はじめまして。3年式GTSーｔ（ＭＴ）に乗っているものです。
新参者ですが、情報をご存知の方がいらっしゃいましたらお教え下さらないでしょうか？
ミッションを新品のものに交換しようと思ってますが、どうせ新品を買うのなら
最新のR34のものを積めないかと考えています。
あやふやながら私が集めた情報でわかっている問題点は、プロペラシャフトの長さが
違い、またスプラインの太さもちがうため、これをワンオフ加工しないとダメらしい
ことで、そのため半ばあきらめていました。
最近、ニスモからＳ13・14への6速ミッション取り付け、Ｒ32・33への
ゲトラグ6速ミッション取り付けキット用にぺラシャフトが発売されているのを知りまし
て、これを流用することで問題を解決できないかと思ったのです。
これによりＲ34ミッションの流用は可能でしょうか？
ご存知の方いらしたら、どうかご教授下さい。

(記事番号18406へのコメント)
元タイプＭに乗っていた者です。
降りてしまってから早１年、経ってしまいましたが、こちらのページは
たまに見させて頂いてます。
現在は３４Ｒに乗ってますが、タイプＭに乗っていた時にこちらのページには
随分お世話になりました。当時お世話になった方々、有難う御座います m(_ _)m

これは、Ｒ３４ミッションとゲトラグ６速ミッションのケース長が一緒だったら流用可能、
ケース長が違えば流用不可能だと思います。

でも、その前に何故Ｒ３４ミッションなのでしょう？
ＨＣＲ３２のＲＢ２０ＤＥＴは、ご存知の通り２Ｌエンジンです。
Ｒ３３とＲ３４は、ＲＢ２５ＤＥＴ、つまり２．５Ｌですよね。
ギア比は勿論、違います。

ＶＦ−３２さんのＨＣＲ３２にＲＢ２５が載ってるのなら、それも良いかと思うのですが、
もしＲＢ２０を載せてる場合は、チューニングの度合いによっては、ギア比の関係で
もしかしたらパワーバンドを美味く使えないクルマになってしまいますよ。
特に、排気量そのままでタービン交換などをしている場合は、もう一度よく考えてから
行動に移した方が良いと思います。

私がＨＣＲ３２に乗っていた時は、ＲＢ２５に載せ換えて、Ｒ３２ミッションでした。
途中、一度はＲ３３ミッションに換えたのですが、ギア比がよりクロスしてるＲ３２
ミッションの方が（速さは別として）運転していて面白く感じたので、Ｒ３２ミッション
に戻してしまった・・・という経験があります。

新品ミッションなんて、決して安い買い物ではないので、今後のチューンの方向性など
も含めて、よく考えてから結論を出した方が良いと思いますよ。

(記事番号18406へのコメント)
はじめまして。
まず良く聞く流用として３３用ミッションの流用というのがあります。
この場合は書かれている通り、プロペラシャフトの加工と
スピードメーターを動かす為のドリブンギアの交換があります。
あと、ボディ加工も必要になります。（ケースが大きいため）

３４とかゲトラグ６速流用というのは私も初耳なのですが、
書かれている加工プロペラシャフトがあるのであれば少なくとも
その製造元では換装された経験があると思います。
一番手っ取り早いのはその製作元に質問をするのが良いかと思います。
車検ですが、ミッションを換装する場合、強度証明等が必要となる
書類の提出がありますのでどちらにしても製造元に作成をお願いしない
といけませんから、本格的に実行するのであれば製造元に確認するのが
宜しいかと思います。

ここからは個人的な意見なのですが、ミッションの流用するなら
それなりに出力が上がっていて、純正のミッションだとブローするので
あれば流用する価値があると思います。
例えばドラッグ仕様で５００ＰＳオーバーとかであれば換装するだけの
大掛かりな投資に意味があると思います。
逆に言えば換装しないとダメだと思います。
ブーストアップやポン付けタービン程度でははっきり言って必要ないと
思います。
換装するお金の分だけメンテナンスが充分に出来ますから。
逆にその程度なら万が一ブローしてもリビルドを購入した方が安上がり
だと思います。
私は何でもかんでも雑誌の情報を鵜呑みにするのは嫌いですし
正直信用していません。
本当に自分の車に必要なのかどうか、また自分車の仕様に必要かどうか
を良く考えから選択すればよいと思います。

