2.5Lに2540タービンになっていますが、レブが20の時より500位下がっています。
ファイナルは4.363のままなので、最高速に限って言えば遅くなっていて、
R33はMTのギア比はほぼ同じで4.083ですから、パワーとレブを考えると
ファイナルを4.083にするべきかなと思っています。

ファイナル比を上げるためにS13にR32の4.363ファイナルを流用
っていうのはよく聞きますが、逆はあまり聞きません。
2.5化した方はファイナルはR32用のままですか？

LSDのOHもしたいので合わせて考えたのですが、いきなりやって失敗すると痛いので、
PS13NAのデフケースごと探して違いを試してみようと思ってます。(6穴フランジのため)
この場合ABS無しなら共通でポン付けですよね？
意外と見つからないもんなんです。。

(記事番号20697へのコメント)
当方ＨＮＲ３２でＲＢ２５＋ＧＴ２５４０でＢＮＲ３２のＬＳＤ移植を検討したことがあり
ますが、フロントデフのファイナル比変更も兼ねますので、そのままです。

(記事番号20699へのコメント)
やはり不満は感じられてますか。

でも4WDのFrデフ交換（オイルパン交換）はとんでもなく大変らしいですね。

(記事番号20697へのコメント)
４．３６３のファイナルだとＨＣＲ３２ですね。
ファイナル変更なのですが、ＬＳＤを今のまま使用するんでしたら、ＰＳ１３ＮＡの
デフケースだと厳しいですね。ＰＳ１３のＡＢＳ無しならＲ１８０の可能性が高いで
すよ。
ちなみにＰＳ１３のＮＡのファイナルは４．１１１です。
ＥＣＲ３３のファイナルは４．０８３ではなく４．１１１のはずです。
２．５ＬだからＲ３３と同じギヤ比っていうのはＨＣＲ３２とＥＣＲ３３はミッショ
ンのギヤ比も違うので一概には言えないですよね。
ＬＳＤをそのまま使うならデフケースはＥＣＲ３３かＳ１４ですね。
ＰＳ１３のターボは４．０８３なのですが、リングギヤのボルト径がＲ３２が１３ｍ
ｍ、Ｓ１３が１２ｍｍです。
リングギヤのボルト径が１３ｍｍのデフはＥＣＲ３３やＳ１４なのです。
ちなみにＲ３３もＳ１４もサイドフランジは６穴ですが・・・。
Ｓ１３にＲ３２を流用するときは穴を広げればいいのですが、広い穴を狭くするのは
不可能ですからね(笑)
実際にやったことはないですが、４．０８３ならＰＳ１３のターボのデフケースにＳ
１４のリングギヤって組み合わせがベストだと思います。
サイドフランジのスプラインや太さはＲ３２、Ｒ３３、Ｓ１３、Ｓ１４ともに同じな
ので、５穴６穴はあまり気にしなくても元々使用してたものを使用すれば問題ないと
思われます。
ちなみにＳ１４・Ｒ３３のデフケースは前側のとりつけのボルト穴のところにブッシ
ュが入るタイプなのですが、小加工で取り付けできたと思います。

ＰＳ１３の４．０８３を４．３６３に変更して乗ってましたが、今まで２速だとレブ
リミッター、３速だと回転落ちすぎてクラッチ蹴りたくなるってコーナーが３速で違
和感なく回れるようになるくらい変ったので、走るステージも含めてよく考えない
と、低速乗りづらい車になるのでご注意を。

参考までに・・・。

(記事番号20713へのコメント)
細かいノウハウありがとうございます。

PS13でファイナル変えたわけですね。確かに結構変わるとは思います。
ファイナル交換まで思い切れなくて、タイヤ径を大小変えてみたら意外と体感できました。
225/45-16＝607mm、225/50-16＝632mm、235/45-17＝642mm　(DUNLOPより)
それぞれの間で、約4％、約1.6％違うことになるはずですよね。

それでも失敗してもいつでも戻せるように、
ペラ側のフランジとサイドフランジでケース一式外して、
同様にそろえたデフケースごと入れ替えてみようと思っていました。
4.363と4.083だと約6.9％の違いですよね。結構大きい。

33Mミッションのギア比は2速以上は32M用と同等としていいのかなと思いました。
なので同排気量なら4.083あるいは4.111ファイナルでも問題ないかな、と。
ツアラーVなどは、もっとファイナル比小さいようで、(5速ギア比はR32用と同等)
それで回らないエンジンをカバーしているのでしょう。

R33、S14デフはケース自体の形状はR32と同じなんでしょうか？
メンバーのマウント穴？も違うし別物かと思っていました。
PS13用のリングギアのボルトはNAもターボも12mmなのですか？

