HCR32のタイプM（前期）に乗っています。
現在フロントのブレーキをR33キャリパー＆ローターに組替えているのですが
フィーリング的にはフロントのみの大型化のためか
どうしても”前のめり”な姿勢がぬぐいきれない気がします。
フィーリングが良くなるかと思い車検時にマスターシリンダーの交換と
前後ピストンシールの交換を行いましたが
タッチが少し安定したくらいであまり良い結果が得られませんでした。

フロント側のブレーキ流用の話は過去ログにも沢山あるのですが
リヤのキャリパーやローターの流用についての記事については
見つけることができませんでした。
そこでお聞きしたいのですが
たとえば32GTRのローターのみやキャリパーのみを単品で流用することは
できるのでしょうか？
リヤはキャリパーをO/Hしたのでローターを交換するときに
R用を使ってみようかと思っております。

ブレンボで無い限り基本的にリヤは厚みや外径が同じだと思いますが
R純正の穴あきローターを組み付ければ
ピンホールがある分抵抗が大きそうな気がしてすこしでも
ブレーキがリヤよりになるかな？と考えています。

キャリパー単品だと整備書や解説書を見る限り
見た目が違うだけで効き自体には変化が無いように
感じますがR用やR33タイプMのキャリパーを流用すると
今の”前のめり”のブレーキが改善されるのでしょうか？

流用する際にホースの取りまわしも変更したりするかどうかも
もしご存知の方がいらっしゃいましたらあわせて教えていただけると助かります

ではよろしくお願いします。

(記事番号16875へのコメント)
>キャリパー単品だと整備書や解説書を見る限り
>見た目が違うだけで効き自体には変化が無いように
>感じますがR用やR33タイプMのキャリパーを流用すると
>今の”前のめり”のブレーキが改善されるのでしょうか？

リアのキャリパーは同じ物です。
ローターのみ形状が違います。　＜冷え方に違いが出るかな
ブレーキの効き方はパッドを交換した方が変わるでしょう。

(記事番号16875へのコメント)
私も、別スレッドで質問させてもらっている身分なのですが、
ヒントにでもなればと思い投稿させて下さい。
別スレッドで私の質問にtypeM-Rさんがフォローして下さったHPに
リアローターを322mmにして純正キャリパーを移動ブラケットで
移動させるキットが販売されていました。
価格はローターと移動ブラケットのセットで65,000円
多分このサイズで流用できる純正品がない為にこの価格なんでしょうね。

以下のHPでHCR32を選んで下さい。
表示されたページの一番下にあります。
　http://www.global-z.com

それと、これは最近あるサイトで読んだ情報なのですが、
ブレーキマスタシリンダーからリアに行く配管か
マスターシリンダー本体の中にプロポーションバルブという
圧力を減衰するパーツがあり、これを調整式の物や撤去する事により
マスターからの圧力を前後50:50にするといった事も可能だとか・・・
調整式のパーツはネットで調べたのですが見つからなかったです(^.^;)
確実な情報でなくて申し訳ないです。。。
ではでは。。。

(記事番号16875へのコメント)
　調整式のバランサーには
こういうものがあります。
「Wilwood製プロポーショニングバルブ」
プロポーショニングバルブで検索してみてください。
では、では、

(記事番号16875へのコメント)
 こんばんわ。

>ブレンボで無い限り基本的にリヤは厚みや外径が同じだと思いますが
>R純正の穴あきローターを組み付ければ
>ピンホールがある分抵抗が大きそうな気がしてすこしでも
>ブレーキがリヤよりになるかな？と考えています。

　穴あきローターは、熱によるクラックを起こす心配があるように、聞いています。

　私は、現在、フロント30mm、リヤ15mmダウン状態で、フロントはタイプM純正キャリパー
＋オフセットブラケット＋R34ディスク、リヤはR32 GT-R用N1ローターの組み合わせで使用
していますが、いわれるような症状は気付きませんが。

　それから、リヤキャリパーとディスクは、GT-Rと共通です。
　

(記事番号16886へのコメント)
最近自宅の回線を変更してからこちらページにはエラーが出て書き込めないようなので
色々苦労しておりました。
レス遅くなってすみません。

