前期型R32GTS-4（HNR32)のATに乗ってます。
　R33GT-R(BCNR33)のMTミッションが中古で8000円で売っているのを見かけたので
前期型R32GTS-4のATをMTにする良い機会だと思っています。

 しかし、いくつかの問題点があるようで、
現在わかっている問題点は、R32の電子制御式スピードメーターとR33の機械式スピー
ドメーターの違いで、スピードメーターが動かない。ということで、対応品が
出ていてそれを付ければ解決できる。ということまでしかわかりません。

　そのほかに、問題点はあるのでしょうか？　

(記事番号21786へのコメント)
OBさんは No.21786「R32GTS-4のATをR33GT-RのMTに換えることでの問題点。」で書きまし
た。
>　前期型R32GTS-4（HNR32)のATに乗ってます。
>　R33GT-R(BCNR33)のMTミッションが中古で8000円で売っているのを見かけたので
>前期型R32GTS-4のATをMTにする良い機会だと思っています。
>
> しかし、いくつかの問題点があるようで、
>現在わかっている問題点は、R32の電子制御式スピードメーターとR33の機械式スピー
>ドメーターの違いで、スピードメーターが動かない。ということで、対応品が
>出ていてそれを付ければ解決できる。ということまでしかわかりません。
>
>　そのほかに、問題点はあるのでしょうか？　

クラッチはプル式になります。

(記事番号21786へのコメント)
>現在わかっている問題点は、R32の電子制御式スピードメーターとR33の機械式スピー
>ドメーターの違いで、スピードメーターが動かない。ということで、対応品が
>出ていてそれを付ければ解決できる。ということまでしかわかりません。

車速センサーは、センサーを付け替えれば問題ないはずです。
車速センサーが付くのはアテーサのユニット（トランスファー）のほうですが、これは
ＢＣＮＲ３３もＨＮＲ３２も一緒と考えて問題ないかと。
不安であれば、ミッションのみ（トランスファーはＨＮＲ３２をそのまま）Ｒ３３に
換えればよいと思います。
ＨＮＲ３２のＡＴが壊れてステージアのＡＴに交換したという例も知ってます。

その他は基本的なＭＴ←ＡＴのコンバート作業でしょうね。
（クランクシャフトのパイロットブッシュとか・・・この辺は別途調べてください）
フロントのプロペラシャフトは長さは共通ですがＨＮＲ３２のＭＴ（＝ＢＮＲ３２）は
若干太めになってます。エンジンをあまりいじってなければ問題ないと思います。
ＨＮＲ３２　ＡＴのはステージアなどと一緒ですからＲＢ２５のトルクには耐えられる
ということですね・・・

必要さ加減はワカリマセンが、余裕あればＥＣＵもＭＴ用にした方がよいかも？