質問があります。
ＲＢ２０ＤＥＴＴは、２リッター６気筒だからか、
低速トルクが無いって良く聞きますが、
これを解消する良い方法が有れば教えてください。
特に、大口径マフラーや、カムの交換をしたりしつつ、
尚かつ、低速トルクを太らせる（犠牲にしない）方法があれば
是非教えて頂けないでしょうか？

(記事番号9141へのコメント)
ＲＢは２５や２６などあるのでそれと比べたらの話しだと思います。
６気筒は４気筒よりトルクはあるはずです。
ですがＲＢ２０は２リッターでは少し重いのでしょう
私が選んだ訳はこのエンジンは排気量アップがし易いからです。
ボアアップは５ミリ余裕です。
２５クランク少し逃げ加工すれば入ります。
どちらかだけでも結構なトルクアップですよ〜
エンジン降ろすのはちょっと…ならば、
カムのプロフィールを変えれば（燃費と排ガスは悪くなる）トルクは出ます。
後はレギュラーガソリンを入れると少しトルクが出るはずです？
点火マップも燃調マップも３千回転ぐらいまでハイオクと同じです。
激しくブーストをかけなければレギュラーの方が火炎伝達速度が早い分
トルクは出るはずです（ターボ車）。
ターボ車は低圧縮とロープロフィールカムの為低速トルクが細く感じるのでしょう。
ＲＢ２５ターボは低速トルクが出る様にハイコンプターボになってます。

(記事番号9141へのコメント)
>ＲＢ２０ＤＥＴＴは、２リッター６気筒だからか、
>低速トルクが無いって良く聞きますが、
よく言われる話ですが、何と比較して言っているのでしょうね。
比較対照が「一般的な」２Ｌエンジンとであるならそれほど
差は無いと思いますよ。よっぽどインプレッサの方が低速トルク
無いと感じましたし（もちろん、ターボと比較してですが）

>これを解消する良い方法が有れば教えてください。
>特に、大口径マフラーや、カムの交換をしたりしつつ、
>尚かつ、低速トルクを太らせる（犠牲にしない）方法があれば
>是非教えて頂けないでしょうか？

どこまで費用を掛けるかによりますね。
また、何をもって満足とするかにもよります。

エンジンの持つポテンシャルを変更するにはハードを変更するしかなく
また、規定の排気量ではその範囲内での調整しかできません。
全域気持ちいいエンジンにするのであれば、費用は莫大なモノになるでしょうし
どこか捨てても良い部分があるのならば、重視したい方向よりのエンジン
セットアップ術もあると思います。

現時点では「すべてをよくしたい」とあるように見受けれるので
正直「ノーマルのまま」か、「RB25、RB26を載せ変え」が理想に
なるのではないかと思います。

チューニングとは「いいとこ取り」ではなく「バランス取り」だと私は
思っています。低速も、高回転もになるともう１クラス上のエンジンを
載せた方がよいんじゃないか？という事になりかねませんしね。


ブーストをあげないで下を得るならRB20でハイコンプターボってのも
面白いかもしれませんね。薄目のガスケットにするだけの作業ですが
結構大がかりなんで、自身でできないなら高い費用になりますが(^^;)

(記事番号9141へのコメント)
　こんばんわ。
　低速トルクを太らせる方法、みなさんそれぞれにあると思いますが、実際にいろいろと手
をつけてみて、トルクアップしたのではないかと感じましたので、お知らせします。

　1.フロントパイプの大口径化とマフラー交換
　2.燃料フィルターの大容量化
　3.車体アースの取り直し及び点火プラグの熱価の変更
　4.定期的なエアフロ、ACCバルブの清掃及びエンジン内の清掃とオイル交換
　5.剥き出しエアクリーナーへの交換
  6.アイドル調整、点火時期調整
　
　以上ですが。
　
　順序はちょっと違うかも判りませんが、経年変化によるヘタリ等を元の状態に戻すことに
より、今までよりは、低速の粘りが出ましたので、参考になれば。
　
　数値的なトルクアップは、費用をかけて、排気量upなりエンジン交換の方が、それぞれみ
なさんが書き込んだような感じだと思いますが、フィーリングupの場合は、基本的な機能部
品の交換と清掃により、変わってくると思います。
　
　

　
　

(記事番号9141へのコメント)
簡単で安上がりなアーシングはどうでしょうか？
私は８ゲージのケーブルを６本ほど使いまして、
かなり、低速トルクが増したと感じています。
費用は全部で５０００円くらいでした。

ちなみに、某ＨＰを参考にやったのですが、
アーシングをすることによる弊害というのはあるのでしょうか？
車検とか大丈夫ですよね？
正直、大した知識もなく作業してしまいましたので、不安な部分
もあります。

(記事番号9152へのコメント)
　こんばんわ。

　アーシングは、経年変化したアース線を補強するためには、有効な手段だと思います。
　＋配線を容量upすることは、大容量の電流を流すために、必要ですが、入り口だけ大きく
しても、出口が小さい場合は、その効果はないと思います。
　
　つまり、車の電気は直流ですから、＋から−に流れるわけですからアース線も、ノーマル
配線を補強することによって、より大きな電流が流れて、戻ってくるわけです。
　
　電気の容量的に大きくなるわけですから、その効果は十分にあるはず゛です。　
　
　ちなみに、8スケア線、ショップに行くと、オーディオ用の被覆線がありますが、結構安
価で、使いやすく、費用の割には、効果抜群ですね。
　
　私も、アーシングしています。

(記事番号9154へのコメント)
>　こんばんわ。

こんばんは。はじめまして。

>　
>　つまり、車の電気は直流ですから、＋から−に流れるわけですからアース線も、ノーマ
>　ル配線を補強することによって、より大きな電流が流れて、戻ってくるわけです。
>　
>　電気の容量的に大きくなるわけですから、その効果は十分にあるはず゛です。　

なるほど。
あくまでも、補強なので弊害はないと考えていいのですね。
ありがとうございました。

(記事番号9141へのコメント)
色々な情報ありがとうございます。
提供する情報が少なかったようで、申し訳ないです・・。
リビルドエンジンを買おうかと思った事もあったのですが、
お金が無いので断念したんです・・。
他の車に乗り換えたくは無いので、頑張ってバランス良く
仕上げていきたいと思います。
アーシングは是非やってみたいと思います。
皆さん有り難うございました！

(記事番号9141へのコメント)
６６さんは No.9141「低速トルクを太らせるには？」で書きました。
>質問があります。
>ＲＢ２０ＤＥＴＴは、２リッター６気筒だからか、
>低速トルクが無いって良く聞きますが、
これは本当なんですよね
４発の方が同じ排気量なら低速のトルクはあるんですよ

>これを解消する良い方法が有れば教えてください。
>特に、大口径マフラーや、カムの交換をしたりしつつ、
>尚かつ、低速トルクを太らせる（犠牲にしない）方法があれば
>是非教えて頂けないでしょうか？
一番単純でトルクを増やすなら排気量の拡大しかないと思われます
基本的にＲＢ２０系は高回転型のエンジンなので
下のトルクが無いのですが２．２Ｌに変更するとトルクもアップしますし
今までのフィーリングも残ります
パワーが欲しいのであれば大きいタービンも回せますしカムの交換をすれば
もっとフィーリングを変えられます
排気量変更をすると登録の変更などもしなくてはなりませんが
いい感じですよ！！！