どうも毎回拝見させてもらっております。
平成2年式HNR32に乗ってるものです。

最近気になりだしてきたのが、通常時アイドリングは普通で、何の問題も
ないのですが、特にバック中など、半クラでアクセル踏んでるときに急に
クラッチを切るなど、負荷をかけて、急に負荷を開放してやると、
回転数が2000回転まであがり、2回ほど2000回転→800回転の
上がり下がりを繰り返して、元の800回転位に落ち着きます。エアフロが
汚れているからと考え、交換したのですが直りませんでした。

こういう状況になった方がいましたら、その改善方法をご教授願います。
仕様は、エンジン、タービンノーマル、マフラー、フロントパイプ、エアクリ(むき出しキ
ノコ)交換、AFC、ブローオフバルブがついてる程度です。走行距離は189700kmです。

(記事番号18166へのコメント)
この現象は、私もなります。特にバックの車庫入れとかで、
書かれた感じの操作をすると、なりますね。
私の場合は、上下動しませんが、アイドリングが高くなります。
しばらくすると直りますけどね。

原因の方は、定かでは無いのですが。
エアレギュレタや、ＡＡＣバルブが怪しいですね。
私はエアレギュレタは新品なので、
それでもなると言う事は、ＡＡＣバルブ等でしょうか・・・。

はっきりした事は分からないので、
余りお力になれないです。（＾＾；

(記事番号18176へのコメント)
FiNALiSTさんは No.18176「Re:急なアイドリング不調」で書きました。
>この現象は、私もなります。特にバックの車庫入れとかで、
>書かれた感じの操作をすると、なりますね。
>私の場合は、上下動しませんが、アイドリングが高くなります。
>しばらくすると直りますけどね。
>
>原因の方は、定かでは無いのですが。
>エアレギュレタや、ＡＡＣバルブが怪しいですね。
>私はエアレギュレタは新品なので、
>それでもなると言う事は、ＡＡＣバルブ等でしょうか・・・。
>
　AACバルブは走行距離120000km位の際に一度分解して洗浄してのですが
ただいま190000kmを越えたのでAACもあやしいと思うのですが・・。
一回、タービンブローしかけてインテークパイプ周りに
オイルが付着したことがあるのですが、
それも関係しているのでしょうか？？

(記事番号18181へのコメント)

>　AACバルブは走行距離120000km位の際に一度分解して洗浄してのですが
>ただいま190000kmを越えたのでAACもあやしいと思うのですが・・。
>一回、タービンブローしかけてインテークパイプ周りに
>オイルが付着したことがあるのですが、
>それも関係しているのでしょうか？？

自分で、
気になる所や、思い付いた所があるなら、清掃を実行しても良いと思いますよ。
そうやって一個一個クリアして行くのが大事だと思います。
決して無駄では無いと思いますし。

(記事番号18166へのコメント)
>最近気になりだしてきたのが、通常時アイドリングは普通で、何の問題も
>ないのですが、特にバック中など、半クラでアクセル踏んでるときに急に
>クラッチを切るなど、負荷をかけて、急に負荷を開放してやると、
>回転数が2000回転まであがり、2回ほど2000回転→800回転の
>上がり下がりを繰り返して、元の800回転位に落ち着きます。エアフロが
>汚れているからと考え、交換したのですが直りませんでした。
一概にはいえませんが、ブローオフバルブの弁のしまりが悪くなってくると
負荷が掛かった後にきっちり締まらずにエアを吸った状態になってアイドリングが
脈打つケースがあります。
（バックだけでなく、前進で加速後にクラッチきって同様の症状が出る場合は
あやしいです＞ブローオフバルブ）

分解清掃が可能なタイプであれば、一度弁のあたりの清掃をしてみてはどうでしょうか？
（ＡＡＣやエアレギュレータも疑いありますが、社外ブローオフで出口開放型だと
エアすう可能性は高いです）

(記事番号18179へのコメント)
>一概にはいえませんが、ブローオフバルブの弁のしまりが悪くなってくると
>負荷が掛かった後にきっちり締まらずにエアを吸った状態になってアイドリングが
>脈打つケースがあります。
>（バックだけでなく、前進で加速後にクラッチきって同様の症状が出る場合は
>あやしいです＞ブローオフバルブ）
>
>
社外のブルーオフバルブなのですが、五速などで回転数をあげていって
いきなりクラッチを切った際にエンジンストールするのも
ブローオフが関係しているのでしょうか？？

(記事番号18180へのコメント)
>社外のブルーオフバルブなのですが、五速などで回転数をあげていって
>いきなりクラッチを切った際にエンジンストールするのも
>ブローオフが関係しているのでしょうか？？

　ブーストを掛けてアクセルを抜いた瞬間（プシューと言ってるとき）に
　クラッチを切るとエンストするという症状なら
　ブローオフが大気開放した為にエアフロで計測した空気量と
　実際の空気量が違ってしまう為にエンストするという事はありますが
　HNR３２乗りさんの場合はバックとか半クラの時にも
　アイドリングが安定していないという事なので
　どこかでエアを吸っている可能性も考えられます。
　ＨＲさんもおっしゃっている様にブローオフの弁のしまりが悪いという事も
　考えられますのでまずはブローオフをはずして
　元の状態に戻してみてはいかがでしょうか？
　それでも症状が変わらない場合は他の所でエアを吸っている可能性も考えられますので
　インタークーラー関係の配管抜けやＡＡＣバルブが不調等の原因も考えられます。
　
　でも実は私も以前似た様な症状（アイドリングが安定しない）になった事がありまして
　いろいろと点検をしていてやっとの事で原因が判明したのですが
　サージタンク後方（運転席側）から出ている細いゴムホースで
　運転席前のちっちゃな箱の下につながっている物があると思うのですが
　（たしか純正ブーストメーターの配管だと思いますが^^;）
　このホースの接続部分に切れ目が入っていないか確認してみてはいかがでしょうか？
　このホースは見た目抜けていなくても接続部分に切れ目が入っていて
　そこから空気が漏れていてアイドリングが安定しない場合が
　私の場合はしょっちゅうありましたので調べてみる価値はあると思います。
　また接続部分をちょっと触るだけで「シューシュー」言うはずなので
　すぐにわかると思いますし、簡単に調べられますので
　まずはここを調べてみて下さい。

