はじめまして！
R32 typeMにのっています。

今回、エキマニが壊れてしまった為交換しようと思っています。
そこで、社外品（ＨＰＩの中古品が手に入りそうです)と純正品で
どちらにするか迷っています。

「燃費」「音質」「音量」などで、変化することはあるのでしょうか？？

よろしくお願いします。

(記事番号24117へのコメント)
コメントつきませんね。

>今回、エキマニが壊れてしまった為交換しようと思っています。
>そこで、社外品（ＨＰＩの中古品が手に入りそうです)と純正品で
>どちらにするか迷っています。
この場合、タービンはどうなりますか？

ＨＰＩのマニが純正対応しているのか不明ですが、純正タービンに
対応しているエキマニの社外品ってありましたっけ？

>「燃費」「音質」「音量」などで、変化することはあるのでしょうか？？
マニの形状で排気音などは変わると思います。
燃費は・・・踏み込み方が同じであれば、それほど大きく変わらない
（このあたりはROM変えないと変わらない筈です）とは思います。

(記事番号24142へのコメント)
>>「燃費」「音質」「音量」などで、変化することはあるのでしょうか？？
>マニの形状で排気音などは変わると思います。
>燃費は・・・踏み込み方が同じであれば、それほど大きく変わらない
>（このあたりはROM変えないと変わらない筈です）とは思います。

大きく変わるのが「耐久性」これは純正品に敵わないですよ〜

(記事番号24146へのコメント)
>大きく変わるのが「耐久性」これは純正品に敵わないですよ〜
>
意外にちゃんとしたところで作ればSUSでもそれなりの耐久性ですよ。
ま、一応排気温度は９００程度に抑えていますけど＞まだ割れてない（笑）
ただ、われに関しては　おっしゃるとおり覚悟が必要ですね。

音は完全に変わりますね。嫁が一発で気が付きましたから。
音量の変化は・・・よくわかりません(^^;)

(記事番号24155へのコメント)
耐久性では「純正」が一番です。
社外で純正に対応するエキマニは多数出ていますよ。基本的にはポン付けタービン
が付くなら純正も付く筈ですが、詳細はメーカーに問い合わせを！
気になるのは、燃調がズレる可能性があると言う事でしょうか。取り付け後にその
辺りも確認出来ると安心ですね。

(記事番号24117へのコメント)
　タービンアウトレット、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラーと一つずつ純正
品からステン製に交換しましたが音質・音量とも変化するようですので、EXパイプを
交換すれば、素材によって変化するのではないかと思います。
　
　EXを交換すれば、排気側はタービン以外、総ステン製になるのですが、現在思案中
です。

(記事番号24157へのコメント)
初めて投稿させていただきます。
Ｈ２年式タイプＭに乗る SkyBlue と申します。

typeMーRさんは No.24157「Re:エキマニについて。」で書きました。

>　タービンアウトレット、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラーと一つずつ純正
>品からステン製に交換しましたが音質・音量とも変化するようですので、EXパイプを
>交換すれば、素材によって変化するのではないかと思います。
>　
>　EXを交換すれば、排気側はタービン以外、総ステン製になるのですが、現在思案中
>です。

→私は、８月に純正交換タイプのステンエキマニに交換しました。
ヤフーオークションで３万程度で購入したもので、各部に補強が入っている３ｍｍ厚の
ものでした。（値段のわりに耐久性はかなり高そう）

エキマニ交換によって、触媒とタービン以外は総ステン製となりました。
エキマニにはサーモバンテージは巻いていません。
（排気効率よりも耐久性重視ということで・・・）
交換後のインプレですが、

音質：私が鈍感なのかもしれませんが、変化は殆ど感じませんでした。
　　　あえて言うならば、遮熱板がなくなったことにより？、エンジンが冷えている状態
　　　でのアイドリング時の金属音（カリカリ、キリキリといった感じの音）が
　　　大きくなったくらいです。暖気後は消えます。
　　　パイプ長が長いとか、板厚が薄ければ、音質の変化も大きいかもしれません。
　　　耐久性はわかりませんが・・・

音量：音質と同様に殆ど変化がわかりませんでした。

燃費：私のRB20DETには、オーバーキャパ（パイプ径）だったのか、ブーストのかかり
　　　が悪く、レスポンスダウンしたように感じました。
　　　（最大ブースト圧、最大エアフロ電圧に変化なかったので最大パワーはダウンして
　　　　いないようです。）

　　　レスポンスダウンのため、
　　　アクセル踏む量が増えたためか、若干の燃費ダウンの傾向が出ました。
　　　このへんは、アクセルの踏み加減に注意すれば、改善できそうです。