皆様回答ありがとうございます。

ブレーキバランスを変えることのできるバランサーは
カーボーイとかの雑誌でも取り上げられていましたので
以前から知ってはいましたが
作業的に安全上かなり大事な部分を加工しないといけないと思いますし
走行中に何かしらちょっと不安を抱えて走るのは嫌ですし、
何より車検時や使用するホース類に耐久性に難がありそうなので
実はちょっと欲しかったんですがあきらめてました。
実際にストリートオンリーの方で装着されている方は
いらっしゃるんでしょうかね？

typeM-Rさんは No.16886「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
> こんばんわ。
>
>>ブレンボで無い限り基本的にリヤは厚みや外径が同じだと思いますが
>>R純正の穴あきローターを組み付ければ
>>ピンホールがある分抵抗が大きそうな気がしてすこしでも
>>ブレーキがリヤよりになるかな？と考えています。
>
>　穴あきローターは、熱によるクラックを起こす心配があるように、聞いています。
>
>　私は、現在、フロント30mm、リヤ15mmダウン状態で、フロントはタイプM純正キャリパー
>＋オフセットブラケット＋R34ディスク、リヤはR32 GT-R用N1ローターの組み合わせで使
用
>していますが、いわれるような症状は気付きませんが。

34ローターと言うこと僕のよりかなりフロントが効きそうですね。
パッドのことは書かれていませんが
やはりリヤのほうが効きが強い物を装着されているんですか？
僕のは前後同じ銘柄のパッドのせいか？
かなり前につんのめって効きます。
あと
TypeM-Rさんはリヤのローターのみを
GTRの物を移植されているんですね。
Rの物が使えると言うのが判っただけで
嬉しいです。
僕はブレーキが焼けまくったりクラックが入るほどの熱を掛けて
長時間攻めないペースで走るので
次回はRの穴あきローターを組んでみます。

>　それから、リヤキャリパーとディスクは、GT-Rと共通です。

キャリパーは共通です↑
と言うことですが
Rのキャリパーは前後とも、なんか大理石みたいなコーティングが
してありますよね？
リヤに関しては見た目だけで中身は同じ物と考えて良いんでしょうか？
フロントは厚みと脚の長さが違うと言うのは
なんとなく判りますが。

(記事番号16919へのコメント)
>>　それから、リヤキャリパーとディスクは、GT-Rと共通です。
>
>キャリパーは共通です↑
>と言うことですが
>Rのキャリパーは前後とも、なんか大理石みたいなコーティングが
>してありますよね？
>リヤに関しては見た目だけで中身は同じ物と考えて良いんでしょうか？
>フロントは厚みと脚の長さが違うと言うのは
>なんとなく判りますが。

リヤはコーティングしていないと思いますが？
部品番号も同じですし　見た目も同じはずですが？・・・さて？

(記事番号16928へのコメント)
川越さんは No.16928「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
>>>　それから、リヤキャリパーとディスクは、GT-Rと共通です。

さらに言うとディスクもＧＴ−ＲとＴｙｐｅＭは違うんです。
ＧＴ−Ｒのは穴が開いているだけではなく内部のフィン形状が違うのです。
穴の開いていないＮ１ローターも同様です。
ＧＴ−Ｒのリアローターは左右が違うものなのです。
ＴｙｐｅＭのリアローターはどっちも一緒です。

(記事番号16931へのコメント)
こんにちは〜
やま〜さんは No.16931「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
>川越さんは No.16928「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
>>>>　それから、リヤキャリパーとディスクは、GT-Rと共通です。
>
>さらに言うとディスクもＧＴ−ＲとＴｙｐｅＭは違うんです。
>ＧＴ−Ｒのは穴が開いているだけではなく内部のフィン形状が違うのです。
>穴の開いていないＮ１ローターも同様です。
>ＧＴ−Ｒのリアローターは左右が違うものなのです。
>ＴｙｐｅＭのリアローターはどっちも一緒です。

ブレンボのディスクはは棒状のしっかりしたフィンで
普通のディスクは風の抜けを良くする為か？
ロータの穴に並列に向けて只の板状の内部フィンになっているおかげで
熱で板が歪んで全体的に歪んでしまうと言うのは知ってます。
タイプMもサーキットを走る人は良く歪むと言うから
内側のフィンは同じような造りかもう少し簡素化した造りなんでしょうね。

