はじめまして、初投稿です。　　

サスペンションの交換を考えている３２初心者です。ショックをカヤバのクライムギアにし
ようと考えていますが、それに合わせるスプリングがよくわかりません。ＫＧＭのバネにし
ても純正比1，5倍から2倍、3．5倍とどれを選んでよいのか全くわかりません。用途は月
１、２回ミニサーキット、あとは街乗りです。クライムギアを使用したことのある方、どん
な情報でも構いませんのでよろしくお願いします。

(記事番号18159へのコメント)
クライムギアは以前使ったことあります。
（ってもすでに１０年前か・・・今はモノがちがうのかなぁ？）

ノーマル→トキコ・イルミナ→クライムギアと使い、ノーマル→トキコのときに
バネをRSRに交換し、クライムギアのときはバネはそのままつかってました。

クライムギアの印象は・・・「堅いショック」ですね。
イルミナはどちらかというと乗り心地重視の柔らかめショックという感じ
でしたが、クライムギアの方はスポーツ走行向きの片目の設定、という
印象を持っています。

で、バネですが・・・
私自身の使っていたRSRのはかなり柔らかいレートのモノだったと思います（５０％
増し程度かな）もちろん、吟味して買った組み合わせではなく、そのとき使っていた
から継続して使ったというレベルです(^^;)
この組み合わせでも不満なく楽しめる足になった記憶はありますよ。

というのが使用感からのコメントですね。
で、アドバイスするならば（ってほど経験あるわけじゃないんですが(^^;)）
使用タイヤによってバネを選ぶ事をお勧めします。
選べるレートが何種類あるのかわからないのですが、Ｓタイヤを使うならかなり固め
のバネでもいけそうです。
また、ハイグリップラジアル、ワイドタイヤなどを使うのであれば固め、純正
サイズ程度であるならやや固めと判断すればよいと思います。
（レート高くするとタイヤグリップが抜けやすくなります。Ｓタイヤ用に固めた
足でラジアル使うとブレーキロックするわ、唐突にスライドするわでかなり
神経つかう足になりますよ(^^;)）

街乗りも考えているのなら純正比１．５ってのでもいいかもしれませんね。
（もっとも私個人の意見ですので、十分検討してお気に入りの足を作って下さいね）

(記事番号18159へのコメント)
 こんばんわ。
　私は、走行160,000km超のR32後期に乗っていますが、カヤバのストリートスペシャル前後
4段調整式のショックとタナベのスーパーHを組んで使っています。
　純正コイルよりは硬いと思いますが、レートははっきりしません。
　ただ、コイル長は、純正に対して、フロント30m/m、リア15m/mダウンという寸法でした。
　タイヤは、R32 GT-R純正ホイールにノーマルサイズで、空気圧は2.3k、前後タワーバーを
装着しています。
　使用状況については、ほぼ高速道オンリーですが、ホイールアライメントをしっかり取っ
てあれば、スケールアウトしても、心配ない状態です。
　参考になりますか?

(記事番号18159へのコメント)
ＨＲさん、typeＭ−Ｒさん、早速のご返答ありがとうございます。かなり硬めのショックの
ようですね。以前にバネとショックの硬さの関係は、バネ＞ショック　より　ショック＞バ
ネ　のほうがいいと聞いたことがありまして。クライムギアがかなり硬めであれば、選択で
きるバネも範囲が広がるかなと勝手に喜んでます。例えばショックをクライムギアにしたま
まで、バネを純正、純正比１・５倍、２倍、３・５倍に変えた時、乗り味的にどのように変
化するものなのでしょうか？ロール量が少なくなる感じはわかるのですが・・・。なんだか
的を得ない質問で申し訳ありません。補足ですがタイヤはネオバ、Ｍ７あたりのラジアルで
す。どうぞよろしくお願いします。

(記事番号18187へのコメント)
 こんばんわ。　
　今ほど、KYBのHPを見てきました。
　おおよそですが、スーパーストリートと似たような特性でした。
　200％ と180％ とうことですので、ストリートの多分3段目位の感じでしょうか。
　ということは、大分硬いというイメージがします。
　私の場合、以前、ノーマルスプリングとスーパーストリートを組み合わせていた時は、調
整式の3段目を使うと、大分はねる、すべるというような感じが強かったので。

　現在は、スーパーHと2段目、タイヤはRE-01を使っていますが、それでも純正に比べたら、大
分硬いイメージです。60km/hくらいでは、乗り心地はあまり勧めではないと思いますが、
100km/h〜になると、良くなります。

