。

>以上、識者の方々よろしくお願いします。

(記事番号217へのコメント)
初めまして。Tetsuです。

ゴーストさんは No.217「Re:足回りについて質問２つ。」で書きました。
>まあすけさんは No.212「足回りについて質問２つ。」で書きました。
>>�Bバネレートについてなのですが、3kg/mmならば３ｋｇの力をかけたときに
>>  １ｍｍ縮むという考え方でいいんですよね？
>　
>　これは私は解りません。ゴメンナサイ。

私も詳しいことは解かりませんが、某雑誌に書いてあったので、参考にしてください。

３Ｋｇ／ｍｍのスプリングなら、１０ｃｍ縮めるのに３０Ｋｇの力が必要な
スプリングです。

ｃｍと、ｍｍの違いに注意してください。

(記事番号219へのコメント)
Tetsuさんは No.219「Re:足回りについて質問２つ。」で書きました。
>初めまして。Tetsuです。
>
>ゴーストさんは No.217「Re:足回りについて質問２つ。」で書きました。
>>まあすけさんは No.212「足回りについて質問２つ。」で書きました。
>>>�Bバネレートについてなのですが、3kg/mmならば３ｋｇの力をかけたときに
>>>  １ｍｍ縮むという考え方でいいんですよね？
>>　
>>　これは私は解りません。ゴメンナサイ。
>
>私も詳しいことは解かりませんが、某雑誌に書いてあったので、参考にしてください。
>
>３Ｋｇ／ｍｍのスプリングなら、１０ｃｍ縮めるのに３０Ｋｇの力が必要な
>スプリングです。
>
>ｃｍと、ｍｍの違いに注意してください。

これは変でしょう？。
標準のバネレートは３ｋｇ／ｍｍ程度でしょ？。
大人が一人フェンダーに乗ったら、２０ｃｍ縮むことになりませんか？。

やはり普通に考えていいんじゃないでしょうか。
１ｍｍ縮める（伸ばすはどうなんだろ？）のに必要な荷重が３ｋｇって
ことでいいと思います。

(記事番号226へのコメント)
単位の意味自体は
 ＊＊／＠＠ という記号だとすると＊＊を＠＠で割ったもの、すなわち
 ＠＠が１にたいして＊＊はいくつ？をあらわしています。

 ＊＊がｋｇ、＠＠がｍｍだとすれば、１ｍｍに対して＊ｋｇという
 値が関連しているという話だと思います。
 今回の３ｋｇ／ｍｍだと、１ｍｍに対して３ｋｇという意味です。
 バネの場合は１ｍｍ縮むのに３ｋｇの力が必要ということだと思います。

また、バネのレートの延び側も同じだと思います。同じだから力がつりあって
縮んだ状態で形状を維持している、ということかな？と。
（ばねの元々の長さを超えるほど延びはしないですけどね(^^;)）

(記事番号230へのコメント)

>単位の意味自体は
> ＊＊／＠＠ という記号だとすると＊＊を＠＠で割ったもの、すなわち
> ＠＠が１にたいして＊＊はいくつ？をあらわしています。
>
> ＊＊がｋｇ、＠＠がｍｍだとすれば、１ｍｍに対して＊ｋｇという
> 値が関連しているという話だと思います。
> 今回の３ｋｇ／ｍｍだと、１ｍｍに対して３ｋｇという意味です。
> バネの場合は１ｍｍ縮むのに３ｋｇの力が必要ということだと思います。

単位のお話が出たのでついでにバネレートの計算方法書いておきます。
車高調の場合。最近ヘルパースプリングなる物でバネの遊びを無くして
いますよね？
例えばヘルパー無しで４kg/mmのサスを使うと４ｋｇの入力に対し
素直に１ｍｍ沈みます。
ここに１ｋｇ／mmのヘルパーを入れた場合。
サスレートは４＋１＝５ｋｇ／mmとはならないんです。
ではどうなるかというと。
ここでもまた４ｋｇの入力があるとします。
４kg/mmのサスは当然１ｍｍ沈みます。
しかし１kg/mmのサスは４ｋｇの入力が有るわけですから
４ｍｍ沈むんです。
ってことで全体では４ｋｇの入力に対し１＋４＝5mm沈むんです。
よってこのサスセットが１ｍｍ沈む時に架かる負荷は
４ｋｇ／5mm＝0.8kg/mmということになります。
ですからヘルパーが密着していない状態ではこんなに低いバネレート
になっているんです。
ヘルパースプリング装着の際にはこの辺を踏まえる必要が
あるってことになります。

(記事番号226へのコメント)
マイナーＲ３２さんは No.226「Re:足回りについて質問２つ。」で書きました。
>Tetsuさんは No.219「Re:足回りについて質問２つ。」で書きました。
>>３Ｋｇ／ｍｍのスプリングなら、１０ｃｍ縮めるのに３０Ｋｇの力が必要な
>>スプリングです。
>>
>>ｃｍと、ｍｍの違いに注意してください。
>
>これは変でしょう？。
>標準のバネレートは３ｋｇ／ｍｍ程度でしょ？。
>大人が一人フェンダーに乗ったら、２０ｃｍ縮むことになりませんか？。
>
>やはり普通に考えていいんじゃないでしょうか。
>１ｍｍ縮める（伸ばすはどうなんだろ？）のに必要な荷重が３ｋｇって
>ことでいいと思います。

