いつも勉強させていただいています。
AT→MT換装を考えておりいろいろ情報収集をしています。
イグニッションについては直結、
インヒビタースイッチについてはN＆Rスイッチにあった配線につなげばよいこと、
エンジン（メイン？）ハーネスのジャンパー配線を変える必要がある事がわかったのです
が、
そのジャンパー配線がどこにあるのか判らず困っております。
AT→MT換装の経験がお有りの方、よろしければご教授ください。
もし、ほかに配線の加工が必要である所がありましたら併せてお願いします。

(記事番号20185へのコメント)
手前味噌ですが・・・

私のHPに配線加工の詳細（？）が載せてあります。

http://www.cablenet.ne.jp/~hiroki/
参考になるかどうかわかりませんが・・・
（しかも作ったのあかさんだし・・・）

(記事番号20188へのコメント)
hirokiさんありがとうございます。大変参考になります。
しかも４万円ぐらいで換装できたなんて素晴らしいです。
よろしければぜひ体験談を聞かせていただきたいです。

ところでエンジンルームＨ〜メインＨのコネクターで
ジャンパ接続されているということなのですが、
実際そのコネクターの場所はＥＣＣＳユニットのそばになるのでしょうか？
それとも運転席の下あたりになるのでしょうか？
内装をはぐって見ましたがいまいち見つかりません。
何度も申し訳ありませんがご指導いただければと思います。
よろしくお願いいたします。

(記事番号20196へのコメント)
たしかジャンパしたのはバッテリー後ろのリレーBOXあたりです。
この辺の作業はあかさん＆かずやさん担当だったかな（ｗ

換装作業は十数人で行いました（ｗ
その節はお世話になりました＞作業手伝ってくれた方々

(記事番号20197へのコメント)
hirokiさん、ご指導いただきありがとうございます。
リレーボックスの横にいくつかあるカプラーのどれかでしょうか。
探してみたいと思います。

＞換装作業は十数人で行いました
うわーずいぶんと大掛かりだったんですね〜(+_+)
わたしはレンタルガレージで友人と２人でやろうかと
考えているのですが無謀でしょうか。(-_-;)
一番大変なのはやっぱりパイロットコンバーターですか？

(記事番号20199へのコメント)
パイロットコンバーターは溶接機とスライディングハンマーがあれば
結構簡単に抜けると思います。
無い場合は・・・
たがねで数時間かけて割った人がどっかにいたなぁ・・・

人数は見学含めての数字です（ｗ
部品を買いに走ってくれた人や、お弁当を買いに逝ってくれた人とか・・・
撮影部隊もいたような（ｗ

(記事番号20200へのコメント)
>人数は見学含めての数字です（ｗ

はーい（＾＾）ノ　←見てただけかい！
帰りは降り積もる雪だったのが懐かしい（ぉ


２人で作業するとなるとMTなどのデカブツを支えるのが大変ですね。
見学者募集という名目で誘っておいて手伝わせるのが吉かと（マテ

頑張ってくださいネ！

ゴミレスでした〜

(記事番号20200へのコメント)

>パイロットコンバーターは溶接機とスライディングハンマーがあれば
>結構簡単に抜けると思います。
>無い場合は・・・
>たがねで数時間かけて割った人がどっかにいたなぁ・・・

溶接機やスラハンが使える環境ならいいですが、無くても、
コンバータの肉厚とほぼ同じ直径のドリルで数箇所１，２箇所穴を空けてから
プーラで引っ張れば結構簡単に取れます。この方法で１５分くらいで抜けたかな。
クランクまで穴を空けないように注意(笑)

(記事番号20200へのコメント)
hirokiさん、しんごさん、あかいけさん、ありがとうございます。

＞頑張ってくださいネ！
頑張りますぅ。ありがとうございますぅ。

＞たがねで数時間かけて割った人がどっかにいたなぁ・・・
つ、つらそうですね。わたしはパイロットベアリングプーラーが
使えないかなぁと考えております。

＞クランクまで穴を空けないように注意(笑)
軽量化？（おぃ
これでやるときは注意しますぅ。

近いうち１２月か１月には作業をしたいと思っていますので
よろしかったらひやかしに来てください　(^。^)
あ、ちなみに神奈川県です。

またお世話になりに来ますぅ。よろしくお願いします。＜(_ _)＞

(記事番号20209へのコメント)
>つ、つらそうですね。わたしはパイロットベアリングプーラーが
>使えないかなぁと考えております。
うちにあった安物プーラーではダメでした・・・
引っ掛けるところがなくって。
代替案も考えといたほうがいいかもです。