はじめまして、Yahoo!で検索してたらこのＨＰにたどり着いてしまいました。
現在ＨＣＲ３２　ＧＴＳ-ｔタイプＭ（平成５年式、後期、黒メタ）
に乗っている駒�Uと申す者です。以後、よろしくお願いします。

早速、質問ですが走行中にアクセルをフルスロットルにして加速すると
４０００rpm位から突然回転が上がらなくなってしまうのです。
ずっとアクセルを開けていると少しずつ回転は上がっていくのですが
パックファイアが出て、壊れそう＆怖くてアクセルを開けていられないのです。
ちなみにその時のブースト＝０.８〜０.８５　ＥＶＣはＯＦＦにしてあります。
クルマを買って何も仕様変更していない時からこの症状です。
ブーストを掛けないように半開スロットルですればレッドゾーン付近まで回るのですが。

あと、ブローオフを着けた時に純正ブローオフを殺してない時に全開にしたのですが
その時はレッドゾーン付近まで回りましたがブーストが０.７以下に下がり
さらにＥＶＣでの制御が効きませんでした。（でもクルマは速かった）

クルマの仕様は・・・
ＨＫＳ-ＥＶＣ（初期型のヤツ）　ＨＫＳ-パワーフロー　マインズ-ＶＸ−ＲＯＭ
Ｒ３３純正タービン　ＨＫＳ-リーガルマフラー　ＧＴ-Ｒ燃料ポンプ
・・・がクルマを買った時に着いてました。
その後・・・
ＡＲＣ-純正置き換えインタークーラー　ＢＬＩＴＺ-ブローオフ（純正ブローオフ殺し）
メーカー不明触媒無しストレートマフラー＆ストレートパイプ
・・・を装着しました。

レッドゾーン付近まで全開に出来るよう改善したいのですが、クルマに関する知識は
未熟でみなさんの知恵を借りたく質問いたしました。

返答の方、よろしくお願いします。

(記事番号17732へのコメント)
>４０００rpm位から突然回転が上がらなくなってしまうのです。
>ずっとアクセルを開けていると少しずつ回転は上がっていくのですが
>パックファイアが出て、壊れそう＆怖くてアクセルを開けていられないのです。

　正確に書いていただかないと分からないので、揚げ足ではありませんが。

バックファイア＝エアクリーナー方面に燃焼された火などが逆流する現象
アフターファイア＝未燃焼ガスが触媒で焼かれマフラーから吹き出す炎など

なのですが、本当にバックファイアですか？
万が一、バックファイアだったとしたらかなりまずいですね・・・

それと、似た記事がすぐ下にも出ていますのでそちらを参照に。

(記事番号17732へのコメント)
最近似たような投稿が２，３ほどありましたので同じページの
似たような内容のＱ＆Ａは見てみてはどうでしょうか？
（どちらもフルスロットルにするとノックのひどい症状がでると
いうものでした）

もし、症状が異なる、同じような内容はすでに確認したが変わらない
ということでしたらその旨を再度投稿してみてください。
（過去Ｑ＆Ａを検索してみてください、というのが事前のお願いに
なりますのでよろしくお願いいたします）

(記事番号17732へのコメント)
>クルマを買って何も仕様変更していない時からこの症状です。

購入時からこの症状ということですが、まずは購入店で見てもらったらどうでしょうか？
もし保証がない中古屋から購入したとしても初期不良は見てもらえると思いますよ。

あと症状的に、配管抜けっぽい気もします。
一度配管抜けをチェックしてはどうでしょうか？私は似た症状のとき配管漏れでした。

(記事番号17740へのコメント)
みなさんレスありがとうございます。
バックファイアではなくアフターファイでした。
間違い申し訳ありませんでした。
早速、過去ログ等を見て回りたいと思います。
それと保証ですが、現状で＆ディーラーで買ったので
あまり取り合って貰えなかったので・・・（泣）

ありがとうございました。

(記事番号17755へのコメント)
レスありがとうございました。早速、管理人さんの言う通り
過去ログ等を見て、原因をいくつか考えました。

１.ＣＰＵ（マインズ　ＶＸ-ＲＯＭ）
２.燃料ポンプ（Ｒ３２ＧＴ-Ｒ純正）
３.配管抜け（ブローオフ殺し＆社外インタークーラーの為）
４.燃料フィルター（走行距離１３万ｋｍ、無交換）

１.マインズのＶＸ-ＲＯＭを着けていますがそれを純正ＣＰＵに置き換えてみました。
　ブーストが上がりすぎる傾向にありましたが症状は変わりませんでした。

２.早速部品取りのＨＣＲ３２からノーマルポンプ（何と、新品同様！）
　を拝借し、取り付け＆バッテリーマイナス外し１０分をしてみました。
　全回転域でややトルクが薄くなったような気がするものの、症状変わらず。

