HNR32（gts-4）に乗っている、けーすけと申します。

■この度、アテーサコントローラをつけて電気的にFR固定を
しようと考えています。（GRIDのダンサーダッシュを使うつもりです）

ここで迷っていることがあるのですが、
過去ログではアテーサを電気的に固定するとアテーサに負担がかかる
と書かれていました。

そしてもう一つ固定する方法としてヒューズを抜く方法が書かれて
いまして、この方法でもABS、ハイキャスの警告灯がつくなどの
問題が書かれていました。

どちらかの方法でFRに固定するつもりなのですが、電気的に固定するよりかは
切ってしまった方がいいのでしょうか？

FR固定の経験がある方、またこれについての知識がある方、
お手数でなければアドバイス宜しくお願い致します。

■あともう一つ便乗して質問があります。

最近HNR32（gts-4）で定常円をやってみたのですが、
ビデオなどで定常円旋回をみるとカウンターをあてながら
旋回をしています。

しかし私の場合、ハンドルを切りっぱなしでぐるぐると回ります。
これはおかしいのでしょうか？（このような例が過去ログでもありました。）

デフは純正ビスカスだと思います。天気は雨でした。

gts-4（アテーサ）で定常円旋回をするとどのようになるのしょうか？

2つも質問してややこしくして申し訳ありませんが、皆様アドバイス宜しくお願い致し
ます。

(記事番号20303へのコメント)
アテーサカットはまず、ＡＢＳを生かすか殺すかで方法が決まります。
ＡＢＳがなくてもいいならヒューズを抜きましょう。
コラムの下の所のヒューズボックスの中に４ＷＤってヒューズがあります。
確か向かって上段の左から２番目くらいだったと思います。
僕は走りながらヒューズを抜く技も会得しました(笑)
ただ復帰させるときは一度止まって車速を０にしないと復帰しません。
結局ヒューズをの所から配線を伸ばして、配線の途中にヒューズを割り込ませてスイ
ッチをつけました。
なかなか簡単で快適です。
ＡＢＳがないと嫌な場合は、アテーサコントローラーをつけましょう。
電気的に固定しても負担がかかる意味がわかりません。
通常走行時はほぼＦＲで、４ＷＤになるときは、電気的に油圧でクラッチをコントロ
ールしてトルク配分を決めてます。
その４ＷＤにしなさいって信号がソレノイドに行かないだけなので、どこに負担がか
かるのかはわかりません(笑)
たとえば５０：５０の４ＷＤに固定して使った場合はトランスファーのクラッチがダ
メになるらしいです。

ＧＴＳ４で定常円旋回するにはＦＲに固定で機械式のＬＳＤがついてることが条件だ
と思います。
パワーがあれば４ＷＤのままできると思いますが、ＧＴＳ４では厳しいと思います。
多分雪の上でもアンダーにしかならないと思います。
まずはリヤのＬＳＤが重要かと思います。
ＢＮＲ３２の前期のリヤの機械式ＬＳＤがボルトオンで装着可能です。ファイナルの
ギヤ比が違うためケースごとの移植は難しいと思いますが・・・。
ＯＨしてイニシャルトルクを上げれば社外品並に効くようになります。
ＦＲにして機械式のＬＳＤがついてれば、アスファルトのドライ路面でも定常円旋回
できます。

(記事番号20306へのコメント)
元ＧＴＳ４糊さん、早速の返信感謝致します。
さすがGTS4の経験があるだけあってとても解りやすい解説でした。

アテーサはアドバイスを参考に50：50固定をしないことを前提に
電気的に固定でやってみたいと思います。
それにしても走りながらヒューズを抜くってすごいですね！(^^

定常円旋回はアドバイスを参考に考えてみると、定常円旋回している
つもりになっていただけで全然できていないようでした(^^;

とりあえずFR固定はなんとかなりそうです。次に機械式のLSDをいれて
もう一度定常円にチャレンジしたいと思います。

GT-R純正LSDの流用の話もとても解りやすく解説して頂きよかったです。

本当に解りやすいアドバイス有難うございました。
また機会があれば宜しくお願いします。

(記事番号20308へのコメント)
ABSを活かしながらアテーサカットするなら、エンジン内部のヒューズを抜いてしま
えばいいはずですよ。
なんか他のところのヒューズも兼ねてるような表示があったけど、気にせず抜いてま
す（笑）
ということで、余談でした。