　ということは、道路の継ぎ目などを拾って、ごつごつ感がありそうですが。

　ロールという点では、ノーマルに比べたら、大分落ち着くと思いますが、その分、タイヤの
グリップが負けると、挙動変化が急にきそうな気がします。
　また、ネオバは解りませんが、M7はタイヤが硬いく、ノイズが大きいというイメージがあ
りました。
　

(記事番号18159へのコメント)
こんばんわ！

以前、８０スープラにクライムギアを履いて乗ったことがあるのですが、
ずばり、「ガチガチ」です。
確かに、高速のまったいらな道路やサーキットでは、安定感あるのですが、
高速道路では継ぎ目をかなり拾います。
また、サスとの愛称を間違うと、ボヨンボヨンと車がはねます（笑
それでなくても、街乗りはちょっとつらいですね、、、
うまくセッティングできれば良いですが、私はそこまでする前に、
売ってしまいました。
あれはサーキット用に開発されたようなので、何種類も足を持つうちの
ひとつであるなら、クライムギアを試してみるのも楽しいかもしれませんが、、、。

(記事番号18159へのコメント)
アドバイスありがとうございます。なんか想像以上に硬そうなショックのようですね。はじ
めは純正比１・５倍のＫＧＭ　ＤＲスポーツを考えていましたが、もう少し硬めのバネのほ
うがマッチングよさそうですね。純正比２倍のＤＲ21スーパースポーツにしようと思います
が、車高のダウン量が多くなるためスポーツ走行時のストローク量が心配です。バネが硬く
なったことにより底つきの心配はないのでしょうか？

(記事番号18159へのコメント)
３２大王さんは No.18159「クライムギア」で書きました。


トキコのHTSはどうです？
安いですよ。
しかも45段調整です。

(記事番号18215へのコメント)
はじめまして、Max@TypeMRと申します。

>トキコのHTSはどうです？
>安いですよ。
>しかも45段調整です。

自分もHTSをオススメします！
たしかクライムギアと同じくらいの値段だったと思います。

たまにサーキット程度なら減衰力を固めにすれば、
かなりガチガチになり、一番緩めれば純正と同じ感じです。
ただ調整の幅が広いので、それにあうサスには悩みます。

ちなみに45段はオプションを着けた場合で通常は無段階です。
一度ガチガチを試しましたが、街乗りでは腰痛になりそうです(^_^;)

(記事番号18262へのコメント)
Max@TypeMRさんは No.18262「Re:クライムギア」で書きました。
>はじめまして、Max@TypeMRと申します。
>自分もHTSをオススメします！
>たしかクライムギアと同じくらいの値段だったと思います。

>たまにサーキット程度なら減衰力を固めにすれば、
>かなりガチガチになり、一番緩めれば純正と同じ感じです。
>ただ調整の幅が広いので、それにあうサスには悩みます。


自分も付けてます＞ＨＴＳ
サスはニスモですけど、ＨＴＳは凄く良いですよね。

でも一番緩めると単なるショック抜けサスになっちゃいません？^^;)

街乗りでこんなに軟くしちゃって良いのか？って位まで緩めても
高速道路だと結構粘る。
ギャップで飛んでも着地がビシッと収まるので不安感が少ない。
勿論本気汁で走る時はビシッと締められるし。
だから対応するＳＰは多いんでないかな？と思うです。

普通の4段調整とかのショックだと１、３、４は使えず、
実際は２しか使えないなんて事もあって、
調整式のメリットってなんだ？って感じだけど、
ＨＴＳなら細かいから結構良い所に合わせる事が出来るです。

ただ、４５段あっても、実際には全部使う事は自分は無くて、
10段戻しプラマイ５段とかですけど。
それでも10段調整にはなるし。

便宜的にクリックダイヤルを装着するだけなので、
クリックの中間にセットしても壊れないし。

まあショックにしろサスにしろ、使い様なんだと思いますね。
その試行錯誤が面白いと言えば面白いけど。

自分の様なへなちょこには車高調整式はもったいないし、
お金も無いし、ずぼらでメンドくさがりなのです。
あくまで純正形状にこだわるのもまた面白いと思ってます。

(記事番号18159へのコメント)
３２大王さんは No.18159「クライムギア」で書きました。
>はじめまして、初投稿です。　　
>
>サスペンションの交換を考えている３２初心者です。ショックをカヤバのクライムギ
アにし
>ようと考えていますが、それに合わせるスプリングがよくわかりません。ＫＧＭのバ
ネにし
>ても純正比1，5倍から2倍、3．5倍とどれを選んでよいのか全くわかりません。用途は月
>１、２回ミニサーキット、あとは街乗りです。クライムギアを使用したことのある
方、どん
>な情報でも構いませんのでよろしくお願いします。

