ちょっと暑い季節になってきて気になる症状が、エアコンを入れていると
800回転ぐらいできれいにアイドリングが安定しているのに、エアコンを切
ると650回転から時々400回転以下にハンチングしてエンジンががたがたし
ます。AACバルブは新品にしてあります。点火系であればエアコンの入切に
関係無くハンチングするような気もするので何が悪いのかわかりません。
エンジンが止まりそうになるので精神衛生上非常に良くないんです。
最近オイルキャッチタンクを右のバルブカバーからパイプを引いて装着した
事が原因なのでしょうか？あまり関係ないような気もしますし・・解りません。

似たような症状を経験された方いらっしゃったらどんな情報でも構いません
ので教えていただけますかｍ＿＿ｍ？

(記事番号21407へのコメント)
Daizoさんは No.21407「アイドリングのハンチングに関して教えてください」で書き
ました。
オイルキャッチ前やったことあります。　アイドリング不安定になりました。
真空タイプなら問題ないです。　
普通のときにエンジン温まって不安定になるの今年なりました。
かなり心配ですよね。自分はＡＣＣバルブＯＨして、アイドリング調整しました。
でも治りませんでしたので、燃料ポンプを33Ｒに変えました。
今は問題ないです。
そんなのより、プラグ見て薄いようなら燃料上げてみてはどうですか？

(記事番号21407へのコメント)
Daizoさんは No.21407「アイドリングのハンチングに関して教えてください」で書き
ました。


■点火不良
パワートランジスタ、イグニッションコイル、プラグが原因でおかしくなる事があり
ます。
詳細はこちらへ 

■燃料フィルターの詰まり
交換した事ないのであれば、疑う余地あり！（新品\3850）
この場合、アイドリングのみでなく加速時にも違和感を感じるはずです。

■ゴムホースの硬化によるエア漏れ
年数が経ってる＆エンジンの発熱量が多い為、どうしても硬化しひび割れが起きそこ
からエアーが漏れ不調に陥る場合があります。
怪しげな個所のゴムホースはいっそのこと耐久性の高いシリコンホース交換してしま
いましょう。エンジンルームの見た目も良くなります。

■エアレギュレーターの不調
インマニの下にあります。
冷間時にエンジンを始動する際に弁を開いて空気を送り込んで回転数をアップするも
のです。冷間時正常にアイドルアップするのなら、恐らくこの部分は正常でしょう。
点検方法は、
・エンジンを冷間時に始動し、AACバルブのハイセンコネクター（２極）を外し、エ
ンジン回転数を点検する。
エンジン回転数が規定アイドル回転数より高いこと。（シャッターが開いていいる）
・配線コネクターを接続し、エンジンを十分暖機する。
・その後、AACバルブの配線コネクターを再び外す。
エンジン回転数が規定アイドル回転数よりやや下がる事。（シャッヤー全開）

不調の場合、 外して潤滑剤をかけ細いドライバーなどで動かしてやれば復活する事
があります。部品交換するならアッセンで7530円です。


■ＡＡＣバルブの不調、故障
画像の場所に付いてます。
ブローバイガスに含まれるオイルが量が多いとAACの狭い通路の中を通る時に結露し
てラインを詰まらせます。
清掃すると回復する事が多い。AACバルブを分解すると後が大変なのでIAAユニットご
とインマニから外して（ボルト４本にて固定）ブレーキクリーナー等で洗浄してあげ
てください。その際、ガスケットは新品に交換しましょう（たったの\250だし）。
この症状のときはアイドリング以外は快調なことが多い。

■エアフロの不調、故障
エアクリーナーの直後に付いてます。
ブローバイガス中のオイルがアクセルのON、OFFによって逆流して、A/Fを汚損させ正
確な数値を検出出来ないようにしてしまうものです。
これまた掃除をすると簡単に直る場合が多いです。
掃除は必ず本体が冷えてる時にやってください。エンジンを切った直後等の熱を持っ
てる時にやると、センサーがブチ切れてしまいます。まずはバッテリーを外し（学習
機能をリセットする為）、少し離れたところから（センサーは細い針金ですので勢い
良くかけるとブチ切れる可能性あり）ブレーキクリーナー等のパーツクリーナーを拭
きかけるだけです。十分に乾くのを待ち、バッテリーを接続すれば完了です。クリー
ナーが十分に乾く前にエンジンをかけて冷や汗が2Ｌ出たのはこの私です（笑）
私はメンドクサガリヤなので本体につけたまま掃除しますが、念の為にセンサーは本
体から外してから掃除したほうがエンジンの為には良いです。 
この症状の時はエンジンの回転全域でトルクが無いような感じがするとの事です。

