おはようございます。

この度、ブーストＵＰ仕様→タービン交換仕様へ変更致しました。
エンジン自体はノーマルで、
タービンはTD05H-18G、1.5mmガスケット、東名ポンカム
給排気ほぼ全般、BNR34燃ポン、Z32エアフロ、550ccIJ、オイルクーラー
PowerFCで現車合わせという感じです。
主な用途は通勤＆プチ400m走です。

そこで、参考までに伺いたいことがあるのですが、
似たような仕様の方で、普段どの程度ブースト圧をかけられているのでしょうか？

エンジンの個体差もあり、一概に「ここまでＯＫ」といことはないと認識しています
ので、あくまで参考程度に教えて頂けたらと思います。

私としては、常用1.1K/cm2で、HIで1.4K未満くらいかなと考えております。
何の根拠もないのですが、このくらいかなぁ　みたいな（＾＾；

どうぞよろしくお願いします。

(記事番号20895へのコメント)
>この度、ブーストＵＰ仕様→タービン交換仕様へ変更致しました。
>エンジン自体はノーマルで、
>タービンはTD05H-18G、1.5mmガスケット、東名ポンカム
>給排気ほぼ全般、BNR34燃ポン、Z32エアフロ、550ccIJ、オイルクーラー
>PowerFCで現車合わせという感じです。
>主な用途は通勤＆プチ400m走です。
>
>そこで、参考までに伺いたいことがあるのですが、
>似たような仕様の方で、普段どの程度ブースト圧をかけられているのでしょうか？
>
>エンジンの個体差もあり、一概に「ここまでＯＫ」といことはないと認識していま
す
>ので、あくまで参考程度に教えて頂けたらと思います。
>
>私としては、常用1.1K/cm2で、HIで1.4K未満くらいかなと考えております。
>何の根拠もないのですが、このくらいかなぁ　みたいな（＾＾；

こんにちは。
ほぼ同じ仕様に乗っています。tomeiの260カム、TOMEI燃ポン、エアフロ無しのTOMEI
フルコン、tomeiインジェクター550cc？、tomeiガス（いくつか忘れた）、TD04Hで
す。
TD04から05ではどの程度変わっているのかわかりませんが自分は燃費を気にしている
ので1.0を常用しています。05ならもうちょっとあげられるのかな？

(記事番号20897へのコメント)
>ほぼ同じ仕様に乗っています。tomeiの260カム、TOMEI燃ポン、エアフロ無しのTOMEI
>フルコン、tomeiインジェクター550cc？、tomeiガス（いくつか忘れた）、TD04Hで
>す。
>TD04から05ではどの程度変わっているのかわかりませんが自分は燃費を気にしている
>ので1.0を常用しています。05ならもうちょっとあげられるのかな？

レスありがとうございます。

確かに燃費を気にすると、あまりブーストかけれないですよね（＾＾；

普段乗りの時は上まで回すことは殆どないものですから、私も1.0〜1.1
くらいで良いかなと思ってます。

ただ、ブーストＵＰした時点で、既に1.0Kかけていたものですから、
（ROM書き換え、燃ポン交換等してました）
折角時間とお金をかけて仕様変更したのに、1.0Kだったら今までと変わらないじゃん
と、正直思ってたりもしてます（＾＾；

(記事番号20898へのコメント)
takao@北海道支部さんは No.20898「Re:タービン交換時におけるブースト圧」で書き
ました。
>>ほぼ同じ仕様に乗っています。tomeiの260カム、TOMEI燃ポン、エアフロ無しの
TOMEI
>>フルコン、tomeiインジェクター550cc？、tomeiガス（いくつか忘れた）、TD04Hで
>>す。
>>TD04から05ではどの程度変わっているのかわかりませんが自分は燃費を気にしてい
る
>>ので1.0を常用しています。05ならもうちょっとあげられるのかな？
>
>レスありがとうございます。
>
>確かに燃費を気にすると、あまりブーストかけれないですよね（＾＾；
>
>普段乗りの時は上まで回すことは殆どないものですから、私も1.0〜1.1
>くらいで良いかなと思ってます。
>
>ただ、ブーストＵＰした時点で、既に1.0Kかけていたものですから、
>（ROM書き換え、燃ポン交換等してました）
>折角時間とお金をかけて仕様変更したのに、1.0Kだったら今までと変わらないじゃ
ん
>と、正直思ってたりもしてます（＾＾；

ですね。本当はもっとかけられるんでしょうが、ドノーマルから一気にやったので
まあまあ、早くなりましたよ。
昔は狂ったようにサーキットに行っていたのでブースト1.2程度まで上げていたか
な？こんなんじゃ甘いですかね？
最近は待ち乗りオンリーなので立ち上がり重視で多少の
オーバーシュート覚悟の設定です。
rbは低速かったるいといわれていますがこれで解消している気分です。

(記事番号20899へのコメント)
いえいえ、甘いなんてとんでもないです（＾＾；

あくまで参考としてお聞きしたまでで、
結局のところはちょっとづつブースト上げて、
様子見ながら上げて行くことになると思いますし。

ROM自体はショップにて現車合わせしますので、
（今は慣らし中で、雪解けに合わせて本セッティング予定です）
極端に空燃費が狂ったり排気温度に異常が出たりとかはないと
思っています。

どちらかと言いますと、ノーマルのＲＢ２０で、物理的に？
どのくらい耐久度があるのか知りたかったものですから、
参考までに伺った次第です。

だからと言って、他で大丈夫だから、自分も大丈夫だ。
とは思っていませんので（＾＾；

(記事番号20900へのコメント)
あら？　最近見ないと思ったらtakaoさんこんなところで発見。(^^;)

ブースト長時間全開状態でR36や道○道での限界に挑戦！ってなことはしないんで
あれば、通常1.2kg/cm2、スクランブル1.6kg/cm2くらいでもメタルガスケット抜け
たりはしないと思うけど・・・。

オイルの交換サイクルや温度管理にしっかり気を配っていれば大丈夫かと思います。
（純正と違って水ラインないのでアフターアイドルもちょっといりますかね）


その調子でいつかの「４ドアＲ３２（ずるっこ）」なんかに一泡吹かせたれ〜。
Ｎ○Ｓ武装の４ドアオーテックさんとコンビで。（ぉ

(記事番号20906へのコメント)
どうもお久しぶりです（笑

>ブースト長時間全開状態でR36や道○道での限界に挑戦！ってなことはしないんで
>あれば、通常1.2kg/cm2、スクランブル1.6kg/cm2くらいでもメタルガスケット抜け
>たりはしないと思うけど・・・。

なるほど・・・
きちんと整備されていたり、当たり？エンジンでのポテンシャルは、
それなりに高いんですね〜

自分のはどうなのかな・・・
厳しいような感じもしないではないですが（＾＾；
ヘッドはぐった際には前のオーナーのオイル管理がまめだったのか、
走行距離の割にはかなり綺麗だったみたいで、
圧縮圧力も全部10.5前後で揃ってたみたいですけど・・・

なんか、私の感覚的にはＣＰＵのクロックアップに似てるかもしれません（＾＾；

(記事番号20907へのコメント)
お久しぶりです　いつの間にタービン交換なんて　
私のは現状維持が精一杯です　１８５０００キロ超えました
しっぽさん＞
このたびオーテック氏はナローではなくなりました。
分かりますね？