今日は。

　私は以前、ノーマル・ダンパー＆RSRのダウンサスという組み合わせから、まずはク

ライムギア＆RSRのダウンサスに換え、5000キロ走行後にスプリングをkg/mmのDRレ−シ

ング（一番レートの高いやつだったと思います）に変えました。


・クライムギア＆RSRのダウンサスは乗り心地が少し悪くなったかな？って感じでし

　た。

・クライムギア＆DRレ−シングの組み合わせは乗り心地が極悪で、跳ねまくりでした。

　道　の悪い山道では、それまで全開で踏めてたのが踏めない個所が出てきました。
　
　ロールも実際には抑えられてたのかも知れませんが、ロール感がレートの割に多く感　
　じられ上記の組み合わせは私的にはイマイチでした。


参考になれば参考にしてください。

(記事番号18216へのコメント)
私の足は現在GABスーパーＲとDR21スーパースポーツです。確かGABはベースがトキコ製だっ
たようなきがするので参考にならないかもしれませんが。この間ストローク量の確認をして
見たところとまっている状態でブッシュとショックの隙間が指一本あるかないかぐらいでし
た。おそらく走行中はそこづきしているかもしれません。

参考までにノーマル形状のショックでは結構なショートストロークショックやショートケー
スでない限りタイヤ（純正サイズ）とフェンダーの隙間が指一本で常に（とまっている状態
も）そこづきしている状態になっているようです。DR21スーパースポーツの装着時ではフェ
ンダーとタイヤの隙間は指2本です。

バネの乗り心地は個人的には好きな感じです。以前RS-RのHDバネを使っていたのですがそれ
よりはだいぶいいです。でもショックが違うので参考にならないですね。すいません。

(記事番号18224へのコメント)
へなちょこさん、ｋｒｃｒ３２さん、ｔｏｔｏさん貴重な情報ありがとうございます。
ｋｒｃｒ３２さんにお聞きします。ＲＳＲのダウンサスはレート的にＫＧＭのＤＲスポーツ
にちかいと思われますが、ＤＲレーシングの感触からＤＲスポーツとＤＲ２１スーパースポ
ーツ、どちらがクライムギアにマッチすると思われますか？あくまで予測で構いませんので
よろしくお願いします。
ｔｏｔｏさんにお聞きします。ＤＲ２１スーパースポーツとＲＳＲのＨＤサスではＫＧＭの
バネのほうがお気に入りとのことですが、乗り味、ハンドリングなど聞かせてもらえるとう
れしいのですが。どうぞよろしくお願いします。

(記事番号18228へのコメント)
横から失礼致します。
こんにちは。muraと申します。

私の車両はHNR32ですが、当初クライムギア＆kg/mmDR21の仕様でした。
昨年春にただ車高があまり下がらないとの単純な理由でkg/mmのDRレ−シングにしました。
ｋｒｃｒ３２さんのおっしゃることに私も同感します。固めのショックということですが、
バネに負けているような気がします。
結果DR21のほうがよかったです。個人的にはクライムギヤ＋純正サスもよかったです。

(記事番号18228へのコメント)
ＲＳーＲのＨＤはフロントバネレートが５ｋ位だったと思います。これはスプリング長自体
も短くハンドリング特性としてはシャープな感じでした。ギャップなどでも跳ねている感じ
です。この状態からＤＲ２１スーパースポーツにしたためとてもしなやかなイメージを持た
されます。

乗り味、ハンドリングということですが、のり味的にはマイルド？これなら人を乗せてもも
んくいわれないかな？がまんしてもらえるかな？ッて感じです。ハンドリングと聞かれても
どう答えたらいいのかわからないのでウンチクを・・・