一番気になっていたのはインナーシュー用のディスクローター側のの内径が
同じかどうか？ってことが知りたかったんですが
その辺はドラムブレーキの調整で逃げられると言うことで納得して良いんでしょうか？

(記事番号16949へのコメント)
*** 投稿者削除 ***

(記事番号16949へのコメント)
ピカチュウパパさんは No.16949「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きまし
た。
>タイプMもサーキットを走る人は良く歪むと言うから
>内側のフィンは同じような造りかもう少し簡素化した造りなんでしょうね。

ＧＴ−Ｒの標準車および標準車用Ｎ１ディスクはＴｙｐｅＭのとは違って
内部フィンがストレートになっておらず、内側から外へ空気が流れる
ようになっています。


>一番気になっていたのはインナーシュー用のディスクローター側のの内径が
>同じかどうか？ってことが知りたかったんですが
>その辺はドラムブレーキの調整で逃げられると言うことで納得して良いんでしょうか？

標準車用（Ｎ１も）ＴｙｐｅＭとサイズはまったく同じです。
なのでそのまま流用できますよ。

(記事番号16963へのコメント)
やま〜さんは No.16963「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
>ピカチュウパパさんは No.16949「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きまし
>た。
>>タイプMもサーキットを走る人は良く歪むと言うから
>>内側のフィンは同じような造りかもう少し簡素化した造りなんでしょうね。
>
>ＧＴ−Ｒの標準車および標準車用Ｎ１ディスクはＴｙｐｅＭのとは違って
>内部フィンがストレートになっておらず、内側から外へ空気が流れる
>ようになっています。
>
>
>>一番気になっていたのはインナーシュー用のディスクローター側のの内径が
>>同じかどうか？ってことが知りたかったんですが
>>その辺はドラムブレーキの調整で逃げられると言うことで納得して良いんでしょうか？
>
>標準車用（Ｎ１も）ＴｙｐｅＭとサイズはまったく同じです。
>なのでそのまま流用できますよ。

どうもありがとうございます。
ディーラーに聞いてもR乗りに聞いても納得が行く回答が得られなかった事が
これではっきり判りました。
今度はRローターを組むことにします！

(記事番号16928へのコメント)
川越さんは No.16928「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
>>>　それから、リヤキャリパーとディスクは、GT-Rと共通です。
>>
>>キャリパーは共通です↑
>>と言うことですが
(中略）
>リヤはコーティングしていないと思いますが？
>部品番号も同じですし　見た目も同じはずですが？・・・さて？

ディーラーで調べてきました
確かにHCRのキャリパ−とBNRの91-12月以降のキャリパ−は
同じ物みたいです。
ただGTRの前期、中期と呼ばれている物とは
ASSY品だと明らかに品番が違うと思います。
もしかしたらキャリパ−のシール部分が違うだけかもしれませんけど。
僕の言ってる大理石みたいな・・・と言うのは前期型のGTRキャリパ−だけ
なんでしょうか？
それともフロントだけ大理石っぽいとか？
それもなんか変ですよね・・・
ディーラーだと型番でしか話が出来ないのでこの位しかわかりませんでした。
あと質問に書いていたR33のキャリパ−もHCR32と同じ型番でした。

ディーラーに行けば解決が出来た問題を
Q&Aに書いてしまいました。申し訳ないです。ｍ（＿）ｍ

(記事番号16919へのコメント)
 こんにちは。
　
　何か、変な方向に話をさせていただいたようで、ご迷惑をおかけしました。
　いろいろと、試行錯誤して、現在の仕様に落ち着いていますので、先に車種等の設定をお
知らせすべきでしたですね。
　
　まず、車種ですが、H4式 12月登録のGTS-t TypeM 5MTがベース車両、一部GT-R純正部品
を使用していますが、一応、ABS無しのディラー標準設定車です。
　現在の走行距離は、約160,000Km。
　使用環境は、高速道及び首都高でもっぱら通勤快速です。

