最近、ミッションのギア、特にセカンドギアの入りが悪いです。
セカンドに入れると何かギアに詰まっているような違和感があり、いくら回転数を下げても
強引に入れようとしてもなかなか入らない状態です。

一度、自分で分解をして状態を見て見ようとしたのですが、
元に戻らないと恐いので途中で止めました。

ギアの中身全部を交換したいんですが行うべきか、行わないか悩んでいます。
・工賃から部品代金までだいだいどれくらい費用がかかるのかご存知の方。
・交換をせずにギアの入りが良くなる方法。
・もうギア交換された方のご意見。
・お勧めのショップ等有りましたら教えて下さい。

(記事番号167へのコメント)
kyoさんは No.167「ギアが入らないんです。」で書きました。
>最近、ミッションのギア、特にセカンドギアの入りが悪いです。
>セカンドに入れると何かギアに詰まっているような違和感があり、いくら回転数を下げて
>も強引に入れようとしてもなかなか入らない状態です。
>
>一度、自分で分解をして状態を見て見ようとしたのですが、
>元に戻らないと恐いので途中で止めました。
>
>ギアの中身全部を交換したいんですが行うべきか、行わないか悩んでいます。
>・工賃から部品代金までだいだいどれくらい費用がかかるのかご存知の方。
>・交換をせずにギアの入りが良くなる方法。
>・もうギア交換された方のご意見。
>・お勧めのショップ等有りましたら教えて下さい。

こん＊＊は。Shinです。
いきなり分解はしない方がいいでしょう。中のスプリングが飛び出して、
何がなんだか分からなくなります。
ミッションオイルは交換しましたか？オイルの汚れがひどくなると
ギアの入りが悪くなります。オイル交換でいくらかは良くなると思います。
僕も入りが悪くなったことがありましたが、ミッションオイル交換で元に戻りました。
それでも駄目なら・・・中古でＡＳＳＹ交換した方が安上がりじゃないかと思います。

(記事番号168へのコメント)
Shinさんは No.168「Re:ギアが入らないんです。」で書きました。
>kyoさんは No.167「ギアが入らないんです。」で書きました。
>>最近、ミッションのギア、特にセカンドギアの入りが悪いです。
>>セカンドに入れると何かギアに詰まっているような違和感があり、いくら回転数を下げて
>>も強引に入れようとしてもなかなか入らない状態です。
>>
>>一度、自分で分解をして状態を見て見ようとしたのですが、
>>元に戻らないと恐いので途中で止めました。
>>
>>ギアの中身全部を交換したいんですが行うべきか、行わないか悩んでいます。
>>・工賃から部品代金までだいだいどれくらい費用がかかるのかご存知の方。
>>・交換をせずにギアの入りが良くなる方法。
>>・もうギア交換された方のご意見。
>>・お勧めのショップ等有りましたら教えて下さい。
>
>こん＊＊は。Shinです。
>いきなり分解はしない方がいいでしょう。中のスプリングが飛び出して、
>何がなんだか分からなくなります。
>ミッションオイルは交換しましたか？オイルの汚れがひどくなると
>ギアの入りが悪くなります。オイル交換でいくらかは良くなると思います。
>僕も入りが悪くなったことがありましたが、ミッションオイル交換で元に戻りました。
>それでも駄目なら・・・中古でＡＳＳＹ交換した方が安上がりじゃないかと思います。

WAKIです。自分も同様の経験をしたので、コメントさせて頂きます。
�@ミッションオイル交換
これは有名オイルメーカーからリリースされている１００％化学合成のものを３〜４種類
トライしましたが、ストリートレベルで使用する場合はオーバークオリティです。
最終的に自分は純正のＭＰ−Ｇ ７５Ｗ−９０ ＧＬ４がベストと判断します。
なお現在補給用で発売しているＭＰ−Ｇとは別に、最近の日産ＦＲ用はＨＱマルチという
新規開発オイルを使用しており、オイルグレードは同じですが、含まれる成分のブレンド
を研究した結果非常に良いものになっているそうです。
流行のオイル添加材については、自分の経験からあまりオススメできません。
ＭＴ内部はギヤの極圧性とシンクロの同期性という相反する仕事を受け持っており、下手
に添加材を注入すると、滑りすぎてシンクロとギヤピースの間のオイルが切れにくくなり
シフトが入りにくくなりました。

�Aクラッチ寿命
クラッチが摩耗してくるとシフト入りが悪くなります。
自分は８３，０００ｋｍ走行時にクラッチカバー、ディスク、クラッチレリーズの３点を
交換したところウソのようにシフトが入るようになりました。

�BＭＴ交換
ギヤ交換というより、シンクロリングの交換で対応できると思います。
ギヤ自体はそんなに摩耗しません。またシンクロの相手であるスリーブまで交換すれば、
新車のシフトフィールが戻ってきます。
但し、メインシャフト（アウトプットシャフト）から圧入されたクラッチハブとベアリン
グを引き抜くという大変面倒な作業がありますので、ユニット交換の方が絶対簡単です。


純正のＷ７１Ｃでは今後のエンジンチューンを考えた場合、トルク３５ｋｇｍ程度までな
ら対応できますが、それ以上の領域ではＲ３０Ａの方が良いでしょう。
Ｒ３０Ａは基本的にＧＴ−ＲやＺ３２と同じミッションです。
Ｒ３３のＧＴＳ２５ｔベースでＭＴマウント及びペラシャフトの加工が必要です。