こんばんわ。
　過日、ミッションの云々でお世話になりましたtypeM-Rです。

　その後の結果報告です。
　結局のところ、原因は、クラッチのオペレーションシリンダーのオイル漏れ?のようでし
た。
　間抜けな話ですが、たまたまエンジンルームを点検中にクラッチマスターシリンダーのオ
イルが殆ど無いのに気づきまして、たどっていったら、オペレーションシリンダーのダスト
ブーツのところでにじみを発見。
　結局オペレーションシリンダーのOHということになり、メーカーに問い合わせをしまし
て、補修用のピストン、ゴムカップを送付いただき、ディーラーにて交換をしまして、無事
完了しました。
　いろいろとご教授いただきましてありがとうございました。

(記事番号22648へのコメント)
　こんにちは。
　クラッチ関係の事後報告その2になります。

　クラッチオペレーションシリンダーのOH後、しばらくは、元に戻りました?が、ま
た、1速の入りが渋くなり、その後、室内のクラッチ・ブレーキペダル部分下のマッ
トにオイル漏れのような染みができました。
　先日、朝9時に別件の部品交換で、ディーラーへ入庫した際に、サービスの方にチ
ェックしていただいたところ、原因がわかりました。
　今度は、クラッチマスターからのオイル漏れでした。
　走行距離24万キロ弱で、遂に来てしまいました。
　クラッチマスターから漏れたオイルが、少しづつロッドを伝って、室内に漏れ出た
ようです。
　ディーラーに入庫した時点で、クラッチマスターにはオイルがほとんど入っていま
せんでした。(自宅からディーラーまでは約15km)
　サービスの方の話では、「よくこれで自宅からここまで走行できたものだ」と。

　早速OHについて聞きましたら、「いろいろと考えると、ほとんどアッセン交換にな
ります」とのことで、迅速な部品オーダーを入れていただき、即、クラッチマスター
交換ということになりました。
　OHの作業時間とOH後の不具合等を考えると、アッセン交換の方がベストではという
ことで、多少費用はかかりました(約20K)が、結局これでクラッチ周りは、すべて交
換済みということになりました。
　
　それから、ブレーキマスターについては、「黄色キャップ」の後対部品が出ている
そうですので、走行距離から考えると次の交換対象部品にしなければならないと考え
ています。