　フロントブレーキディスクは、R34用純正品をそのままボルトON交換。
　費用的には、TypeM純正より、少しですが、安価です。
　また、R32 TypeM(280mm)のローターとR34(310mm)は直径が違いますので、純正キャリパ
ーを15mm程フロント側にオフセットするためにブラケットを使用、そしてキャリパーが干渉
するので、一部ダストカバーを削除しています。
　
　リヤブレーキに関しては、R32 GT-R用の純正品、N1ローターをそのままボルトON交換で
す。
　他は、何も変更等、一切していません。これも費用的には、TypeM純正より、少しです
が、安価です。

　後に記載がありましたが、このローターは、左右で部品番が違いますし、ソリッドタイプ
で、ベンチレーション部分のフィンの形状が違うそうです。風通しがいいという話です。
 
>パッドのことは書かれていませんが
　
　使用しているブレーキパッドは、使用環境にあわせて、前後同銘柄、R32TypeM用のNA-Yで
す。
　
　
　

(記事番号16950へのコメント)
こんにちはピカチュウです。
詳しく書いて頂けてありがとうございます！
非常に参考になります。

typeM-Rさんは No.16950「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
> こんにちは。
>　
>　何か、変な方向に話をさせていただいたようで、ご迷惑をおかけしました。
>　いろいろと、試行錯誤して、現在の仕様に落ち着いていますので、先に車種等の設定を
お
>知らせすべきでしたですね。
>　
>　まず、車種ですが、H4式 12月登録のGTS-t TypeM 5MTがベース車両、一部GT-R純正部品
>を使用していますが、一応、ABS無しのディラー標準設定車です。
>　現在の走行距離は、約160,000Km。
>　使用環境は、高速道及び首都高でもっぱら通勤快速です。
>
>　フロントブレーキディスクは、R34用純正品をそのままボルトON交換。
>　費用的には、TypeM純正より、少しですが、安価です。
>　また、R32 TypeM(280mm)のローターとR34(310mm)は直径が違いますので、純正キャリ
パ
>ーを15mm程フロント側にオフセットするためにブラケットを使用、そしてキャリパーが干
渉
>するので、一部ダストカバーを削除しています。
>　
>　リヤブレーキに関しては、R32 GT-R用の純正品、N1ローターをそのままボルトON交換で
>す。
>　他は、何も変更等、一切していません。これも費用的には、TypeM純正より、少しです
>が、安価です。
>
>　後に記載がありましたが、このローターは、左右で部品番が違いますし、ソリッドタイ
プ
>で、ベンチレーション部分のフィンの形状が違うそうです。風通しがいいという話です。
> 
>>パッドのことは書かれていませんが
>　
>　使用しているブレーキパッドは、使用環境にあわせて、前後同銘柄、R32TypeM用のNA-Y
で
>す。

TYPEM-Rさんの場合は元々使われていたキャリパーにフロントのみ大径ローターに
変更されているんですね。
前後とも同じパッドでバランスも良い状態と言うのは非常に羨ましいです。

実を言いますとスペックにこだわり大径ローター＆流用キャリパーに焦点を
当てすぎていた感じがあります。
元々の純正の状態がブレーキを踏むと真下に沈み込みながらグーーーーっと効いて
行く感じに対して、今はブレーキがガツンと効いて速度に応じて
前につんのめる感じです。
効き自体は明らかに良くなってますし、ブレーキの時間もわずかですけど
短く出来たような気がしています。（気のせいかもしれませんが）
でも車体が真下に沈み込むような効きが無いため
気持ち的には純正の時のほうが思い切ってブレーキングをしていたと思います。

TYPEM-Rさんの回答を読んで実はかなりショックを受けてました。
フロントのみ大径ローターで前後に同じような制動感を感じるってことは
とっても安心感があると思うんです。

今回車検時に前後のキャリパーをO/Hしたけど
ブレーキだけで7万近いお金を払った分の満足感はなかったです。
最近連れがR32のノーマルを手に入れましたが
やはり沈み込むような感じもあるし、フィーリングだけならこっちの方が
良いように感じます。

とりあえず今のところ当分は現状のままですが
今回色々回答を頂いたのを参考にローターを新品にしたり
パッドの組み合わせを換えてみてバランスを
見直してみようと思います。
まあ個人的には今後の楽しみが増えたと言うことで(^○^)

