元年式gts-t type-mのATに乗ってます。
リミッターを外してみたところ、平地（感覚的なので正確ではないですが）で後付けデジタ
ルメーター読みで215km/hまで出ます。APEXエアクリ＋メーカー不明社外マフラーのみ変更
です。エアロはリアスポ以外付いていません。下り坂だと+10km/hくらいはいきそうです
が、ほぼもういっぱいいっぱいっぽいです。
しかし、こないだ偶然に追っかけっこをした現行型クラウンのアスリートとかいうモデルは
200km/h前後からまだ加速に余裕がありそうで、はっきり言って負けそうでした。

みなさんのR32、最高速（＆仕様）はどれくらい出てます？
（雑談のような投稿でごめんなさい）

(記事番号19739へのコメント)
 こんにちは。車の仕様が違うため参考にならないと思いますが、
クローズドで測定したところNISMOのメーターで250ｋｍ/ｈ出ました。
エンジン回転数やパワーにまだ余裕があったのでまだ出ると思います。（直線が
もっとあれば260以上出そうでした）
最高速に関係ある仕様は、ER34タービン、ARCインタークーラー、ブースト1.2ｋ
HKSアウトレットパイプ、柿本触媒ストレート、HKSハイパーマフラー、
アペックススーパーインテーク＆サクションパイプ、パワーFCです。
タイヤサイズは225-50R16です。

1JZのクラウンですか。ギア比の関係から250ｋｍ/ｈくらいは軽くでるでしょうね。
でも、そのクラウン、リミッターカットしてたんでしょうか？
セルシオなども250ｋｍ/ｈは出るでしょうね。
というか、アウトバーンみたいなところが日本にあったら250ｋｍ/ｈで巡航できる車
でしょうね。
ですが、コーナーに入ったら大きく重たい車なのでみるみる離れていくと
思いますよ。
ノーマルで調子のいい車なら230ｋｍ/ｈくらい出そうな気がしますが
そんなに出ないんでしょうかね？
（私の場合あくまでクローズドでの話です）

(記事番号19742へのコメント)
ravenさんの「いっぱいいっぱい」とはパワー的なものですか？

私のも出せば出ると思いますが、どうも安定感というか信頼しきれない感じがあって、
踏みとどまってしまうことがしばしばです。(車のせいではない？)

クラウン(アスリート)とかは、気にせずアクセル踏んでるだけで飛ばせるような
安定した車なんでしょうか。車が新しいから？直線に限っては重い方がいい？

コーナー区間ではさすがに軽い方が勝ちでしょうが、今度はさらに軽い車が後ろから。。

# やや脱線気味ですいません。
# 腰痛でしんどい中です。。(--;

(記事番号19744へのコメント)
 こんにちは。車のセッティングによる違いじゃないかと思いますよ。
安定感というか、クラウンなどはハンドル切ってもクイックに反応しないだろうし
アライメントもまっすぐ走るためのものになってるだろうし、足だって多少の
凹凸でもジャンプすることもないだろうし。
また、室内にもほとんど音が入ってこないため、さらに車が大きく車幅も
あるためスピード感が違うんだと思います。
逆に軽だとちょっと飛ばしただけでも私はすごいスピード感に感じられますよ。
ですが、そういった速度域からのブレーキングとなると、ノーマルブレーキ
の高級車にはしんどいでしょうが。今のセルシオはけっこうでかいブレーキ
が付いてるためパッド入ってるだけでも減速してくれるんでしょうが。

ちなみに私の車は高速域にセッティングされていないので、ハンドリングも
クイックでアライメントもコーナーリング重視なので、もしそんなスピードが
出せる場所があったとしてその場所にわだちがあったとしたら勝手に車線変更
しちゃいそうです。

(記事番号19746へのコメント)
みなさん、いろんなセッティングされていて面白いです。自分の走る地域の特性とか日常の
行動パターンとか狙っている走りとか、そういうものが反映されているのでしょうね。

私個人的にはもうgts-tのATでは出せるだけ出した気がしますので、そろそろモアパワーを
求めて上の車に移ろうかと考えています。
でも、今の車でまだまだ腕は磨けますし、パワーだけじゃ車を語れないことも知っています
し、もちろん予算も厳しいです（爆）ので、もうしばらくは今の車とつきあいながら、MTで
パワーのある車を探すつもりです。

