当方、RB25DEのGT2540仕様ですが、同じようなスペックの方がおられたら
参考にしたいので教えてください。
フロントパイプ、マフラーメインパイプは何φくらいのものを使用されてますか？
ブーストは1.0kです。

現在はHKSタービンエクステンションと、外径70φのフロントパイプと、
外径76.3φのパワーゲッターです。

(記事番号16361へのコメント)
ECRさんは No.16361「RB25タービン交換車のマフラー径」で書きました。
>当方、RB25DEのGT2540仕様ですが、同じようなスペックの方がおられたら
>参考にしたいので教えてください。
>フロントパイプ、マフラーメインパイプは何φくらいのものを使用されてますか？
>ブーストは1.0kです。
>
>現在はHKSタービンエクステンションと、外径70φのフロントパイプと、
>外径76.3φのパワーゲッターです。
私もRB25DEのGT2540仕様で乗ってます。HKSエクステンションにφ70フロントパイプ、φ
76.3の触媒ストレートパイプ、φ80のマフラーでブースト1.0です。あと、ステンのタコ足も
付いてます。その他ありますが、ECRさんと大体同じスペックだと思いますので、参考にし
ていただければ幸いです。

(記事番号16372へのコメント)
これはもうほとんど同じスペックと言っていいですね。
ステンEXマニじゃないこと、触媒ストレートの径とマフラー径が逆であることだけです。
参考データありがとうございました。

で、この排気系で、詰まった感じとかはないですか。(定量的でないですが)
2.3＋GT2535の時より上の伸びが悪いような気がしているもので。
パワーが上がって気軽に踏み切れてないだけだろうか。。。
ぜんぜん見当違いのことを言ってたらすいません。

(記事番号16377へのコメント)
ECRさんは No.16377「Re:RB25タービン交換車のマフラー径」で書きました。
>これはもうほとんど同じスペックと言っていいですね。
>ステンEXマニじゃないこと、触媒ストレートの径とマフラー径が逆であることだけです。
>参考データありがとうございました。
>
>で、この排気系で、詰まった感じとかはないですか。(定量的でないですが)
>2.3＋GT2535の時より上の伸びが悪いような気がしているもので。
>パワーが上がって気軽に踏み切れてないだけだろうか。。。
>ぜんぜん見当違いのことを言ってたらすいません。
いえいえ、見当違いだなんて。フィーリングは十人十色ですからね。
定かではありませんが、以前雑誌でRB20とRB25に関して、25の方は20のウィークポイントで
ある低速トルク不足を克服することを重点においてしまったために、高回転ではあまり回ら
ないエンジンになってしまったと読んだことがあります。エンジンの仕様でも違いは出ると
思いますが、私のは260度のハイカムを入れてます。詰まった感じはなく、5千回転から伸び
るようにレッドまで吹けますよ。

(記事番号16380へのコメント)
書いたあとで、マフラー径だけじゃ決まらんだろと突っ込まれるかと思ったのですが、
RB20とRB25では特性的に元々違うものがあるんですね。

ストロークも2mmしか違わないし、タービンも一応でかくなってるし、(2535→2540)
抜けが悪くて詰まってるのかな、などと考えたりしましたが、
260度ならレッドまで伸びるということで、どうもカムの特性のような気がしてきました。
RB23の時は8000rpmまで伸びるように回ってました。
RB20DETとRB25DEのノーマル同士だと前者の方が多少なりと
高回転寄りになってるということなんでしょうか？
muraさんのレッドは何rpmですか。

(記事番号16383へのコメント)
ECRさんは No.16383「Re:RB25タービン交換車のマフラー径」で書きました。
>書いたあとで、マフラー径だけじゃ決まらんだろと突っ込まれるかと思ったのですが、
>RB20とRB25では特性的に元々違うものがあるんですね。
>
そうですね・・・^^；確かに排気系は大事ですが、抜ける分吸えないといけませんから、エ
アクリからインマニまでの圧力損失や、エンジンの充填効率から点火時期なども厳密にはか
らんできます。
>ストロークも2mmしか違わないし、タービンも一応でかくなってるし、(2535→2540)
>抜けが悪くて詰まってるのかな、などと考えたりしましたが、
>260度ならレッドまで伸びるということで、どうもカムの特性のような気がしてきました。
厳密に言うと私のは、中速域からトルクを稼ぎながらも高回転では伸びるセッティングで
す。パワーバンドを極端に高いほうへ持っていきたくなかったのであえて260度にしまし
た。
>RB23の時は8000rpmまで伸びるように回ってました。
>RB20DETとRB25DEのノーマル同士だと前者の方が多少なりと
>高回転寄りになってるということなんでしょうか？
>muraさんのレッドは何rpmですか。
確かにRB20DETのほうが回る（回転数でトルクを稼ぐタイプ）と思いますが、RB20ベースで
8000rpmまで回るなんて内部までかなり手を入れられていたのでしょうか。フリクションが
少なくてバランスのいい素晴らしいエンジンですね。私のレッドは7000rpmですよ。といい
ますか、それ以上はあまりまわしてません。^^；回ることは回りますが、7500を過ぎたらさ
すがに苦しそうですね。^^；