今回は本当にありがとうございました。

(記事番号16953へのコメント)
>実を言いますとスペックにこだわり大径ローター＆流用キャリパーに焦点を
>当てすぎていた感じがあります。
>元々の純正の状態がブレーキを踏むと真下に沈み込みながらグーーーーっと効いて
>行く感じに対して、今はブレーキがガツンと効いて速度に応じて
>前につんのめる感じです。
沈み込みですがこれはブレーキだけでなくサスペンションが影響します。
Ｒ３２はブレーキによるフロントダイブ、アクセルオンでのリアの沈み込みをサスペンショ
ンのセッティングで無くなる様にしているそうです　＜伊藤さんの講義での話です。
サスペンション、ブッシュの見直しも効果が出るかもしれませんね　＜けして固くすれば良
い物では無いですよ
σ(＾＾)は今、サスペンション、ブッシュ交換作業中で効果はお答えできないのですが
(^_^;)

(記事番号16955へのコメント)
こんばんはレスありがとうございます
川越さんは No.16955「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
>>実を言いますとスペックにこだわり大径ローター＆流用キャリパーに焦点を
>>当てすぎていた感じがあります。
>>元々の純正の状態がブレーキを踏むと真下に沈み込みながらグーーーーっと効いて
>>行く感じに対して、今はブレーキがガツンと効いて速度に応じて
>>前につんのめる感じです。
>沈み込みですがこれはブレーキだけでなくサスペンションが影響します。
>Ｒ３２はブレーキによるフロントダイブ、アクセルオンでのリアの沈み込みをサスペンシ
ョ
>ンのセッティングで無くなる様にしているそうです　＜伊藤さんの講義での話です。
>サスペンション、ブッシュの見直しも効果が出るかもしれませんね　＜けして固くすれば
良
>い物では無いですよ
>σ(＾＾)は今、サスペンション、ブッシュ交換作業中で効果はお答えできないのですが
>(^_^;)

ブレーキをいじったときはあえて足はそのままで変更したのですが
とりあえず第一印象がフロントがつんのめってトヨタ車みたいなブレーキ姿勢に
なったなあ・・・・
だったんです。
その後足回りを換えていったときにひとつだけ
変わったなと思ったのは
GTS4のフロントのバネを組んだときでフロントが妙に上がって
ブレーキの姿勢が前がつんのめるんですが
沈み込みの距離が高い位置に来たせいか
割といい感じのブレーキ姿勢になったような記憶があります。
ただあまりにかっこ悪いのでタイプMのATバネに戻したんですけど。

フロント回りは劣化が判りやすいせいか、ブッシュを
色々換えてますがリヤは全然換えてないです。
今度はリヤも良くチェックして
脚の動きが良くなる様にリヤ周りのリフレッシュも検討してますね
色々参考になりました、どうもありがとうございました！

(記事番号16953へのコメント)
 こんばんわ。
　他にも、いろいろとありますが、お役に立てば幸いです。

　私は、もうかれこれ30年近く、あちこち触って、車のことですが、やっとR32の現車にた
どり着きました。この2年程前までは、H2式のTypeM 4ATでしたが。

 この車は、現車と同様に、自分の乗り方に合わせて、改良?、改造をして乗ってましたが、
結局のところ、ミッションブローを2度しまして、3度目に入ろうとした時に、どうしょうも
なくて、今の5MTに乗り換えました。

　私は、基本的には、エンジン内部は知識的に無理があるので、手は入れませんが、その他
については、自分でできるところは、また、あちこちのショップにも頼みましていろいろと
手を入れています。
　
　費用面もありますので、そんなにはできませんが、あちこちからしっかりとした知識を入
手して、自分の乗りやすい車にすべく、少しづつではありますが、変更をしています。
　傍目には、どう映るかわかりませんが。
　ですので、現車も一応外観はノーマル然としています。

　それから、足回りですが、現在は、カヤバの4段調整式のストリートスペシャルと、前車
から使ってましたタナベのスーパーHを組み合わせて、F30mm、R15mm　Downとして、前後に
クスコのアルミシャフト・タワーバー装着という状態です。

