どうも、うら＠中国です。
今回初めて質問させていただきます。

タイプＭのブレーキのフィーリングなんですが、この前友人に乗らせたらこのブレーキ
って固いなあ・・・と言われました。ちなみにその友人はレビンに乗ってますが。
その友人が固いというのは、ブレーキが効きだしてからの遊び（踏みしろ）が少なくすぐ
にガツンとなるというのです。確かにファミリーカーとかってすごく踏みしろってありま
すよね？？これはもともとタイプＭってそういうフィーリングなんでしょうか？？確かに
僕も最初乗ったときはブレーキが固いなあと思いましたが、慣れるとこんなもんかなあと
いった感じです。まあガツンと効いて剛性感があるといえば、それでいいんですがね。

(記事番号9671へのコメント)
こんにちは。
私のタイプMは純正パッドですがうらさんのようなフィーリングは全くありません。
初期は少しずつ効きます。但し、奥が深いので能力的には満足しています。

調整がそのようになっているのか、もしくは社外パッドが入ってませんか？

うらさんは No.9671「タイプＭのブレーキフィーリング」で書きました。
>どうも、うら＠中国です。
>今回初めて質問させていただきます。
>
>タイプＭのブレーキのフィーリングなんですが、この前友人に乗らせたらこのブレーキ
>って固いなあ・・・と言われました。ちなみにその友人はレビンに乗ってますが。
>その友人が固いというのは、ブレーキが効きだしてからの遊び（踏みしろ）が少なくすぐ
>にガツンとなるというのです。確かにファミリーカーとかってすごく踏みしろってありま
>すよね？？これはもともとタイプＭってそういうフィーリングなんでしょうか？？確かに
>僕も最初乗ったときはブレーキが固いなあと思いましたが、慣れるとこんなもんかなあと
>いった感じです。まあガツンと効いて剛性感があるといえば、それでいいんですがね。

(記事番号9677へのコメント)
うちのR32でも、効き始める辺りの製動力は甘いですね。
シビック（AT）からR32（GXi、AT）に乗り換えたばかりの時、同じ感覚でブレーキを
踏むとほとんど効かず焦りました。
その後GTS-4（MT）に乗り換えて、さらに効かなくなってて再度焦りました。
先日、知り合いのR33タイプＭを運転したとき、もっと効かなくてまたまた焦りまし
た(^^;)
どれもちゃんと踏みこめば効きましたけどね。懐が深いって感じです。
ちなみに、うちにはトヨタ車（クラウン）もありますが、効き始める位置からちょっ
と踏み込むだけで結構効くので、意外と気を遣います。

(記事番号9681へのコメント)
どうも、ロッカーさんこんにちは。

>うちのR32でも、効き始める辺りの製動力は甘いですね。

やはりそうなんですか。

>ちなみに、うちにはトヨタ車（クラウン）もありますが、効き始める位置からちょっ
>と踏み込むだけで結構効くので、意外と気を遣います。

どうもTOYOTA車は少しの制動力でブレーキが効くような味付けの車が多いと聞いたことが
あります。TOYOTAの車乗ってる人がNISSAN車に乗ると、ブレーキが効かないような錯覚に
陥るみたいですね。だから、友人に固いとかって言われたのかなあ？？

(記事番号9685へのコメント)
>>ちなみに、うちにはトヨタ車（クラウン）もありますが、効き始める位置からちょっ
>>と踏み込むだけで結構効くので、意外と気を遣います。
>
>どうもTOYOTA車は少しの制動力でブレーキが効くような味付けの車が多いと聞いたことが
>あります。TOYOTAの車乗ってる人がNISSAN車に乗ると、ブレーキが効かないような錯覚に
>陥るみたいですね。だから、友人に固いとかって言われたのかなあ？？

ストローク型と圧力型があるので、このように日産とトヨタではタッチが違っています。
私はトヨタ式を「カックンブレーキオヤジ仕様」と呼んでます。
最近はさらに顕著にトヨタ日産の差が出てまして、ブレーキアシストが機械式と電子式
で違いが出てますね。当然日産は機械式で、かなり定評があるのはご存知かと思います。
スカイラインのブレーキは日本車ではよくできていると思いません？
すごくコントロールしやすくてふめばふむほど良く効くし。

(記事番号9681へのコメント)
ロッカーさんは No.9681「Re:タイプＭのブレーキフィーリング」で書きました。
>うちのR32でも、効き始める辺りの製動力は甘いですね。
>どれもちゃんと踏みこめば効きましたけどね。懐が深いって感じです。

たいしたコメントではありませんが。
うちのが、突然ブレーキの効くポイントが、
奥に行ってしまったことがありました。
結構怖かったです。
で、ショップに見てもらったところ、
ブレーキ踏むたびに、マスターシリンダーが奥に逃げてました。
とりあえず、ストッパーを入れてからは落ち着いてます。
それと、社外のパッドでも、メーカーによって特性が違いますよね。
純正、エンドレス（ＮＡ−Ｍ）、プロジェクトμ（色々）と使用した私の感想では、
エンドレスが一番奥が深くて、プロ・・が一番幅が狭かったです。
個人的にはエンドレスは怖かった．．。
今のお気に入りはプロ・・のタイプＨＣです。（軽く踏んでも効くフィーリングが好き。）
以上ゴミレスかも．．でした。

何せ、どのレベルで制動力が甘いと言われているかわからないもので。
年数たってるんで、個体差も大きいですしねえ。

こんなレスをいつか書いたような気がしてきた、んー？？？

(記事番号9677へのコメント)
どうも、はじめまして。

>私のタイプMは純正パッドですがうらさんのようなフィーリングは全くありません。
>初期は少しずつ効きます。但し、奥が深いので能力的には満足しています。

あら、そうなんですか。

>調整がそのようになっているのか、もしくは社外パッドが入ってませんか？

社外パッドは入れてますが、純正のときも初期制動が甘かった（というか固い）ような
感じです。ふみしろの調整ってできるものなんでしょうか？

(記事番号9686へのコメント)
ラインを社外のステンとかにするとかちんこちんになりません？
あと、空気入ってるとふかふかですし。
ふかふかな人はきれーにエア抜きでどうでしょう？
あと、プレリュードでは
AT＝なんかちょい踏みでもよく止まる
MT＝うーーん。懐が深いぜぇ
って感じがありました。
ATの方が気楽に運転する人が多いから、サーボとか大きくなってる
んじゃないかなーとか思ってました（＾＾
私はかっつんブレーキは嫌いです。低ミュー路で危険じゃないですか？
ABSさんついてれば良いんでしょうけど、私、ABSさん嫌いなんですよねえ（＾＾