はじめまして、H2のタイプMに乗る者です。
この度、現在使用中の強化クラッチが消耗した為、オーバーホールしようと思い、強
化クラッチ購入しようとおもっていますが、同じ前期のプッシュ式のクラッチであれ
ばタイプMにもGT-Rのクラッチが流用できるときいて、タイプM用の強化クラッチか
GT-Rの強化クラッチにしようか迷っています。

前期はクラッチペダルが重くGT-R用の強化クラッチを入れてしまうと、重すぎてマズ
イとか…私はこの仕様がいいとかご意見いただけませんか？
我が家のファーストカーなのですが、クラッチ蹴りのドリフト仕様なので、街乗り＆
ドリフトにも良い仕様にしたいので、宜しくお願いします。

(記事番号24358へのコメント)
流用ネタは（私は）以下の基準で決めてます。

　流用する意味がある
　流用素材を安価で入手できる
　自分で加工・取り付けできる

今回のケースなら、Ｒ用クラッチが安く入手でき、自分自身で
作業するなら流用しますが、Ｒ用も新品を購入するとか、作業も
お店に任せるとかであれば専用強化品を使いますね。

Ｒクラッチは流用したことないので使用感は分かりませんが
Ｒ純正流用ならノーマルかブーストアップぐらいまでの範囲に
なるのかな？

乗られている車の仕様によって変わってくるかもしれませんね＞お勧め

(記事番号24358へのコメント)
社外品に関してはＢＮＲ３２もＨＣＲ３２も品番が同じです。
私はドリフトしないので分かりませんが、クラッチ蹴りをするとなるとＢＮＲ３２の
純正では厳しいかも知れませんね。
結構交換費用が掛かる場所ですから慎重に選んで下さいね。

私は今まで、ＨＣＲ３２純正→ノンアス→セラメタＡ→スーパーカッパーミックス ハイパワー と使
っていますが（純正以外は全てニスモ）ポン付けタービン車でゼロヨン・サーキット
で問題が出た事はありません。（ゼロヨンではバーンナウトしていません。半クラも
少なめのスタートです）
ＨＣＲ３２純正はブーストアップの時にゼロスタートして遊んで炭にしました。
ノンアスとセラメタＡは各６万位無交換で使いました。
私は慣れているので渋滞もＯＫで気になりませんが、ペダルが重いと言う人はいま
す。（ノーマルクラッチの３２で社外を知らないせいかも知れません）

３枚羽根のディスクは反り易いようなので避けた方が良いかも知れませんね。

何かの参考になれば嬉しいです。

(記事番号24366へのコメント)
忘れました！
早い時期にクラッチペダルブラケットを強化しておくと良いと思います。
外して溶接増し等でも良いと思いますが、ニスモ他、数社から強化品が出ています。
ドリフト、特にクラッチを蹴りを多用するとブラケットを破損してしまう事が多いと
思います。
私は路上で破損、クラッチレスになった経験があります。
ドリフトはしないので多分、クラッチ強化によりブラケットが疲労したのでしょう。

(記事番号24358へのコメント)
HRさんSHUさん貴重なアドバイス有難うございます。
私の車の今現在の仕様としましては、ブーストアップ程度です。只今前置きインタークーラ
ー作成中です。
今後タービン交換等の変更はしないので、HCR用の強化クラッチが無難ともかんがえていま
すが、GT-Rの純正クラッチカバーなら新品でも安価で購入が可能なのですが、ノンアスの強
化クラッチデイスクとGT-R純正クラッチカバーの組み合わせ等はどうなのでしょうか？
やっぱりタイプM用強化クラッチカバーとの組み合わせのほうがいいでしょうか？(GT-R純正
の圧着力がわからないので)

(記事番号24369へのコメント)
最近は社外品のセットで踏力が軽いタイプも出ていますので、検討されてはいかがで
すか？　純正カバーと社外ディスクの組み合わせに関しては予想しか出来ないので何
とも言えません。組み合わせは可能なのですが、ドリフト等に使用した場合どうなの
かまでは分かりません。