(記事番号18182へのコメント)
>　ブーストを掛けてアクセルを抜いた瞬間（プシューと言ってるとき）に
>　クラッチを切るとエンストするという症状なら
>　ブローオフが大気開放した為にエアフロで計測した空気量と
>　実際の空気量が違ってしまう為にエンストするという事はありますが
>　HNR３２乗りさんの場合はバックとか半クラの時にも
>　アイドリングが安定していないという事なので
>　どこかでエアを吸っている可能性も考えられます。
>　ＨＲさんもおっしゃっている様にブローオフの弁のしまりが悪いという事も
>　考えられますのでまずはブローオフをはずして
>　元の状態に戻してみてはいかがでしょうか？
>　それでも症状が変わらない場合は他の所でエアを吸っている可能性も考えられますので
>　インタークーラー関係の配管抜けやＡＡＣバルブが不調等の原因も考えられます。
>　
>　でも実は私も以前似た様な症状（アイドリングが安定しない）になった事がありまして
>　いろいろと点検をしていてやっとの事で原因が判明したのですが
>　サージタンク後方（運転席側）から出ている細いゴムホースで
>　運転席前のちっちゃな箱の下につながっている物があると思うのですが
>　（たしか純正ブーストメーターの配管だと思いますが^^;）
>　このホースの接続部分に切れ目が入っていないか確認してみてはいかがでしょうか？
>　このホースは見た目抜けていなくても接続部分に切れ目が入っていて
>　そこから空気が漏れていてアイドリングが安定しない場合が
>　私の場合はしょっちゅうありましたので調べてみる価値はあると思います。
>　また接続部分をちょっと触るだけで「シューシュー」言うはずなので
>　すぐにわかると思いますし、簡単に調べられますので
>　まずはここを調べてみて下さい。
>
ぼこすかTD06さん貴重なコメントありがとうございました！
早速、試してみたいと思います。
ご教授ありがとうございました。

(記事番号18166へのコメント)
 こんばんわ。

>仕様は、エンジン、タービンノーマル、マフラー、フロントパイプ、エアクリ(むき出しキ
>ノコ)交換、AFC、ブローオフバルブがついてる程度です。走行距離は189700kmです。
　私も現在社外のブローオフを使っていますが、試行錯誤した結果、純正を活かしておけば
大丈夫という結果でした。
　また、AFCですが、コンピューター信号のエアフロ回線に割り込み配線をするため、たま
に、接触不良になる場合がありますので、割り込み線の接続は付属のチップ等を使用して行
うより、コンピーター線に半田でしっかりとめたほうが安心ですが、接続はどうされていま
すか?

(記事番号18184へのコメント)
typeM-Rさんは No.18184「Re:急なアイドリング不調」で書きました。
> こんばんわ。
>
>>仕様は、エンジン、タービンノーマル、マフラー、フロントパイプ、エアクリ(むき出し
キ
>>ノコ)交換、AFC、ブローオフバルブがついてる程度です。走行距離は189700kmです。
>　私も現在社外のブローオフを使っていますが、試行錯誤した結果、純正を活かしておけ
ば
>大丈夫という結果でした。
>　また、AFCですが、コンピューター信号のエアフロ回線に割り込み配線をするため、たま
>に、接触不良になる場合がありますので、割り込み線の接続は付属のチップ等を使用して
行
>うより、コンピーター線に半田でしっかりとめたほうが安心ですが、接続はどうされてい
ま
>すか?

　えっと、AFCの取り付け方法ですが、やはり配線は半田でとめております。
コンピューター関係なので、しっかりやらないとと思っておりましてので・・・。
AFCも多少は関係しているのでしょうか？？
　燃調補正しないと、フロントパイプ交換しているせいか高回転でノッキングしてしますの
で・・・。

(記事番号18194へのコメント)
 　こんばんわ。

 >　えっと、AFCの取り付け方法ですが、やはり配線は半田でとめております。
>コンピューター関係なので、しっかりやらないとと思っておりましてので・・・。
>AFCも多少は関係しているのでしょうか？？

　かえって、煩わせてしまい、失礼しました。

　趣旨は、エンジン不調の原因究明をしているようでしたので、コンピューター配線が絡
むAFCの配線も原因として考えられたので、書き込みました。

　お解りいただけましたでしょうか ?

(記事番号18197へのコメント)

>　かえって、煩わせてしまい、失礼しました。
>
>　趣旨は、エンジン不調の原因究明をしているようでしたので、コンピューター配線が絡
>むAFCの配線も原因として考えられたので、書き込みました。
>
>　お解りいただけましたでしょうか ?
>

いえいえ、かえってありがたいくらいです。
いろいろな可能性を提示していただけるのは幸いなことです。
貴重なコメントの書き込みありがとうございます！！