　　　ちなみにエンジン仕様は、
　　　排気量ノーマルで、ソリッドハイカム、2510タービンのブーストアップ、
　　　Z32エアフロに剥き出しエアクリ、GTRポンプ・インジェクター、現車合わせROM、
　　　排気系は、純正触媒を残してその他は全交換といった仕様です。
　　　最近、SARDのメタル触媒にとても興味があります。　　　

以上、長々とすみませんでした。

(記事番号24172へのコメント)
>エンジン仕様は、
>　　　排気量ノーマルで、ソリッドハイカム、2510タービンのブーストアップ、
>　　　Z32エアフロに剥き出しエアクリ、GTRポンプ・インジェクター、現車合わせ
ROM、
>　　　排気系は、純正触媒を残してその他は全交換といった仕様です。
>　　　最近、SARDのメタル触媒にとても興味があります。　　　

 こんばんわ。
　似たような仕様のようですが???、
　現車はH4式typeMの派生??でMRというディラーモデル??で、ボンネットとリヤスポ
がR純正、走行距離はもうすぐ???300,000kmになろうとしています。
　2530＋強化アクチュエーター＋70m/mアウトレット＋75m/mフロントパイプ＋柿本改
Regu96-R ⇒ ＋SARD触媒で、SARDは一番最後に交換しました。
 エンジン周辺??は、20DETヘッドOH(修正面研0.4m/m??)＋1.2m/mニスモ・メタルガス
ケット＋HKSカムギャ調整式＋SUS POWER＋Rポンプ＋Bスペック＋トラスト8番＋APEX 
5ポイントAFC＋現車合わせCPUですが、InJが容量不足???で6,000RPMでほぼ全開???。
　触媒を交換する前までは、ディラー車検でインナー無しで、排気音100db(E-HCR車
種は103dbまではOKなので)でOKでした。
　触媒交換後は、気持ち???音量が増えた???ような感じです。
　因みに現在の燃費は7km後半〜8km/Lくらい。
　

(記事番号24182へのコメント)
H2年式 HCR32タイプM（走行24万km）のSkyBuleです。

typeM-Rさんは No.24182「Re:エキマニについて。」で書きました。

遅レスですみません。
私のと、とても仕様が近いですね。

エキマニとは、話がそれてしまいますが、差し障りありませんでしたら
教えてください。
SARDのメタル触媒への交換前後でのフィーリングの違いは、ございましたでしょうか？
きっと劇的な変化はないものと思っておりますが、
低速トルクが落ちて、若干中高回転の伸びが良くなるといった感じでしょうか？
それとも、音量が多少増えた以外は変化なしでしょうか？
（人それぞれで感じかたは違うことは認識した上で、参考までにお聞きしたいです。）


> こんばんわ。
>　似たような仕様のようですが???、
>　現車はH4式typeMの派生??でMRというディラーモデル??で、ボンネットとリヤスポ
>がR純正、走行距離はもうすぐ???300,000kmになろうとしています。
>　2530＋強化アクチュエーター＋70m/mアウトレット＋75m/mフロントパイプ＋柿本改
>Regu96-R ⇒ ＋SARD触媒で、SARDは一番最後に交換しました。
> エンジン周辺??は、20DETヘッドOH(修正面研0.4m/m??)＋1.2m/mニスモ・メタルガス
>ケット＋HKSカムギャ調整式＋SUS POWER＋Rポンプ＋Bスペック＋トラスト8番＋APEX 
>5ポイントAFC＋現車合わせCPUですが、InJが容量不足???で6,000RPMでほぼ全開???。
>　触媒を交換する前までは、ディラー車検でインナー無しで、排気音100db(E-HCR車
>種は103dbまではOKなので)でOKでした。
>　触媒交換後は、気持ち???音量が増えた???ような感じです。
>　因みに現在の燃費は7km後半〜8km/Lくらい。
>　

(記事番号24207へのコメント)
>低速トルクが落ちて、若干中高回転の伸びが良くなるといった感じでしょうか？
>それとも、音量が多少増えた以外は変化なしでしょうか？
　
　交換後、音量は増したようです。
　加えて、トルクUPしたようで、低速が利く????ようになった感じがします。
　バルタイを変更していますので、それが利いているようです????。
　先日、ショップでシャシダイにかけたので、詳細はHPでご覧ください。


 

(記事番号24207へのコメント)
私はナイトスポーツのメタリットを装着していますが、やはり「触媒」だなと思いま
した。どうしてもストレートに比べると抵抗があります。

換えた感じは、タイプMは純正でもメタルの触媒なのでそれほど劇的な変化は私は感
じられませんでした。