あくまでも私個人の考えですので実際とは違うかもしれません。また勘違いもあるかもしれ
ませんのでこれが正しいとは思わないでください。


ＤＲ２１スーパースポーツは初めは３.２ｋくらいで上側のスプリングが線間密着すると４.
２ｋになるらしいです。普段は線間密着した状態になっているようです。この上側スプリン
グは車高調等でいうヘルパースプリングと同じ役割をしています。ヘルパースプリングには
２つの役割があり一つ目はサスが遊ばせないためです。二つ目はロールスピードを抑える役
割をしているようです。バネレートをあげていくとロールが減るため一見荷重移動自体が減
っていると思われがちですが実際は荷重移動は同じ車高、同じＧがかかれば同じ分だけ荷重
移動が起こっています。そしてバネレートをあげるとこの荷重移動の速度（ロールスピー
ド）が早くなります。なのでハンドルがクイックになったように錯覚しますがロールスピー
ドが速いととても難しい車になります。今までじわじわとタイヤに力がかかっていたのが突
然ドンと荷重が移るためにタイヤが耐えられずにグリップが抜けてしまいます。こんなこと
を少しでも押せ得るためにヘルパースプリングを使い旋回時に内輪の荷重が抜けたときだけ
バネとして仕事をします。直列につながれたバネは1/ｋ�@+1/ｋ�A＝1/ｋ（全体）となるた
め非常にバネレートが小さくなります。よってロールスピードが多少減少します。ただしこ
の後に線間密着した瞬間、若干「がつん」と衝撃がくる感じがするともいわれています。
が、あまり気にならないという意見もあります。


長々と書いてしまい失礼しました、少しでも参考にしていただけたら幸いです。

(記事番号18228へのコメント)

難しい選択ですね〜。もし、スプリングを買い直すとすればＤＲ２１かな？という気がす

るのですが、ＤＲスポーツとＤＲレーシングと比較してレートの割に車高のダウン量が多

いのが気になりますね。

(記事番号18240へのコメント)
こんばんわ。詳しいアドバイス、情報ありがとうございます。みなさん、実際使用されての
コメントなのでとても参考になります。ｍuｒａさんにお聞きしたいのですが、ＤＲ２１ス
ーパースポーツならショックが負けている感じはありませんか？またクライムギアに純正サ
スとＤＲ２１では乗り味、ハンドリング的にどのような違いに感じるのでしょうか？
ｋｒｃｒ３２さんの言うダウン量が気になるとは、ストロークが減るということでしょう
か？チンプンかんな質問でしたらごめんなさい。
ｔｏｔｏさん詳しい説明ありがとうございます。線間密着など専門的なことが少し理解でき
ました。

(記事番号18254へのコメント)
３２大王さん、こんばんは。
フィーリングは個人差がありますし、私も素人ですので参考までにお願い致します。
レーシングにする前はゴツゴツ感はありましたが、負けている感じはありませんでした。
純正とＤＲ２１では純正のほうがもちろんロールしますが路面の凹凸を吸収しやすいのと減
衰が収まりやすいようです。それでいてそんなにふわふわ感はありません。しかし、ＨＣＲ
３２とＨＮＲ３２では純正バネレートが違うので。
ＤＲ２１のほうがハンドリングはシャープでキレがあると思います。

(記事番号18261へのコメント)
ｍｕｒａさんご返事ありがとうございます。スポーツ走行を考えた場合、やはりきれやシャ
ープさは欲しいところですね。多くのアドバイスよりＤＲ２１スーパースポーツあたりが合
うように思います。より純正チックな（あくまで予測ですが・・・）ＤＲスポーツにも魅力
を感じつつ、スポーツ走行時のメリットを取ろうと思います。フルノーマルの足が、どう変
わるかいまから楽しみです。ありがとうございました。

(記事番号18297へのコメント)
はっはっはっ、暫く覗いてませんでした。
実は私はクライムギヤ＋DRスポーツでおます。

市街地走行が多い人は確かにしんどいかもしれませんね。
私は全然気にならないのですが。
クライムギヤやSRスポーツはノーマルスプリングも
範疇に入れた設定なんです。ま、耐えられるかは
個人差（とか普段の路面の差とか）でしょうね。

DRスポーツは、ノーマルのロールが恐いので、
低くならないスポーツスプリングを探して行き当たりました。
低くしたくないのは、ロールセンターはともかく、
スラスト力の入力方向を変えるのを嫌った為です。