なんか否定的な意見ばかりですが、最終的に本当に自分が必要とする
なら大掛かりな改造を施してお金を沢山払ってでも良いと思いますが
必要としないのであればその分本当に必要とするところにつぎ込むとか
ガソリン代にしてテクを磨く方が良いと思います。

(記事番号18425へのコメント)
もとＲ３２乗り様・カーボン３２様、御返信ありがとうございます。
私がこんなことを考えているのは、ただ単純にスコスコ快適にはいるミッションが
ほしいだけで、走りに関することはあまり考えていません。エンジンはＲＢ２０ＤＥＴで、
恥ずかしながら全くのノーマルです。
パワーバンドがはずれるかもしれませんが、それが気になるほど飛ばすことはないので
その点はかまわないと思っています。３２に対し１速のギア比が高くなっている３３・
３４のものは私にはかえってありがたいです。３２は１速と２速が離れすぎていて
乗りにくいと思ってますから・・

いままでに、買ったときのもの・リビルト・中古品と三基のミッションを載せましたが、
いずれも入りが悪かったりギア鳴りがひどいなど問題があって、もうこれは新品をのせる
のがベストだと思いまして。飛ばすわけではないですが、ギアの入りのいいクルマに
したいんです。
Ｒ３４ミッションはシンクロが強化されていると聞きますし、どうせ新品を買うのなら
これを載せられないかと・・・すんなりボルトオンで着けられたら、ですが。とくに１速
にもダブルコーンシンクロを使っているのは魅力ですね。低速トルクのないＲＢ２０だと、
２速から１速に落としたいときがしょっちゅうあるので。いままで積んだミッションはみ
な、完全に停止しないと１速に入りませんでしたから。せめて１０キロくらいで１速にシフ
トダウンさせたい・・ダブルクラッチなしで。３４がだめなら、せめて３３のものでもいい
から載せてみたいです。
しかしやはりボルトオンですんなりとは載らないのでしょうか・・・

元Ｒ３２乗りさんはＲ３２にＲ３３のミッションを載せられたことがあるのですね。
ニスモのぺラシャが仮に使えたとして、ほかに問題になった点はあるでしょうか？
カーボン３２さんが言われた、ケースがボディと干渉するというのは本当でしょうか（この
話は初めて聞きました）？なにかありましたら、お手数ですが教えていだだけませんか？
経験者の方からお話を聞けることなどめったにないので、どうかおねがいします。

ぺラシャについては、ニスモに問い合わせてみるしかないですね。今度聞いてみることに
します。
しかしやはり道は険しそうだなぁ・・・

(記事番号18431へのコメント)
>ＶＦ−３２さん
　なるほど。そういう理由だったのですね。(^^)
　充分理解しました。
　
　Ｒ３３のミッションはＲ３２と比較してかなりデカイです。
　私もＲ３３用を流用したことがないのではっきりしたことは
　言えませんが、ケースが大きくなったのでそれに伴い
　フロアトンネルの加工を行わないと入らないと思います。
　加工しないのであればエンジンとミッションを後ろ下がり
　にして搭載するという荒技（？）で出来るかもしれませんが
　あんまり良くないと思います。
　このあたりは実際に作業をされた元Ｒ３２乗りさんが良く
　ご存知だと思います。

　あと、マウント類をニスモ強化品に換えると少しはフィーリングが
　良くなります。（気休め程度ですが）
　Ｒ３２も既に１０年選手でゴム類の劣化は当然進んでいますから
　この際交換するのも良いかも知れません。
　後は、エンジントルクダンパーを装着するのも良いかも知れません。

　ただ、これは根本的な解決方法ではないので最終的には社外品の
　クロスミッションを組むくらいしかないかなと個人的には思います。