言われてみると、ごもっともですねぇ。

一応、個人の名誉のため言い訳させていただきます。

私が参考にした文献（雑誌）は、

オートメカニック　１９９８年１月臨時増刊
チューニングＴＥＸＴ　２０１　２０１ページ下のコラム欄無いです。

バックナンバーお持ちの方いらっしゃいませんかねェ？

良く確かめもせず、投稿し皆様にご迷惑をおかけしたことをお詫び致します。

(記事番号235へのコメント)
Tetsuさんは No.235「Re:足回りについて質問２つ。の訂正および言い訳。」で書きまし
た。
>一応、個人の名誉のため言い訳させていただきます。
>
>私が参考にした文献（雑誌）は、
>
>オートメカニック　１９９８年１月臨時増刊
>チューニングＴＥＸＴ　２０１　２０１ページ下のコラム欄内です。
>
>バックナンバーお持ちの方いらっしゃいませんかねェ？

と、思って読み直してみました。

良く見ると、バネレートの記載が３Ｋｇ−ｍｍとなっておりました。
Ｋｇ／ｍｍと、Ｋｇ−ｍｍの意味が違うんですかねェ？

重ね々々、お詫び致します。

(記事番号237へのコメント)
>>私が参考にした文献（雑誌）は、
>>
>>オートメカニック　１９９８年１月臨時増刊
>>チューニングＴＥＸＴ　２０１　２０１ページ下のコラム欄内です。
ひょっとすると同じ物があるかもしれませんね。確認してみます。

>良く見ると、バネレートの記載が３Ｋｇ−ｍｍとなっておりました。
>Ｋｇ／ｍｍと、Ｋｇ−ｍｍの意味が違うんですかねェ？
恐らく同じだと思います。雑誌等は編集記事が手書きで、それを
パンチャーが打ち込んだりする場合もあるので、意味も知らない人が
誤ってｍｍ→ｃｍとしている場合はありますんで、本が間違っている場合
もありますしね。
（ひょっとすると私の思ってる考えが違う場合だってありますし(^^;)）

>重ね々々、お詫び致します。
いやいや、Tetsuさんがそれほど謝ることじゃないと思いますよ(^^)
私も時々間違って覚えていることなんか多々ありますし、大きく「これはこうです！」
なんて言った後に実は間違ってた〜なんてことも(^^;)
こういう場合、自分の勉強になった！としちゃう場合がほとんどです。
一生間違ったことを覚えているよりは、間違いを指摘されて気が付いたことの
方が大きいですよね〜

ただ、開き直られたりすると困り者ですけど(^^;)
（雑誌に載ってたんだ〜俺は悪くない、雑誌に言ってくれ！とかね(^^;)）

また、雑誌等の記事を参考にした場合、○○の××を参考にしましたと
記述しておくといいと思います。その翌月号等で「先月号の○○の××は
単位が誤っておりました」とか書かれる場合もありますからね。

(記事番号248へのコメント)
HRさんは No.248「Re:足回りについて質問２つ。の訂正および言い訳。」で書きました。
>>>私が参考にした文献（雑誌）は、
>>>
>>>オートメカニック　１９９８年１月臨時増刊
>>>チューニングＴＥＸＴ　２０１　２０１ページ下のコラム欄内です。
>ひょっとすると同じ物があるかもしれませんね。確認してみます。

確認していただけると、有り難いです。

>>良く見ると、バネレートの記載が３Ｋｇ−ｍｍとなっておりました。
>>Ｋｇ／ｍｍと、Ｋｇ−ｍｍの意味が違うんですかねェ？
>恐らく同じだと思います。雑誌等は編集記事が手書きで、それを
>パンチャーが打ち込んだりする場合もあるので、意味も知らない人が
>誤ってｍｍ→ｃｍとしている場合はありますんで、本が間違っている場合
>もありますしね。
>（ひょっとすると私の思ってる考えが違う場合だってありますし(^^;)）

少なくても、文面からｃｍ→ｍｍの誤植では無いことは、読み取れると思います。
私が書いた

＞＞ｃｍと、ｍｍの違いに注意してください。

と、同意の文がありますので．．．．．

>>重ね々々、お詫び致します。
>いやいや、Tetsuさんがそれほど謝ることじゃないと思いますよ(^^)
>私も時々間違って覚えていることなんか多々ありますし、大きく「これはこうです！」
>なんて言った後に実は間違ってた〜なんてことも(^^;)
>こういう場合、自分の勉強になった！としちゃう場合がほとんどです。
>一生間違ったことを覚えているよりは、間違いを指摘されて気が付いたことの
>方が大きいですよね〜
>
>ただ、開き直られたりすると困り者ですけど(^^;)
>（雑誌に載ってたんだ〜俺は悪くない、雑誌に言ってくれ！とかね(^^;)）

私もそう取られてなければ、良いのですが．．．．(^_^;

>また、雑誌等の記事を参考にした場合、○○の××を参考にしましたと
>記述しておくといいと思います。その翌月号等で「先月号の○○の××は
>単位が誤っておりました」とか書かれる場合もありますからね。

今回に付きましては、雑誌名等を出させていただきましたが、
何分インターネット上でどんな方がご覧になるのか解かりませんので、
もし、「該当雑誌」の関係者等の方で、雑誌の名誉にかかわる等、
ご意見がございましたら、私までご連絡ください。直ちに削除致します。

Ｔｏ．まあすけさん
余計なところでレスが増えてしまい、ご迷惑おかけ致しました。

(記事番号212へのコメント)
どーも、みなさん、ありがとうございました。
おかげでまた一つ賢くなりました。（＾＾）