これで只今、少燃費が売りのDNA GPを履いておりますが、
ほおずき橋でちょっとビビる程度で、私は満足です。

Kn'sファクトリーはNISMOブランドより、SRスポーツが
一番売れ行きがいいようですけどね。

(記事番号18325へのコメント)
　こんにちわ。始めまして！
久しぶりに覗いてみたら、興味深い質問があったのでコメントさせていただきます。
私は中古でR32のタイプMを買った時、RSRダウンとクライムギアの足が入っていまし
たが、私の感想としては最悪でした。
高速道路でも160Kくらいまでなら大丈夫でしたが170ｋ越えるとどこかに吹っ飛ぶの
ではないかという感じでとても怖かったのを覚えています。
とにかく動かない足で、伸び側のストロークも足りないのかちょっとした窪みでジャ
ンプしたこともありました。恐らく底づきもしてたのでしょう。
足も硬く乗り心地も悪く段差を越えるたびに「ガン！」という衝撃が伝わり、ボディ
ーの寿命を縮めてしまうと思ってタワーバーを前後に入れました。
これなら純正の足回りの方がずっといいと思って純正に戻そうと思っていた矢先、中
古のオーリンズを見つけそれをO/Hしアイバッハのサスと組み合わせました。
この組み合わせは、私にとって最高で乗り心地も良く足も良く動いてくれるためコー
ナーリングスピードもアップしました。なにより跳ねないのでストリートでは安心し
てコーナーに入っていけます。
ただ硬い足って一見乗っていてもスポーティーな気がしますが、実際はそうではあり
ませんよ。コーナーで限界のスピードで入って行った時、ポンポンっと跳ねてしまっ
たら速くなんか走るどころかコースアウト（クラッシュ）ですもん。流れ出しも急で
すし。「フォーミラーじゃなく箱の車はロールさせてやらないと曲がらない」と土屋
圭一の本で読んだことがあります。大事なのはロールさせないことよりロールスピー
ドでしょう。
　国産の足だけじゃなく舶来物の足も検討されてはいかがでしょうか？
ただ、商品の説明を読んだ限りではトキコのショックもオーリンズのような特性のよ
うでトキコも気になる存在ではあります。（長々とすいませんでした。少しでも参考
にしていただければありがたいです）

(記事番号18332へのコメント)
コメントありがとうございます。
クライムギアにスーパースポーツ、なんだか少々心配になってきました。
最近改めて自分の望むサスペンションを考えてみましたが、純正の雰囲気・・・素人なりの
表現ですが、ダンピングの効いた足で、かつサーキットやワインディングをストレスなく走
れるものというかんじです。先日にフルノーマル状態でミニサーキットを走りましたが、ロ
ールが大きい・・・というより、やはりロールスピードがはやいからしっくりこないのかな
と思ってます。オーリンズなどは憧れますが、やはり現実的に厳しいです。皆さんの情報よ
りクライムが硬いショックなのは判明しましたが、それに合わせるバネとして、今一度スト
ロークやロールについて検討したほうがいいのでしょうか？　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
クライム＋純正バネ＝ショックが勝ちすぎピョコピョコ跳ねる、がロールスピードというか
　　　　　　　　　　ロール感？？がいい感じになりそう
　
クライム＋1・5倍強化サス（DRスポーツ等）＝上記の組み合わせを適度に締め上げた感じ

クライム＋2倍強化サス（DR21スーパースポーツ）＝ショックの硬さとバネの硬さがバラン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スされてる。がダウン量によりロール
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　にはデメリット（ストローク不足）か
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なと？？
　
以上が皆さんの情報から得ました、ど素人の私なりの仮インプレ？なのですが。
今一度使用目的からじっくり考えようと思います。あくまで街乗り主体で月１，２回のミニ
サーキットで、タイムをつめたりまでは考えていません・・・がノーマルインテR並には走
りたいかなと・・・（笑）。タイヤはもちろんラジアルです。車高を下げるなどルックス的
なものはないです。
なんでも構いませんので、お気ずきのことありましたらよろしくお願いします。