(記事番号16389へのコメント)
もうずいぶん古い話の続きですが。。。

muraさんは No.16389「Re:RB25タービン交換車のマフラー径」で書きました。

>そうですね・・・^^；確かに排気系は大事ですが、抜ける分吸えないといけませんから、
エ
>アクリからインマニまでの圧力損失や、エンジンの充填効率から点火時期なども厳密には
か
>らんできます。

開発コンセプト？が違うエンジンですから、ヘッド設計は実はいろいろ違うんでしょうね。
＞RB20、25
ちなみに、RB20とRB25(R32用)の作用角ってどのくらいのものなんでしょうか。
ちょっと調べてみたら、カムの作用角は、RB25(R33用？)は236度、RB26が240度となってま
した。
まったく同じエンジンに対して4度の差が体感上どのくらいの差になるのか分かりません
が、
よく言われるRB25とRB26の吹けの差は、作用角の違いだけでなくポート形状とかも含めて
ヘッドがいろいろ違うためなんですよね。


>確かにRB20DETのほうが回る（回転数でトルクを稼ぐタイプ）と思いますが、RB20ベースで
>8000rpmまで回るなんて内部までかなり手を入れられていたのでしょうか。フリクションが
>少なくてバランスのいい素晴らしいエンジンですね。私のレッドは7000rpmですよ。といい
>ますか、それ以上はあまりまわしてません。^^；回ることは回りますが、7500を過ぎたら
さ
>すがに苦しそうですね。^^；

うーん。あれはいいエンジンだったのか。。。
今回載せ換えを考えたのは、RB23の時はブーストが掛かるのが4000rpmからで、
もっと下から掛かってほしいと思ったためです。
換えて乗ってみてから上の伸びの違いを感じ、ちょっと残念に思うところもありました。
実際にこういう違いがあるのかというのが分かったのは収穫？ですが。

上の伸びは欲しいのでカム交換も考えたいですが、今回は、中速のトルクを上げ、
ミニサーキット(鈴鹿南)でのタイムを上げることが目的なので、まずは走ってから考えま
す。

(記事番号16497へのコメント)
ECRさんは No.16497「Re:RB25タービン交換車のマフラー径」で書きました。
>もうずいぶん古い話の続きですが。。。

またお話できて嬉しい次第です。

>>開発コンセプト？が違うエンジンですから、ヘッド設計は実はいろいろ違うんでしょう
ね。
>＞RB20、25
>ちなみに、RB20とRB25(R32用)の作用角ってどのくらいのものなんでしょうか。

う〜ん・・・。忘れたので調べてみます。

>ちょっと調べてみたら、カムの作用角は、RB25(R33用？)は236度、RB26が240度となって
ま
>した。
>まったく同じエンジンに対して4度の差が体感上どのくらいの差になるのか分かりません
>が、
>よく言われるRB25とRB26の吹けの差は、作用角の違いだけでなくポート形状とかも含めて
>ヘッドがいろいろ違うためなんですよね。

そうですね。RB26のほうがロッカーアームがない分バルブを駆動させる手段としてはフリク
ションの少ない方法となっていますね。あとバルブスプリングも高回転に追従できるように
設計されてますよね。

>うーん。あれはいいエンジンだったのか。。。
>今回載せ換えを考えたのは、RB23の時はブーストが掛かるのが4000rpmからで、
>もっと下から掛かってほしいと思ったためです。
>換えて乗ってみてから上の伸びの違いを感じ、ちょっと残念に思うところもありました。
>実際にこういう違いがあるのかというのが分かったのは収穫？ですが。
>
>上の伸びは欲しいのでカム交換も考えたいですが、今回は、中速のトルクを上げ、
>ミニサーキット(鈴鹿南)でのタイムを上げることが目的なので、まずは走ってから考えま
>す。

ほかの方のご意見などを参考に、じっくりお考えになって納得されてから試みては如何でし
ょうか。256°くらいのカムだと中間から狙えるかと。

(記事番号16497へのコメント)
>ちなみに、RB20とRB25(R32用)の作用角ってどのくらいのものなんでしょうか。
>ちょっと調べてみたら、カムの作用角は、RB25(R33用？)は236度、RB26が240度となって
ま
>した。
>まったく同じエンジンに対して4度の差が体感上どのくらいの差になるのか分かりません
>が、
>よく言われるRB25とRB26の吹けの差は、作用角の違いだけでなくポート形状とかも含めて
>ヘッドがいろいろ違うためなんですよね。

ECRさん
muraです。
カムの作用角ですが、RB20のもRB26と同じ240度です。ただしバルタイが違いますので下記
URLを参考にしてください。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5078/spec.html
各エンジンの開弁時期等が乗ってます。では。

(記事番号16523へのコメント)
>カムの作用角ですが、RB20のもRB26と同じ240度です。ただしバルタイが違いますので下記

作用角自体は20と26は同じなんですね。
4度の差がどれほどの違いになるのか分かりませんが、
25の方がおとなしいプロフィールということでしょうか。
あとはリフト量もありましたね。

>URLを参考にしてください。
>http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5078/spec.html
>各エンジンの開弁時期等が乗ってます。では。

これはなかなか詳しいページですね。参考にしてみます。
でもバルタイは見方がよく分からない。。。(^^;
勉強します。