３.ブーストコントローラーで０.９までブーストを掛けましたが問題なし。
　知り合いに聞いたのですが配管に問題がある場合もっと低いブーストで
　問題が出る為、配管抜けの可能性は低いとの事。

４.未確認なのですが・・・燃料ポンプを交換中に２本出ているホースを外した時
外圧の差でしょうか？エンジン行きの配管からガソリンが吹き出てきました。
その時、真っ黒！！なガソリンがほんの少しですが吹き出てきました。
原因は燃料フィルターの可能性が濃厚です。早速、部品を注文しました。
後日、フィルターを変えたらまた報告したいと思います。

みなさんは同じような経験はありませんか？（自分だけかも・・・）

(記事番号17777へのコメント)
後日、燃料フィルターを交換しましたが症状は治りませんでした。
その後、友達からヘッドガスケットが抜け気味なのでは？と指摘されました。
ヘッドガスケットが抜け気味とはどのような症状のことを言うのでしょうか？
もし体験された方（失礼！）がいらっしゃいましたら、お教えください。

未熟者ですが、よろしくお願いします。

(記事番号17798へのコメント)
パワトラやＤｌｉなどの故障で失火→アフターファイヤー→吹かない

となっている用に思いますがいかがでしょうか？

(記事番号17799へのコメント)
コンピューターカプラ-の接続状態も確認してください

(記事番号17800へのコメント)
パワトラ・・。さんは No.17800「Re:ヘッドガスケット抜け気味？」で書きました。
>コンピューターカプラ-の接続状態も確認してください

レスありがとうございます。

具体的な症状としては全開加速をして負荷を掛けた時（4〜5000回転）に
ブーストが０.７〜ぐらいから上がらなくなり、マフラー付近から「ボボボボボ」と
断続的に排気漏れ？みたいな音がしてその間にアフターファイアがおこって「ボン」
と音がするたびブーストが０.５〜０.８の間をものすごいスピードで針が振れるのです。

あとは、パワトラ、配管ぐらいですかね？
そういえばマフラーを交換した時ガスケットを再利用したらしく、店の人に
「問題ない」と言われたのを信じているのですが・・・。

(記事番号17809へのコメント)
話に出てないと思いますが、プラグのチェックはしてるんでしょうか？
番手が低くて先が飛んでいたり溶けぎみ等々もそうですが、ヘッドカバーパッキンの内側
（普段は見えない側ですね）が緩んでいると、プラグ付近にオイルが滲み、溜まるとリーク
しますよ。
もしくはイグニッションコイルの中が青サビ浮いてたりしませんか？
上記の不具合でも、全開にした時だけ起こるので燃料系と間違いやすいと思います。

(記事番号17809へのコメント)
自分の体験ではエアフロが怪しいような気がしますが・・・
ダメならディーラーで見てもらった方がいいかもしれませんね（^^;
旨いこと交渉して（笑

(記事番号17732へのコメント)
・低負荷ではエンジンは吹けあがる
　　→エアフロは大丈夫そう
　　→クラセン／点火系OK

・燃料系で差が出ない
　　→とりあえず燃料は入っていそうだ
・ブーストがハンチングする
・アフターファイヤーが出る
　　　→後燃えが多い？点火時期が遅い
　　　→燃焼が不安定：：：：低負荷で回るから考えにくい

・アイドリングは安定している？？？
　　→していれば圧縮OK（ガスケットの心配なし）

・タービン後は直管
・しかもVXロム(爆)→いつの時代だろう？？？

思うに刷の腐れロムの時と同じ印象なのだが。
排気温度がわかればもう少し詳しく推定できそう(^^;)
一度ノーマルの排気系（マフラー＆触媒）に戻してみたらいかがですか？

(記事番号17732へのコメント)
パワトラというのは考えられないでしょうか？
自分も以前同じような症状が起きました。
ＣＰＵ、プラグ交換などなどいろいろしても直らず、
パワトラ交換したら直りました。
ま、あまり詳しい人間じゃないのであくまでも参考に・・・。

(記事番号17848へのコメント)
みなさん、レスありがとうございます。

プラグ、ダイレクトイグニッション、エアフロ、ＣＰＵを見てみました。

プラグ＞磨耗が見られるのですが火花＆焼け色問題なし。
イグニッション＞青サビ等劣化見当たらず。
エアフロ＞別部品に交換＆清掃しましたが症状変わらず
ＣＰＵ＞純正（後期用）に代えましたが症状変わらず。