■O2センサーの不調、故障
タービン出口に付いてます。
高回転を多用している人や異常燃焼をした事が有る車では先端のセンサー部が破損し
ます。
サーキットによく行く、
燃料にレギュラーを使っていながら高回転を使う等
の場合、あっさり逝きます。
アイドリング時にはここで、出てくる空気の酸素濃度を調べて燃料の量を調整しま
す。 
センサーが破損していると酸素濃度を間違って測定して燃料を減らします。その結果
トルクが無くなりエンストする。逝っちゃてる場合（コンサルタントにかければ一発
でわかります）は、新品交換しかありません（新品\21700）。
この症状のときは季節（外気温度）によって不調が出たり出なかったりします。

■インマニのガスケット抜け
ブースト計の数値が異常（ブーストも掛からない、負圧も出ない）です。
RB20は普段エアコンOFF時に４５０〜４９０mmHg、エアコンONで４２０〜４５０mmHg
ほどになるはずです。（気温、使用オイル等でも違う）
これが 最悪時にはアイドリング時に１９０mmHgほどしか負圧が掛かりません。
これはインマニのガスケットを交換する以外の手段はありません。
この症状は長い期間エンジンを止めておいてエンジンをかけようとするとはじめの１
回は掛かりません。比較的毎日乗る人ではそのような事は起こりません。発見方法と
してインマニのガスケットに向けてブレーキクリーナーを吹いた時に一瞬エンジンの
回転が落ち込む、又はエンジンが止まってしまうなどの反応がでます。これはブロー
バイガスのオイルで塞がっていたインマニの隙間が洗い流されて しまうからです。

■プラグがかぶっている
高回転、高ブーストに余りしないのに高い熱化のプラグを入れたり、
プラグにカーボンが付着していたりしていて起こります。
普通の人は７番（NGK相当）でもよいのですが、８番、９番をいれてちょい乗りを繰
り返す。
アイドリング時間が異常に長い。
止める前にアクセルを あおる（これは昔のキャブ車の人が次回にエンジンが掛かり
易いようにシリンダーに生ガスを入れておく癖をインジェクションの人が真似ている
だけです）の場合に起きます。
プラグを外してみて綺麗に狐色なら良いですが黒くなっていたり、ガソリンで濡れて
いたりしているならばプラグを洗浄、交換してください。

(記事番号21409へのコメント)
まつさん

本当に有難うございます。こんなに網羅的なレスをいただけて驚くと同時に大感謝です。
別ファイルに保存版としてセーブさせていただきました。いろいろ総合的に考えると一
番怪しいのはエア漏れでしょうか・・。その次に燃料系・点火系をチェックしてみよう
かと思います。この掲示板からはいつも色々と学ぶ事が多く、勉強になります。

(記事番号21410へのコメント)
Daizoさんは No.21410「Re:アイドリングのハンチングに関して教えてください」で
書きました。
早く直ると良いですね。
大切にしてください

(記事番号21407へのコメント)
Daizoさんは No.21407「アイドリングのハンチングに関して教えてください」で書きまし
た。
>ちょっと暑い季節になってきて気になる症状が、エアコンを入れていると
>800回転ぐらいできれいにアイドリングが安定しているのに、エアコンを切
>ると650回転から時々400回転以下にハンチングしてエンジンががたがたし
>ます。AACバルブは新品にしてあります。点火系であればエアコンの入切に
>関係無くハンチングするような気もするので何が悪いのかわかりません。
>エンジンが止まりそうになるので精神衛生上非常に良くないんです。
>最近オイルキャッチタンクを右のバルブカバーからパイプを引いて装着した
>事が原因なのでしょうか？あまり関係ないような気もしますし・・解りません。
>
>似たような症状を経験された方いらっしゃったらどんな情報でも構いません
>ので教えていただけますかｍ＿＿ｍ？

私のHCR32も同じ症状が出ています。
エアコンONではアイドリングは安定しています。
AACバルブを洗浄するも変化無し。
ディーラーのコンサルトにも異常は無しの表示でお手上げです。
フルノーマル状態の私の車でも起こっていますので、オイルキャッチタンク
の新設とはあまり関係ないと思います。
最近は常時エアコンを入れてアイドリングを安定させていますが、燃費にも
悪影響がでますし、できれば完治させたいと思っています。
どなたか、良い情報があればお願いします。