サイドフランジも合うので、PS13NAオプションのR200Vを使おうかと思ってましたが、
ふと、物が多そうなPS13ターボとか、32MのAT用のR200Vを見つけてきて、
現車のフランジ打ち変えても同じかなと思い付いたのですが、
サイドフランジは抜いてしまうとオイルは漏れてしまうのでしょうか？
走る場所とか含めて納得するまでは今のはそのまま保管しようと思っているので。

(記事番号20724へのコメント)
ＬＳＤはどうするのですか？？
ビスカスをそのまま使うんですか？？
デフケースごとの移植でしたら、ＰＳ１３ターボのハイキャス付ＡＢＳ無しがそのま
まボルトオンですよ。
ファイナルは４．０８３です。
Ｓ１４やＲ３３のデフケースは、前側の取り付けボルトの所にブッシュがあるのと、
後ろ側がスタットボルト２本（Ｒ３２系は４本）になってます。
後ろ側は、アルミのフタをそのまま付け変えればＯＫですよ。
サイドフランジがＳ１４が６穴、ＥＣＲ３３が５穴です。
プロペラシャフトのフランジは基本的には一緒ですよ。
ボルト４本で固定するタイプのフランジの大きさは共通なので気にする必要はありま
せん。
ただ、ＡＢＳの有無でプロペラシャフトの長さが違うのでご注意を・・・。

Ｒ３２のＡＴもファイナルは４．３６３だったような記憶が・・・。
定かではないので、間違ってたらすみません。
Ｓ１３系のＲ２００のデフはすべてリングギヤのボルト径は１２ｍｍです。
ＬＳＤをそのままサイドフランジだけの変更での移植なら関係ないですが・・・。
ＨＣＲ３２にＢＮＲ３２の純正機械式ＬＳＤを流用したときは結構大変でしたよ。
それに比べれば、ファイナル変更のデフケースごと移植は楽勝ですよ(笑)
ちょっと古めのニスモのカタログが参考になりますよ。
車種・グレードごとのファイナルのギヤ比とＬＳＤの適合、ＬＳＤの品番によるサイ
ズやボルト径、サイドフランジの径やスプラインの数などが詳しく出てるので。
行きつけのショップとかあるのでしたら、古めのカタログを探してもらって、それを
見ながら相談してみてはいかがでしょうか？

(記事番号20736へのコメント)
いずれはLSDも合わせます。
OH時に同時にリングギアを換えてしまってもいいのですが、
あ！失敗した！という時に戻るのが大変だなあと思ったからなのです。
なのでファイナル変更を体感してみようと思ったのでした。
でもLSDも合わせて考えないと公平じゃないかもしれないですね。。

ABS有無でケースが違うのは聞きますが、HICAS有無でも違うのですか。
PS13用リングギアはターボNAに関係無く12mmボルトだとすると、
R32に流用する気なら13mm用を使わないとならないわけですね。
完全ポン付け＆リングギアも流用可能、という条件のものは無さそうですね。。

でもLSDがターボ用品番（ニスモ）ではないNA用品番（ニスモ）なので、
自分の方のボルト径も確認しておいた方がいいですね。
あまり行きつけのというのはないんですが、多少当たってみます。。
ディーラー行った時に見てみたら最新のしか無かったです。

あと、R32ATも4.363でした。失礼しました。
(と言うか、R32のR200はごくごく一部を除いて全て4.363だった)
そういう意味ではPS13用R200もMT、AT関係無く4.083ですよね。

(記事番号20738へのコメント)
ハイキャスの有無で違うのは、裏側のフタの形状です。
ハイキャス付き用のデフケースはハイキャス無しの車に付きますが、逆のパターンで
は付く場合と付かない場合がありますよ。
裏側のフタの放熱用のフィンが付いてる付近が、ハイキャスのシリンダーを逃がすよ
うな形状をしてるかどうかの問題です。
もし合わなくても、取りつけのボルト位置や形状は同じなので、付替えればＯＫです
よ。
純正ではガスケットが入ってますが、ガスケットがなくても、古いガスケットをキレ
イに剥がして、脱脂した後に液状ガスケットを塗ってつければ大丈夫ですよ。
ＬＳＤにガスケットが付属の製品はそれを使いますが、それ以外では液状ガスケット
を使ってます。
何十台もやってますが、全然問題ありませんよ。

リングギヤを変えるときは、ピニオンギヤの歯数と、バックラッシュと歯当たりに注
意してください。

(記事番号20739へのコメント)
細かいことまでいろいろありがとうございました。
参考にしながらチョイスしてみます。