(記事番号18334へのコメント)
　こんばんわ！ロールってノーマル形状でサーキット走ったらけっこうしますよ。確
かに、ロールすると恐怖心もでるしロールアンダーもセッティングによっては出ちゃ
いますよね。もしロールに関してお悩みでしたら、スタビも含めて考えてみてはどう
でしょうか？私はロールに関しては、スタビで押さえるものと考えております。（正
しいか間違ってるかは別として）
もし、サーキットで練習も兼ねてと思って走られるのでしたら荷重移動をしやすい足
の方が勉強になってよいかと思います＜フニャフニャというわけではありませんよ＞
（私もまだまだ初心者みたいなもんです^_^;）
スタビですが、スタビのブッシュを強化品にするだけでもけっこう違うようです。た
わみがなくなる分、すぐにスタビが機能するからです。あと、純正スタビのまま、取
り付け位置を変更することによって効きを強めたり弱めたり出来る物もありますね。
これだと後ろと前でそれぞれ効きを変えてステアリング特性を変えれていいかなとも
思います。
足回りって人によって、また運転の仕方によってそれぞれ好みが別れているので難し
いですよね。私のお勧めはという言い方しかできませんが、スプリングはアイバッハ
です。（これは国産の物と値段は変わらないと思います）ショックは、オーリンズ、
ビルシュタイン・・・国産ではトキコHTS、GABスーパーRでしょうか・・・。
車高が落ちるサスを組むのであれば、ショートストロークのショックを絶対選んだ方
がいいです。それだけ念頭においていただけたらいいかなと思っています。
インテRってサーキットじゃ速いですよね。頑張って負けないようにしてくださいね

(記事番号18335へのコメント)
こんばんわ！

>もし、サーキットで練習も兼ねてと思って走られるのでしたら荷重移動をしやすい足
>の方が勉強になってよいかと思います

はい。まだ修行の身なので、高性能な車高調の足よりは多少柔らかいロールする足で走りこ
もうと考えてます。その流れで10万キロ越のフルノーマルの足で走ってましたが、特にブレ
−キングからのターンインでフルストロークしているよーなぁ（？？）


>車高が落ちるサスを組むのであれば、ショートストロークのショックを絶対選んだ方
>がいいです。

先日大きな問題を発見しました。Ｒ３２用のクライムギアはなんとショートストロークでは
ないみたいです。ノーマルストロークのショックに３〜４ｃｍダウンのバネは、ストローク
の点で不利ですよね？

(記事番号18360へのコメント)
>まだ修行の身なので、高性能な車高調の足よりは多少柔らかいロールする足で走り
こもうと考えてます。
その流れで10万キロ越のフルノーマルの足で走ってましたが、特にブレ−キングから
のターンインでフルストロークしているよーなぁ（？？）

そうですね。ロールというよりは前後の荷重移動ですね。10万キロ超のノーマルなら
フニャフニャですよね。
私は今は車高調を入れていますが、車高調にすると（種類にもよりますが）簡単に曲
がるようになりましたよ（車高の前後バランスは変わってません）。私が考えたのは
フロントのバネレートが上がって動きがクイック（ステアリングレスポンスが上がっ
た）になったのと、全調式なのでストロークを有効に使えるためじゃないかと思って
います。逆に言えば、それらを兼ね備えれたらあえて車高調を選ばなくてもいいんじ
ゃないかと。

>先日大きな問題を発見しました。Ｒ３２用のクライムギアはなんとショートストロ
ークでは>ないみたいです。
ノーマルストロークのショックに３〜４ｃｍダウンのバネは、ストローク
の点で不利ですよね？

カヤバでは「バズスペック」がショートストロークになるようですね。

サスが縮んでいってバンプラバーに当たるとそこからはタイヤのグリップの領域にな
ります。つまり今までサスとタイヤの両方で受け持っていたグリップバランスが変わ
るわけです。世の中には「バンプラバーを使う」セッティングもありますがちょっと
難しいですね。
例えばコーナーリング中にフロントがバンプラバーに当たるとアンダー気味になって
きます。R32は出た当時BMWと比べられたりしたのですが、フロントショックのストロ
ークが少なすぎて全然ダメだとか言われたみたいです。
私は自分で色々な足を試したわけではないので、あれはダメだとかいいとかあんまり
言えませんが、今までの失敗談や経験からいくとこうなりますかね・・・

このサイトの諸兄、先輩方、私ごときが長々とすいません。
私も足回りのセッティングでは色々悩みましたもので。フロントにキャンバーを付け
てみたり・・・LSDとのマッチングが合わなかったり。

32大王さま
もしよろしければ、私のHPに遊びに来ていただけましたらありがたいです。

(記事番号18362へのコメント)
こんばんわ。ここのところ忙しく車に関われずじまいでした。
足まわりのほう、（バズスペック＋ＫＧＭスーパースポーツ）か（クライム＋アイバッハ）
に絞りました。色々貴重なアドバイスありがとうございました。

すがくんさん、ホームページ見させてもらいました。かなり手を入れられてる愛車ですね。
ＬＳＤのインプレ、参考になりました。またなにかありましたらよろしくお願いします。