コメント頂きありがとうございました。

(記事番号19749へのコメント)
>私個人的にはもうgts-tのATでは出せるだけ出した気がしますので、そろそろモアパ
ワーを求めて上の車に移ろうかと考えています。
　
　そうですね。それが一番賢い選択だと思いますよ。改造して云々というのは
故障やトラブルなどのリスクを少なからず伴ないますし、メンテもノーマル
以上に必要になってきますしね。
なにより、R32スカイラインの車自体は絶対的に速いという部類の車じゃ
ないですしね（そういった性格の車として開発されていない）
ただ、私はR32スカイラインが好きなのと、運転していて気持ちいいので
乗っていますし、今のところ他の車に乗り換える気はありません。
毎日レースに出るわけじゃないですし、また、毎日200ｋｍ/ｈオーバーで走るわけ
でもないので「気持ちよく走れる車」っていうのが私にとっては一番です。
（実際、よく行くお山で他車に負けた事はないですが・・・）

ちなみに、R32スカイラインGTS-ｔがかつてGT選手権に出たことがあるのですが
結果は散々でした。何戦目かでクラッシュして、それを最期にR32スカイライン
GTCC仕様は引退をしました。

(記事番号19759へのコメント)
すがくんさんは No.19759「Re:最高速はいかがでしょうか」で書きました。

>ちなみに、R32スカイラインGTS-ｔがかつてGT選手権に出たことがあるのですが
>結果は散々でした。何戦目かでクラッシュして、それを最期にR32スカイライン
>GTCC仕様は引退をしました。

これは初めて知った情報でした。
このGTS-tは、2000ccとして出た車両なんでしょうか。

同じ2000でもシルビアだとそこそこ速いですね。
この差は重いRBか軽いSRかの違いということでしょうか。

重いRBでもGT-Rは速い。
パワーを活かせるアテーサE-TSがあるからですね。

重いRBで2WDってところが中途半端なところなんでしょうかね。
(速い遅いだけでないいいところがあるのは十分分かっているのですが...)

(記事番号19777へのコメント)
>これは初めて知った情報でした。
>このGTS-tは、2000ccとして出た車両なんでしょうか。

そうですね。ＲＢ20ＤＥＴです。ＧＴ2クラスに「橋本車体ダンデライオン GTS」
として1994年第3,4,5戦と出場しました。元々筑波のストックカーレースの
車両だったのがＧＴ仕様にモディファイされ出場しました。
このＲＢ20ＤＥＴがかつてＧＴＳ-Ｒに積まれていたＲＢ20ＤＥＴ-Ｒだったか
どうかは定かではありません。（恐らくエントリー名からして普通のＲＢ20
だったと思います）
ちなみにＧｒ.ＡのＲ31はＲＢ20ＤＥＴ-Ｒで最終的には450馬力くらい出ていた
ようです。
http://www.jgtc.net/race/history/1994/9403.htm

http://www.jgtc.net/race/history/1994/9404.htm

>同じ2000でもシルビアだとそこそこ速いですね。
>この差は重いRBか軽いSRかの違いということでしょうか。

これは、ＧＴカーとして作られたスカイラインとスポーツカーの違いでしょうね。
ホイールベースも違いますし、フロントに重たくて長い直６を積むスカイラインは
運動性の面では不利です。現に今のＧＴ選手権ではＧＴＲはＶ6ですし。
さらにＲＢとＳＲは設計年度もまったく違います。ＲＢはＣＡと同世代です。
ただ、ＲＢエンジンはだめエンジンかというとそんなことは決してありません。
これだけ長く続いた名エンジンなのですから。
以前ＲＢエンジンの設計を担当した方のお話が本に載っていました。
「当時アルミブロックを作る技術も既にあった。軽量に作るにはアルミはいい
素材だ。だがブロックの剛性を出すためにまた6気筒らしい気持ちいい回転
フィールを演出するためにブロックだけは鋳鉄にこだわった。
その代わり他のエンジン構成部品の軽量化を図ることにした。　
ボアＸストロークは目標となる回転数やパワーを考慮すると必然とＬ20と
同じとなった。
私はこのＲＢエンジンで2.5リッターのものを作りたいと思っていたので
小変更で対応できるように初めから2.5リッター化も視野に入れていた。」
こうして頑丈でまた胸のすくような心地よい回転フィールのＲＢ型エンジンは
開発されたそうです。しかっりとした設計ベースがあったからこそＧＴＲの
ＲＢ26でさえ一から設計しなおさずに済んだのだと思います。

