すいません。　　Ｒ３２タイプＭの純正燃圧が３キロと聞きましたが、
ＧＴＲの純正燃圧レギュレターは何キロですか？

調整式に交換した場合は何キロに設定したがいいですか？
よろしくお願いします

(記事番号21797へのコメント)
まつさんは No.21797「燃圧レギュレターについて教えてください」で書きました。
>すいません。　　Ｒ３２タイプＭの純正燃圧が３キロと聞きましたが、
>ＧＴＲの純正燃圧レギュレターは何キロですか？
>
>調整式に交換した場合は何キロに設定したがいいですか？
>よろしくお願いします
>

32タイプMのアイドリング時の燃圧は2.5キロと整備書に書いていたと思います．
ブーストアップしていましたので，32GTRポンプと調整式レギュレータでアイドル時で2.8キ
ロくらいかけてました．

その後，RB25DETエンジンに載せ換え，3.2キロ（アイドル時）に設定してます．（ECR33の
整備書では3.05キロだったと思います）ただ，燃料ポンプが32タイプM純正の場合だと，3キ
ロ以上かからない物が多かったです（RB25に載せ換えてから）

ご参考になれば幸いです．

(記事番号21798へのコメント)
セイジさんは No.21798「Re:燃圧レギュレターについて教えてください」で書きまし
た。
>まつさんは No.21797「燃圧レギュレターについて教えてください」で書きました。
>>すいません。　　Ｒ３２タイプＭの純正燃圧が３キロと聞きましたが、
>>ＧＴＲの純正燃圧レギュレターは何キロですか？
>>
>>調整式に交換した場合は何キロに設定したがいいですか？
>>よろしくお願いします
>>
>
>32タイプMのアイドリング時の燃圧は2.5キロと整備書に書いていたと思います．
>ブーストアップしていましたので，32GTRポンプと調整式レギュレータでアイドル時
で2.8キ
>ロくらいかけてました
>>

自分はＧＴＲ３３燃料ポンプに　４４０ＣＣのインジェクターつけています。
燃圧を３�`ぐらいにしようと思ってます。
燃圧は高ければ何か不具合でますか？　　カブリの原因になることは知ってますが、
そのほかで何かあるのかなと思いました。


よろしくお願いします

(記事番号21799へのコメント)
 こんにちは。

　燃圧は、整備要領書の記載では、R、M共にノーマルレギュレーターでアイドル時3.05Kの
設定のようです。
　サージタンクからレギュレーターにつながるパイプを外した場合は、2.55Kという設定で
すので、どちらかの状態で設定値を確認すれば大丈夫かと思います。

　燃圧を上げていくと、カブリの問題もあると思いますが、燃費が悪化すると思います。
　また、現車合わせの場合ですと、燃調が狂うので、場合によっては、アフターファイア
ー、例のマフラーからの「パンパン」という音が頻繁に出る可能性もあると思いますし、ま
た、濃い目になるので、エンジン温度が上がり水温の上昇ということにもつながるのではな
いでしょうか。
　昨今の日中、外気温は35〜38℃くらいになっていますが、水温もうなぎのぼりで、場合に
よっては一時的に〜94、5℃くらいまで上がります。(ACのON時)
　どちらにせよ、ノーマルの設定値から変更する場合は、一時的なものと考えて、アフター
ケァをする必要があると思います。
　
　因みに、私の場合は、ヘッドOHの結果、現在アイドルバキュームが380〜400くらいです
が、SARDの調整式レギュレーター、32Rポンプ使用で、燃圧計は2.7kくらいで動いていま
す。
　3.05K-0.35(バキューム圧)=　2.7K　ということだそうです。(受け売りです)
　プーストUP時は1.0K時で、3.05K+1.0(ブースト圧)=　4.2K　(これも受け売りです)

(記事番号21801へのコメント)
typeM-R@CMさんは No.21801「参考になりますか ?」で書きました。
> こんにちは。
>
>　燃圧は、整備要領書の記載では、R、M共にノーマルレギュレーターでアイドル時
3.05Kの
>設定のようです。
>　サージタンクからレギュレーターにつながるパイプを外した場合は、2.55Kという
設定で
>すので、どちらかの状態で設定値を確認すれば大丈夫かと思います。
>
>　燃圧を上げていくと、カブリの問題もあると思いますが、燃費が悪化すると思いま
す。
>　また、現車合わせの場合ですと、燃調が狂うので、場合によっては、アフターファ
イア
>ー、例のマフラーからの「パンパン」という音が頻繁に出る可能性もあると思います
し、ま
>た、濃い目になるので、エンジン温度が上がり水温の上昇ということにもつながるの
ではな
>いでしょうか。
>　昨今の日中、外気温は35〜38℃くらいになっていますが、水温もうなぎのぼりで、
場合に
>よっては一時的に〜94、5℃くらいまで上がります。(ACのON時)
>　どちらにせよ、ノーマルの設定値から変更する場合は、一時的なものと考えて、ア
フター
>ケァをする必要があると思います。
>　
>　因みに、私の場合は、ヘッドOHの結果、現在アイドルバキュームが380〜400くらい
です
>が、SARDの調整式レギュレーター、32Rポンプ使用で、燃圧計は2.7kくらいで動いて
いま
>す。
>　3.05K-0.35(バキューム圧)=　2.7K　ということだそうです。(受け売りです)
>　プーストUP時は1.0K時で、3.05K+1.0(ブースト圧)=　4.2K　(これも受け売りです)
>


燃料が濃い目になると温度は下がるのではないでしょうか？
ガソリンは冷却効果もあるそうです。

交換して走って来ましたが、あまり体感は出来ませんでしたが、
１０００回転のアイドリングは安定しました。

(記事番号21802へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号21802へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号21802へのコメント)
 こんばんわ。

　記載の数値が前後間違えていましたので、訂正します。


　燃圧は、〜　R、M共にノーマルレギュレーターでアイドル時「3.05」K→「2.55」K

　サージタンクからレギュレーターにつながるパイプを外した場合は、「2.55」K→
「3.05」K


>燃料が濃い目になると温度は下がるのではないでしょうか？

　排気温度に関しては、不勉強で詳しくは解りませんので、どなたか識者のコメントを参考
にしてください。

>１０００回転のアイドリングは安定しました。
　
　この点に関してもよく解りませんが、Mのアイドル値はノーマルですと、15度で650RPMで
したが、他に何かされているのでしょうか?

　
　

(記事番号21805へのコメント)

>>燃料が濃い目になると温度は下がるのではないでしょうか？

その通りです。
リーンになると燃焼室の温度は高くなり、
逆にリッチになるとガソリンの気化熱で吸気が冷やされ、
結果としてヘッド、ピストン周りが大幅に冷却されます。
リーンにするとブローしやすいということの原因のひとつでもあります。
（まあ他の原因も多いですが・・・）

(記事番号21806へのコメント)
やすさんは No.21806「Re:参考になりますか ?」で書きました。
>
>>>燃料が濃い目になると温度は下がるのではないでしょうか？
>
>その通りです。
>リーンになると燃焼室の温度は高くなり、
>逆にリッチになるとガソリンの気化熱で吸気が冷やされ、
>結果としてヘッド、ピストン周りが大幅に冷却されます。
>リーンにするとブローしやすいということの原因のひとつでもあります。
>（まあ他の原因も多いですが・・・）



なるほど、よく分かりました