ローターとブレーキパッドの相性について皆さんのお知恵を貸して下さい！

�@サーキット走行などのハードブレーキングに対応したパッドを使用する場合、
 どのようなローターを選択したら良いのでしょう？

�Aまた、これからはAPスリットローターを研磨して再使用するつもりなのですが
 どのようなパッドが相性が良いのでしょうか？

ちなみに今まで次のような組み合わせで使用してきました。
◆純正ローター + NA-S <街乗り+ミニサーキット少々>
　　特に問題なし

◆純正ローター + CC-X <街乗り+サーキット走行>
　　ローターがレコード盤化して、キックバック発生(ジャダー)

◆APスリットローター+ CC-M　<街乗り+サーキット走行> 
　　ローターがレコード盤化して、強い制動時に軽いキックバックが発生

(記事番号20255へのコメント)
>�@サーキット走行などのハードブレーキングに対応したパッドを使用する場合、
> どのようなローターを選択したら良いのでしょう？

材質的にはFC鋳鉄よりCV鋳鉄製のほうがサーキット用途には
有利なようです。＜高いけど
ただ同じFC鋳鉄でも、純正品と社外のいわゆるスポーツロータでは材質や処理方法が
違うようで、同じパッドを使ってても社外品の方が数倍長持ちしました。
値段の差が納得できるくらいの性能差は感じました。
スリットの有り無しは好みでいいと思いますが、それなりの性能の物を求めると
みんなはじめからスリット入ってるんですよね(笑)
また鋳鉄はハードブレーキで熱がはいるとどうしても歪みがでますから、
最近流行の熱処理済みってやつもよさそうですね＜まだ試したことないですが(笑)

>�Aまた、これからはAPスリットローターを研磨して再使用するつもりなのですが
> どのようなパッドが相性が良いのでしょうか？

（Sタイヤでない）スポーツタイヤであれば、メタルパッドよりも
ノンアスタイプで適正温度の高いパッドを使った方がロータも長持ちします。
ただパッドに関してはそれぞれみなさん好みがあるので難しいですね。
Sタイヤなら絶対的なμと温度安定性が欲しいのでメタル系のパッドが合ってると
思いますが。

(記事番号20255へのコメント)
 こんにちは。APのローターなのでAPのパッドはどうでしょうか？
もう長年使っていますが私はけっこう気に入っています。私は峠、サーキット
を走るのでレンジの広いZCを使っていますがラジアルだとかなり容量のある
パッドだと思います。
Sタイヤで220ｋｍくらいからシビックR、インテRと同じポイントから
ブレーキングを開始しても間に合いますし、そのブレーキングポイントで
私の走ってるコース2〜3周なら問題なく使えてます。