こんにちは。突然ですがタイプＭとＳ−４の足回りは違うものなんですか？
通販とかでもＨＣＲ用はみかけるのですがＨＮＲ用というのはあんまりみかけないような。
足回りに違いみたいなものはあるのでしょうか？よかったらご教授下さい。
あとＧＴＳ−４についてなんですが、アテ−サＥＴＳがついてるんですか？
ＧＴＲとおんなじなんでしょうか？いろいろ解らないことがたくさんあるので
よかったらおしえてください。お願いします。
あっ足回りではなくて足周りでしたね。

(記事番号9485へのコメント)
ｋｅｉさんは No.9485「ＨＣＲとＨＮＲの足回りの違いについて」で書きました。
>こんにちは。突然ですがタイプＭとＳ−４の足回りは違うものなんですか？
>通販とかでもＨＣＲ用はみかけるのですがＨＮＲ用というのはあんまりみかけないよう
な。
>足回りに違いみたいなものはあるのでしょうか？よかったらご教授下さい。
>あとＧＴＳ−４についてなんですが、アテ−サＥＴＳがついてるんですか？
>ＧＴＲとおんなじなんでしょうか？いろいろ解らないことがたくさんあるので
>よかったらおしえてください。お願いします。
>あっ足回りではなくて足周りでしたね。

こんばんわ。
タイプＭ（2WD）とＳ−４・ＧＴＲ（4WD）・（タイプＭの寒冷地仕様←確かこれも）
とでは、リアのショックの形状がことなります。
ショックの下側のアームに止める部分が違います。
タイプＭ（2WD）などは、丸形（フロントと同じ形）に対し、Ｓ−４などのリアショックの
アームに止める所は“Π”のような形になってます。
ですので、ＨＮＲはＧＴＲの足まわりが流用できるはずです。

他の人の詳しいレスも待ちましょう♪

(記事番号9486へのコメント)
HNR32にはBNR32のが取り付けられるはずですね。

HCR32との違いという点では、リア側はＨＩＲさんが書かれているように
下側の取付形状が違いますが、
整備書などを見るとフロントサスペンションの構造が2WDと4WDでは
けっこう違うんですよね。
そういう意味ではフロント側の互換はどこまで保証されるのか分かりません。
KYBに直に聞いた時にはスプリングシートの位置が#NR用の方が低い
と言われました。
ケース長やストロークも違っていたような．．．
でもR33のフロントショックが使えるような話も聞いたこと(だけ)ありますし、
取付自体は可能なのかも知れません。

>他の人の詳しいレスも待ちましょう♪

私もそうします。(^^;

(記事番号9486へのコメント)
>タイプＭ（2WD）とＳ−４・ＧＴＲ（4WD）・（タイプＭの寒冷地仕様←確かこれも）
その通り寒冷地仕様の２ＷＤもＧＴ−Ｒと同じなんですが例外があります。
ＧＴ−Ｒ・ＧＴＳ−４が出る前の初期の寒冷地仕様の足周りは２ＷＤ標準車？と同じです。
自分のが寒冷地仕様ですが、２ＷＤの足周りです。

ゴミレスでした。(^^ゞ

(記事番号9485へのコメント)
ｋｅｉさんは No.9485「ＨＣＲとＨＮＲの足回りの違いについて」で書きました。
>こんにちは。突然ですがタイプＭとＳ−４の足回りは違うものなんですか？
>足回りに違いみたいなものはあるのでしょうか？よかったらご教授下さい。
>あとＧＴＳ−４についてなんですが、アテ−サＥＴＳがついてるんですか？
>ＧＴＲとおんなじなんでしょうか？

ども。
遅レスですけど。

ニスモのカタログとかを見ると如実に判りますけど、
３２ＲとＳ４の４駆は基本的に共通部品は多いです。

フロント回りのブッシュなども共通みたいです。
テンションロッドブッシュ、エンジンマウント、ミッションマウント
ステアリングギアブッシュなど

ちなみに、３２Ｒ純正のブッシュは日産純正部品で一番堅いゴムです。
だから、ニスモほどの堅さが不要なら、Ｒブッシュを流用する手も在るでしょう。
体感差が在るかは判りませんけど。