>重いRBでもGT-Rは速い。
>パワーを活かせるアテーサE-TSがあるからですね。
>
>重いRBで2WDってところが中途半端なところなんでしょうかね。
>(速い遅いだけでないいいところがあるのは十分分かっているのですが...)

昔はエンジンも効率があんまり良くなかったので多気筒化でパワーを得ようと
していました。現在はコンピューター制御になりいろいろなデバイスの
おかげで少ない気筒数でもパワーを出すことができるようになりました。
直６のいい所は低振動と気持ちの良い高回転でしょう。私はＲＢのあの高回転の
音が大好きです。ＳＲ20のシルビアに乗ったことがありますが、どうもあの
振動と安っぽい音が好きになれませんでした。

速い遅いは何をしてそう言うかだと思いますが、街乗りしか乗ったことがない
人が運転するシルビアとプロ並みの腕を持つ人がＲ32に乗って競争すれば
結果はあきらかで結局その車の性能を本人が引き出せるか否かだと思います。
私はサーキットも時々走りますが（腕はありませんが　汗）、直線で速い車に
抜かれたところで別になんとも思いません。
それは所詮は車の性能でアクセルをただ床まで踏みさえすれば誰でもできること
だからです。Ｒ33ＧＴＲとブーストアップの時にラジアルでサーキットを走った
ことがありますが別にたいして速いとは感じませんでした。
もちろん33Ｒもノーマルに近い仕様でリミッターカットとＳタイヤ
くらいだったようですが・・・

(記事番号19744へのコメント)
「いっぱいいっぱい」とはパワー的なものです。
言い換えると「床まで踏んでますがもう加速はしていません」って感じです（笑）

直線ではある程度の重さが安定感を生み、コーナーでは軽さがフットワーク（というか姿
勢）の制御に効果を発揮しますよね。

コメント頂きありがとうございました。

(記事番号19742へのコメント)
1JZのクラウンって早いんですねぇ。
180km/hは確実に越えていたのでリミッターカットしていたことは間違いないです。
そっかぁ、そんなに早いのかぁ。
スカイラインがクラウンに負けるって図式がちょっと残念な気が。gts-tのATでも（笑）

コメント頂きありがとうございました。

(記事番号19739へのコメント)
私はＨＮＲ３２の４年式のＭＴです。
仕様は、ブリッツサスパワーとトラストＰＥ２マフラーで、
あとブリッツのブロオフも付いてます。
エアロはサイドステップ、ニスモタイプのＲリアスポです。
ブーストは0.8です。
全体的にノーマルに毛が生えた程度ですね。

で最高速は私も後付けデジタル表示ですと、200km/hジャストです。
もう少し直線があればおっしゃるとおり220km/hくらいでそうでした。
しかし非力なせいか180すぎると著しく伸びがありません。
かなり長い直線が必要と感じました。

参考までに・・・。

(記事番号19739へのコメント)
H4年式 GTS-t TypeM/5MTに乗ってます。

主な仕様はSR20DET＋PS13Q's/5MTの組み合わせと、GTタービンです。
リアスポはニスモ製ハイマウントランプ付です。
先日FISCOを走ってきましたところ、パワーFCのコマンダー表示236km/hにて
エンジンが５速で吹けきりました。（REVは7500rpm）

・・・それでもGT-R勢やランエボなんかには余裕で抜かれるんですなぁ。(T T)

もっと狭いところならいい勝負できるかもしれません。（ぉ

(記事番号19751へのコメント)