マフラーですが以前、純正触媒＆ＨＫＳリーガルの時から同じ症状でして
サイレンサーから金属ウール？が出てきたので交換しましたのでマフラーの
可能性は低いような気がします。

パワトラはまだ未確認ですので後日、交換したいと思います。

それで質問なのですが他のＲＢエンジン（ＲＢ２０ＤＥやＲＢ２５など）
とパワトラは同じ物なのでしょうか？
ＲＢ２０ＤＥ（ＮＡ）の部品取りが近くの解体屋に入荷したので安く譲ってもらおうかと
考えているのですが・・・。

よろしくお願いします。

(記事番号17849へのコメント)
コイルの確認してみて

(記事番号17851へのコメント)
kozukiさんは No.17851「Re:中間報告＆質問＞パワトラなんですが・・・。」で書きまし
た。
>コイルの確認してみて

大変申し訳ない質問なのですがコイルのどの部分をどのように
確認すればよろしいのでしょうか？
とりあえず、テスター等は持ってはいますが・・・。

ご教授お願いします。

(記事番号17862へのコメント)
今日はＨＣＲ３２（前期）のダイレクトイグニッションのコイルＳＥＴを
部品取り車から取ってきました。
それで、コイルをバラしていると、プラグと接続？する部分のスプリングの先に
石？みたいなのが着いていました。
この石は普通、着いている物なのでしょうか？
自分のＨＣＲ３２（後期）には着いていなかったのですが・・・。
もしかすると、この石が着いていないのが原因？

厚かましいとは存じますが、ご指摘、ご教授お願いします。

(記事番号17849へのコメント)
まれなケースですが自分はecuユニット不良ってのがありました。
全部周りを交換していって最後にユニット交換したらウソのように（笑

(記事番号17855へのコメント)
いんさつやさんは No.17855「Re:中間報告＆質問＞パワトラなんですが・・・。」で書きま
した。
>まれなケースですが自分はecuユニット不良ってのがありました。
>全部周りを交換していって最後にユニット交換したらウソのように（笑
>

レスありがとうございます。

以前のオーナーが配線を分岐した跡が見られますがＥＣＵを３ＳＥＴ交換しても
何の変化もありませんでした（泣）

やっぱり電装系でしょうか？

(記事番号17848へのコメント)
うーん、トランクにはパワトラ・クラセン・コイル・その他　をつんで走っているのですが
過去にお世話になったのはコイルだけ。
周りからもRB系でパワトラでトラぶった人はいない。
唯一トラぶったのはZ32だけですか？？

パワトラがいくと、負荷は関係なくふけないはず。

とにかく一度ノーマル付近まで戻すことですね。

でも、戻れない人たちは　　　（自爆）

(記事番号17850へのコメント)
>パワトラがいくと、負荷は関係なくふけないはず。

・・・その通りでした（泣）パワトラを交換しても症状は治りませんでした。

>とにかく一度ノーマル付近まで戻すことですね。
>
>でも、戻れない人たちは　　　（自爆）

マフラーはともかく、タービン＆エアクリは予備を持ってないのですが（泣）

あとは、ブーストの掛かりすぎ？それともインジェクションのヘタリでしょうか？
町乗りや４０００rpmまでの全開走行では問題は無いのですが・・・。

(記事番号17865へのコメント)
吸気関係の配管チェックはされたようですけど、バキュームホースの抜けや亀裂なん
かは調べられましたか？R32ぐらいの年式だとホースなんかの材質も良くないし、劣
化してて当然ですよ。センサー関係の不良も考えられますけどメンテの意味も考えて
エンジンルーム内のバキュームホースの点検、交換をまずされてみてはどうでしょう
か。

(記事番号17873へのコメント)
元さんは No.17873「Re:４０００ｒｐｍから伸びません」で書きました。
>吸気関係の配管チェックはされたようですけど、バキュームホースの抜けや亀裂なん
>かは調べられましたか？R32ぐらいの年式だとホースなんかの材質も良くないし、劣
>化してて当然ですよ。センサー関係の不良も考えられますけどメンテの意味も考えて
>エンジンルーム内のバキュームホースの点検、交換をまずされてみてはどうでしょう
>か。
>
レスありがとうございます。

今回のトラブルでご指摘された所はだいたい見ました。
・・・が見逃しているかもしれません（反省）例えばアクチューターに繋がるホースとか。
ホースは確かに材質は良くないですね。案の定バキュームホースはバキバキでした。