自分は３２Ｒですけど、フロント回りとエンジン、ミッションマウントなどは
全てニスモに換えてます。シャッキリしてイイ感じですよ。
特にシフトレバーのグラグラ感が解消されるし。＞ＥｇとＭisマウント
多少振動とか騒音が増えますけど、自分的には許容範囲です。

ただしサスペンションを流用するときは注意が要るみたいです。
３２ＲとＳ４ではフロントの重量が違うせいか、Ｒ純正をＳ４に入れると
フロントの車高が上がるみたいですし。。。(^_^;)

アテーサも差は無いんじゃないでスカ？　＞３２ＲとＳ４

(記事番号9496へのコメント)
>ただしサスペンションを流用するときは注意が要るみたいです。
>３２ＲとＳ４ではフロントの重量が違うせいか、Ｒ純正をＳ４に入れると
>フロントの車高が上がるみたいですし。。。(^_^;)

これ、どうなんでしょう？

装備によってはＳ４の方がＲより重いんですよ。ざっと見ると前軸重量
はＲとＳ４がほぼ同じで後軸重量はＳ４のほうがＲより重い場合もある
ようです。車両総重量の話ではないですよ。車高によって前後の重量は
変わりますが。

そもそもノーマル状態でＳ４とＲではＳ４の方が車高が高いんですよね。
社外のダウンサスもＢＮＲ３２とＨＮＲ３２は共通の場合もありますね。

ノーマルスプリングを比較するとＳ４とＲでは自由長がちがいますが。

真偽をご存知の方いらっしゃいますか？

あいにくＲの純正スプリングは先日売却してしまったし、謎のダウンサス
のおかげでＳ４の方が謎のダウンサスついてるＲより車高が低くなって
しまっているので比較ができないのでした。

＃ん〜。Ｒの足回り交換したらＲについてるほうをＳ４に移植してみて
＃どうなるか？ってな感じです・・・。

(記事番号9498へのコメント)
どうもです。変な事いったらすみません。にゃんえもんです。
HNR32はBNR32の足を流用が基本と思ってるんですが、（HNR32用ってすくない
でも、自分もフロント上がりの被爆を受けて苦しんでます。
えーと、真偽、と言われるとどうなのかな、なんですが。
とりあえず、真実として、
GTS-4にRに使用していた足（ショックとバネっすね。マウントも）
そっくり交換すると、明らかにフロントは上がります。
（BNR純正と車外足で１回ずつそっくり）
リヤも上がってる様に見えます。
これはあくまで、タイヤとフェンダーの間の距離で
RとGTS-4を相対的に判断してます。
相手のGTRの状況は良く分かりませんが、
タービンとか変えてる分、多分自分の方がノーマルS-4より重いと思うのですが、
それでも、上がります。
うーーーん。
車両重量のせいでないとするとなんなんでしょうね？
フェンダーがRのが低い？とか、マルチリンクが短い？とか？
？？そんなわけないかー、、なんなんでしょう。

(記事番号9546へのコメント)
　個人的に思うんですけど、ノーマルＢＮＲの車高ってフロント上がりに見えません？
ＨＮＲはバランスよく高い（笑）のに、ＢＮＲはフロントフェンダーとタイヤがやけに
離れてる。
　普通に考えたらＲＢ２０とＲＢ２６じゃＲＢ２６が重くて、車室以降はＨＮＲが重い。
条件としては確実にフロントが上がる方向ですな。みーのＨＮＲ３２は車高調なんで
判りませんです。
　あと、特に１７インチなんかを入れてるＢＮＲだとタイヤ外径が大きいんで、フェンダー
クリアランスが小さめになるってのもあり？ですかねぇ？

　ちなみに足回りとしては、サスペンションメンバー、リンク、アクスル、ドライブ
シャフトまで、基本的に４ＷＤはみんな一緒です。しかもＲ３３／Ｒ３４はアッパー
リンクとサードリンクの形状以外はＲ３２と（ほとんど）同じ。だからまな号のように
ＢＮＲ３４のアルミロアリンクが使えちゃったりするんですね（結構おすすめ！）。