　もちろんこの組み合わせを選択した時に、一緒にショック回りのブッシュは交換しました
し、アライメントも標準に取り直しましたが。
　また、ブレーキオイルは、ディスクパッドと同じメーカー、どこでしたか?、のものを使
っています。他は、ブレーキホースもノーマルのままです。
　今のところこの仕様で、純正GT-RホイールとノーマルサイズのBS RE-01で使ってますが、
何とか大丈夫のようです。

　もう少ししたら、入手済みの32GT-R純正燃料ポンプに交換すべく、計画中です。
　

　
　
　

　

(記事番号16961へのコメント)
こんばんはピカチュウです。
typeM-Rさんは No.16961「Re:リヤブレーキについて教えてください」で書きました。
> こんばんわ。
>　他にも、いろいろとありますが、お役に立てば幸いです。
>
>　私は、もうかれこれ30年近く、あちこち触って、車のことですが、やっとR32の現車にた
>どり着きました。この2年程前までは、H2式のTypeM 4ATでしたが。
>
> この車は、現車と同様に、自分の乗り方に合わせて、改良?、改造をして乗ってました
が、
>結局のところ、ミッションブローを2度しまして、3度目に入ろうとした時に、どうしょう
も
>なくて、今の5MTに乗り換えました。
>
>　私は、基本的には、エンジン内部は知識的に無理があるので、手は入れませんが、その
他
>については、自分でできるところは、また、あちこちのショップにも頼みましていろいろ
と
>手を入れています。
>　
>　費用面もありますので、そんなにはできませんが、あちこちからしっかりとした知識を
入
>手して、自分の乗りやすい車にすべく、少しづつではありますが、変更をしています。
>　傍目には、どう映るかわかりませんが。
>　ですので、現車も一応外観はノーマル然としています。
>
>　それから、足回りですが、現在は、カヤバの4段調整式のストリートスペシャルと、前車
>から使ってましたタナベのスーパーHを組み合わせて、F30mm、R15mm　Downとして、前後
に
>クスコのアルミシャフト・タワーバー装着という状態です。
>
>　もちろんこの組み合わせを選択した時に、一緒にショック回りのブッシュは交換しまし
た
>し、アライメントも標準に取り直しましたが。
>　また、ブレーキオイルは、ディスクパッドと同じメーカー、どこでしたか?、のものを使
>っています。他は、ブレーキホースもノーマルのままです。
>　今のところこの仕様で、純正GT-RホイールとノーマルサイズのBS RE-01で使ってます
が、
>何とか大丈夫のようです。
>
>　もう少ししたら、入手済みの32GT-R純正燃料ポンプに交換すべく、計画中です。

色々思い入れを聞かせてもらって参考になりました。
ありがとうございます。
僕のも外見はノーマル風（GT-Rのノーマル）を保ちつつ
実は中見もノーマル風（ノーマル車に並ばれても車高の高さでは絶対に負けないし）
を崩さないように頑張ってます。
今まで乗ってきた車は割とノーマルがダメ車っぽかったので
あまり気にせずいじくりまわしてきましたが
R32はノーマルが非常にすばらしくいじると遅くなったり
変になったりするので下手にいじっても元に戻す事の方が多いですね。
ですのでできるだけ自分でいじり、ダメなときは自力で元に戻れるようにしています。
もう元に戻れないのはATに戻ることくらいでしょうかね(^^;
足回りも今のオーリンズのノーマル形状にするまで
5セットほど換えましたがどれもノーマルの操縦性を犠牲にした
ただ硬いだけの気分だけが速くなる足ばかりでした。
お互い少しずつ頑張っていきましょう。
本来はTYPEM-Rさんにメールで書いた方が良いような内容でしたが
TYPEM-Rさんのメアドが載ってないのでこちらに書かせてもらいました。
質問とは少し脱線してしまったような気がしています。
管理人様、皆様方不快に思われていたらごめんなさいm(_)m
ではどうもありがとうございました

(記事番号16973へのコメント)
 こんばんわ。
　もろもろは、おっしゃる通りです。

　また、このHPは、R32に関しては「ピカ一」ですので、運営されている方々の方針に沿う
よう努力、感謝して、大切にしていかなければならないと思っています。
　まめにチェックしてますので、宜しくお願いします。