負圧は−３９０〜４００ぐらいなので抜けは無いと思っているのですが
まだまだ調べる必要がありますね。

ご指摘、ありがとうございました。

(記事番号17878へのコメント)
>負圧は−３９０〜４００ぐらいなので抜けは無いと思っているのですが
>まだまだ調べる必要がありますね。

これってエアコンON状態ですか？

(記事番号17881へのコメント)
FKSGさんは No.17881「Re:４０００ｒｐｍから伸びません」で書きました。
>>負圧は−３９０〜４００ぐらいなので抜けは無いと思っているのですが
>>まだまだ調べる必要がありますね。
>
>これってエアコンON状態ですか？
>
申し訳ありません、ライト点灯時でした。

平常時は４００〜４２０でした。

(記事番号17732へのコメント)
なんだかチェーンになているので(^^;)
再確認ですが
低負荷では問題ないと認識してよいですか。
これを選定に私の数少ない経験でお話します。
１）ホースの抜け
　　→以外に抜けるものですよ。
２）コイル関係（この場合は負荷は関係ないか）
３）ROMの問題
→これは有名な話で、フロンパイプ交換と触媒をどこかに落としてしまった場合に
　点火マップのトラップエリアに入りふけなくなることがあります。
　トラップがキャンセルしてあればOKですけど。
　この場合は点火時期が異常に遅くなり後燃えの関係で排気温度が
　異常にあがります。排温計がついている場合はすぐにわかります。
　２次排圧をあげてタービン効率を下げるために、落し物（触媒）を回収してきて
　つけてみることです。

これ以上は実車を見てみないとわからないね。ロガーつんでマップとレースしてみれ
少しは見えてきそうだけどこれ以上は文面で伝えるのは難しいかな？

(記事番号17879へのコメント)
>２）コイル関係（この場合は負荷は関係ないか）

全く関係なくはないですよね、１気筒きちんと逝ってるならともかく
微妙な接触不良状態ならば低負荷時にはバラつきこそあれ深刻な症状は出ないと思います。

(記事番号17732へのコメント)
つまらない話ですがVXｒｏｍの仕様は？
タービン交換されているんですよね。。。。
ＴＰｍａｘ,ＴＰｐｍａｘはキャンセルできていますか？？
同時期の違う車種のＲＯＭを見たことあるのですが
キャンセルしていなかったような気がしますが。。。
こいつが入るといきなり燃料カットでリカバー時にアフターファイヤーが出るはず。
確実にキャンセルされているロムで試すのも良いですね。

(記事番号17732へのコメント)
みなさん、レスありがとうございます。

さて、結果ですがイグニッションＡＳＳＹを走行７万ｋｍのＧＴＳ（ＮＡ）から
取ってきて取り付けた所、４０００ｒｐｍから回転が上がり１.０近くまで
掛かるようになりました。明らかに違いが分かります。
１０００ｒｐｍから立ち上がりがまるで違います。
で、６０００ｒｐｍぐらいでノッキング（カン！と金属音）しますが、これは
別の原因ですので・・・（自分の車に着いてるタービンぐらい知っとけ＜自分）

原因はイグニッションコイル内の石？を前のオーナーが取っていた為だと思われます。
結局、下らない原因でしたがお答え下さったみなさんに感謝いたします。
それと、管理人様。チェーンを作ってしまって申し訳ありませんでした。

みなさん本当にありがとうございました。
では、失礼します。

ＰＳ、Ｒ３２ってめっちゃ面白い車ですね！

(記事番号17933へのコメント)
良かったですね、なおって。
おちはそこでしたか(^^;)

>原因はイグニッションコイル内の石？を前のオーナーが取っていた為だと思われま
す。
あ、カーボンですね＞前期にしよう。
プラグ交換したときに誤ってなくしたのでしょうね。

前にも書いてありますが、クラセン/コイル/トランジスタで原因はコイルの場合が多いようです。
スペアーを準備しておくと良いですね。

R32ライフがんばってください

(記事番号17942へのコメント)
>あ、カーボンですね＞前期にしよう。

あ、あれカーボンなんですか。（汗）
>
>前にも書いてありますが、クラセン/コイル/トランジスタで原因はコイルの場合が多いよ
うです。
>スペアーを準備しておくと良いですね。

実は部品取りを買いました、しかも中途半端ドリ仕様（笑）

>R32ライフがんばってください

ありがとうございます。今後も質問すると思いますので、よろしくお願いします。

ところで、自分の車に着いているタービンぐらい知っとけ！＞自分
Ｒ３３タービンかと思ったらＨＫＳのＴ３Ｇタービン（絶版？）が入っていました。
これって得したんでしょうか？？？