こんにちは。度々お邪魔しています
タイトル表記のように、クラッチレリーズシリンダーについてなのですが、GTRとタイプM用
のもので形が違うと思います。性能はどちらも同じで、取り付けの問題で形が違っているの
でしょうか？GTS-Sへの流用の場合、取り付け、性能の問題等でどちらが適しているのでし
ょうか？
GTS-Sに純正のGTR用かタイプM用クラッチを組もうとしていて、ふと疑問に思いました。
また、NAにターボ用のクラッチ流用にはフライホイールも交換しなくてはならないと聞いた
のですが、フライホイール等の取り付けのボルトのような物の変更、購入も必要なのでしょ
うか？

あと、キャリパー流用に際し、ブレーキマスターシリンダーの交換もNAの場合必要かと思わ
れますが、マスターシリンダーだけでなく、マスターパックごとの交換をしないとやはり意
味が薄いでしょうか。シリンダーのみの交換でも差し支えなければそれだけのほうが容易に
できるので…
以上、かなり長くなってしまいましたが、何卒よろしくお願いします。

(記事番号19828へのコメント)
コメントつきませんねぇ

私自身詳しくない箇所なので、思いでコメントします(^^;)
（違ったら申し訳ない）


>GTRとタイプM用のもので形が違うと思います。性能はどちらも同じで、取り付けの
>問題で形が違っているのでしょうか？
ミッションが４ＷＤミッションと２ＷＤミッションで異なっているために
取付問題で形状が違っている可能性はありますね。
（これは品番で調べれば多分わかります）

社外品のレリーズシリンダ（踏み力が軽くなるヤツ？）がTypeMとＲが共通なら
同じく使える、という考え方もできますが・・・

>NAにターボ用のクラッチ流用にはフライホイールも交換しなくてはならないと聞いた
>のですが、フライホイール等の取り付けのボルトのような物の変更、購入も必要なの
>でしょうか？
クランクにフライホイールを取り付けるボルトの事ですか？
これも品番調査すればわかりますが、おそらくそれほど高くない品だと思うので
ぶっつけ本番で作業するなら購入することをお勧めします。

前にOSのツインを装着する際に、中古だったため取説がなく、純正ボルトをそのまま
使用して止めました。実際には純正ボルトは「長すぎる」ため、削って使用する
らしく、次回外した際にはボルトの一部が欠けていました・・・
（これ、かなり悲惨な事故になるので、ほんとうに注意しましょう。私の知り合いで
フライホイールが割れて破片がフロアを貫通したひとが居ます）

>ブレーキマスターシリンダーの交換もNAの場合必要かと思われますが
NAの交換は行ったことがないので・・・経験者がいてコメント頂けると
助かるのですが(^^;)

GTS-tよりGTS-t TypeMキャリパに交換した時にはマスターそのままでも
おかしな動きや不満はありませんでした。
その後、寿命でマスターより液漏れし始めたのでTypeM用に変えましたが特に
変化は感じていません。

GTS-tとGTS用が若干異なっている筈なので、同じく当てはまるかはわからないのが
残念なんですが・・・

(記事番号19901へのコメント)
>ミッションが４ＷＤミッションと２ＷＤミッションで異なっているために
>取付問題で形状が違っている可能性はありますね。
>（これは品番で調べれば多分わかります）
>
>社外品のレリーズシリンダ（踏み力が軽くなるヤツ？）がTypeMとＲが共通なら
>同じく使える、という考え方もできますが・・・

以前ＮＩＳＭＯのカタログ記載ミスでＧＴ−ＳとＲが同じ物が付くと有り注文した事
が有ります。
結果は付かない。
４ＷＤと２ＤＷではレリーズシリンダーの互換性は有りませんでした。