元年式ＧＴＳ−ｔタイプMですが
あと付けデジタル読みで２２７�`出ました
まだ吹けきってなかったな〜
あと１０００回転ぐらい残ってた

(記事番号19751へのコメント)
しっぽ＠神奈川さんは No.19751「Re:最高速はいかがでしょうか」で書きました。


>主な仕様はSR20DET＋PS13Q's/5MTの組み合わせと、GTタービンです。

なかなかすごい仕様ですね。


>・・・それでもGT-R勢やランエボなんかには余裕で抜かれるんですなぁ。(T T)

余裕で抜かれてしまうんですか。。
GT-Rだと6％ほどファイナルが違うんでしょうが、
ランエボはスピード競技向けのハイギアードなのかと思ってました。
(ストレートの伸びの話ではなく？)

(記事番号19775へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号19739へのコメント)
最高速はギア比（とパワー）で決まるので、クルーズ車のクラウンの最高速に
２ＬターボのスポーツカーであるスカイラインのタイプＭが勝てるハズ無いです（T_T）

私が以前乗っていたタイプＭは、一通り手を入れた実測３５０馬力でしたが、ミッション
がノーマルだったので、２５０キロがイッパイイッパイでした。
今はチェイサーのツアラーＶに乗ってますが、ブ―ストアップの３２０馬力なのに、
２７０キロまで余裕で出ます。

(記事番号19757へのコメント)
同感いたします。
現在ＢＮＲ３２ファイナルを検討中です。
私の場合ＨＮＲ３２なので、フロントのファイナルギヤの入手も必要でした。

(記事番号19763へのコメント)
>現在ＢＮＲ３２ファイナルを検討中です。
>私の場合ＨＮＲ３２なので、フロントのファイナルギヤの入手も必要でした。

RB26にしてもRB20にしてもローギアードなHNR32ファイナルギアのほうが
普段から乗りやすく、楽しいようですよ。

(記事番号19769へのコメント)
　こんにちは。

　最高速の到達予定速度を予測するために下記のHPが使えると思いますが、参考になります
か?
　ちなみに、主な車種のギァ比も検索できるようです。

　http://www.fujiidynamics.co.jp/rev/home.html

(記事番号19770へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号19770へのコメント)
私も似たようなページを見つけました。

http://village.infoweb.ne.jp/~naninani/utility/gear.html

「ＨＣＲ32」を選択すると自動的にギア比が選択されます。
最高速をもう少しだしたいのなら、ファイナル変更以外にも
リアタイヤの大径化という手もあります。
ですが、常に最高速で走るわけでもないでしょうに・・・と
個人的には思います。
走る場所や走り方は人それぞれなのでなんとも言えませんが・・・
（ただ私は臆病で腕もショボイのでそんなスピードで走るのが怖いだけｗ）

(記事番号19763へのコメント)
muraさんは No.19763「Re:最高速はいかがでしょうか」で書きました。
>同感いたします。
>現在ＢＮＲ３２ファイナルを検討中です。
>私の場合ＨＮＲ３２なので、フロントのファイナルギヤの入手も必要でした。

私の場合2WDなので、PS13系のR200用4.083を検討中なのですが、
前乗ってた人さんのお話からすれば、
ツアラーV並のギア比にさえなれば同じ最高速が出るはずですね。

(記事番号19739へのコメント)
こんばんわ。当方平成４年式タイプMに乗っています。仕様は、エアクリ、マフラー、前置
インタークーラー、コンピューターです。ブーストはノーマルです。ニスモの２６０キロメ
ーターがついています。後付のデジタルメーターもついています。メーター読みで２２０キ
ロを指していたのですが、あとでデジタルメーターで確認したところ２０５キロとなってい
ました。一体どちらのほうが正しいのやら…。

(記事番号19806へのコメント)
おそらくデジタルメーターの方がより正しいと思います。
標準アナログメーターは5%前後の誤差があって、その誤差は実測より多め（＝スピード速
め）に出ると聞いたことがあります。私の車にも後付けデジメーターは付いていますが、高
速域ではデジメーターしか信用していないので比較しながら見た記憶はないですが。
ちなみに、どこのメーカーの車のメーターでも5%くらいはズレがあるとも聞きましたので
「アナログメーターはそんなもんなんだなぁ」と思ってます。でも、5%程度のズレは実用上
では何も問題ないですけどね。