やぶから棒に質問します。

ＲＢ２０をボアアップした、いわゆるＲＢ２３についてなんですが、
これの評判というのはどんなもんなのでしょうか？
いくつかやっている店はあるようですが、
まわりではテ○タ●ッサの評判はあまり芳しくないようなんですが。。。

あとＲＢ２５とＲＢ２０のボアピッチはそれぞれいくつなのですか。
（ブロックのハイトが違うだけでボアピッチは同じなのかな？）

ボアアップのみの２．３とクランクも替える２．３があるようですが、
クランクまで替えた方がムリがすくないのでしょうね。
（ＣＡＲＢＯＹでは後者でやっていた）

(記事番号8519へのコメント)
ＲＢ系は２０から２６までぜんぶボアピッチは同じです。
ちなみにハコスカあたりから載ってるＬ型も、まったく同じです。
ＬＤも、ＲＤも同じです。（意味深）

なんで2.3lにこだわるんでしょうね。
たくさんピストンがあって、
たくさんクランクがあって、
たくさんコンロッドもあるのに、、、。

先にやった人がいて安全にいいとこ取りするのもいいけど、
自分のイメージしたエンジンになるように自分で組み合わせるのもいいじゃない？
組み合わせしだいでどんどんパワーも、値段も、、。
自分でできなきゃ工賃はしかたないけど、
部品代ならやすくなるよ。

ＳＲのＮＡのノーマルピストンで0ー400ｍ８秒台のプロストックなんてのもあるんだ
から。

すみません。インプレッションにならずで、、。
２．３を実際にやった車を知ってる人おねがいします。

(記事番号8519へのコメント)
>ボアアップのみの２．３とクランクも替える２．３があるようですが、
>クランクまで替えた方がムリがすくないのでしょうね。
自分はたまたまカーボーイの２。３と同じ仕様です。（^^;
先日ボアアップのみの２、３と乗りくらべてみたのですが
圧縮、タービンなどの違いで余り参考にはなりませんが
やっぱりクランクまで変えてある方が多少はトルクが有った
ように思いました。＜自分の方が遅いけど（笑

あとは人の好みなども有ると思いますが、クランクまで変えた方が
けっこう効果的だと思います。
でも２０にこだわら無いのであればハッキリ言って２５の方が
乗りやすいしパワー的にも上を行くと思います。

もしオフ会に参加する機会が有るようでしたらいろんな仕様が
いますので頼めば助手席にでも乗せてくれると思いますよ。

ちなみに宣伝ですが作り途中（^^; のＨＰ「ＲＢな人々」に多少
データを乗せてありますので参考になれば・・・。

(記事番号8519へのコメント)
特に２．３にこだわっているというわけではありません。
よく聞く排気量だし、そういう意味ではいろいろデ−タもあるかな、
ということです。
複数車を持っていて１／１プラモデル的ないじり方ができればいいですが
１台しかない現状ではなかなか冒険もできず、
実績のある（そういう意味では間違いの少ない）選択をしたいと思っただけです。

実はテ○タ●ッサには直接聞いたことがあるのですが、
「２３より２５の方がパワーも耐久性も上です」と言われました。
ブロックをボーリングしたものでは耐久性が落ちる、ようなことを
言われたのですが、ボアピッチが変わらなければピストン径が大きい方が
ピストン間の肉厚が薄くなるわけで、その方が耐久性が落ちるのではないのか？
と疑問に思ったのです。
それにフルＯＨした自分のところのエンジンが（２３のこと）
日産純正より劣ると認めているのかとも思いました。
それとも、中味に手を入れるというのはそういうものなのですか。

ボアピッチが２０から２６まで同じで、ピストン径は大きくなっていく
ということは、肉厚は薄くなっているという理解で間違いはないですよね。
またストローク増の分だけブロック高は高くなっているわけですよね。

(記事番号8531へのコメント)
>実はテ○タ●ッサには直接聞いたことがあるのですが、
>「２３より２５の方がパワーも耐久性も上です」と言われました。
これは作り方にもよりますが、ホントの事ですね。

>ボアピッチが２０から２６まで同じで、ピストン径は大きくなっていく
>ということは、肉厚は薄くなっているという理解で間違いはないですよね。
２０と２６のブロックではボアが大きい分水穴やオイルラインを
作り直してありますので単に２０に２６のピストンが入るのかと言えば
入りません。そこら辺は純正部品ですからちゃんと作ってありますよ。

>またストローク増の分だけブロック高は高くなっているわけですよね。
ブロック高は同じですよ。２６はクランクのストローク４ミリが延びた分
ピストンコンプレッションハイトが２ミリ少なくなっていますから
上下合わせて４ミリでギャップを合わせている事になります。

ボアを広げると言う事はある意味、耐久性を落としている事には
変わりありません。純正２５と２６はもちろんマージンをとってあります。

こんな所だと思うのですが、おかしな所あったらすいません。（^^;;;

(記事番号8532へのコメント)
>>実はテ○タ●ッサには直接聞いたことがあるのですが、
>>「２３より２５の方がパワーも耐久性も上です」と言われました。
>これは作り方にもよりますが、ホントの事ですね。

そういうものなのですか。

>２０と２６のブロックではボアが大きい分水穴やオイルラインを
>作り直してありますので単に２０に２６のピストンが入るのかと言えば
>入りません。そこら辺は純正部品ですからちゃんと作ってありますよ。

あ！そういうことか！分かりました。
ボアピッチは共通なんだけど、水穴、オイル穴はそれぞれ違うわけですね。
ヘッドが取れたブロックを見たことがないので勘違いがあったようです。

>ブロック高は同じですよ。２６はクランクのストローク４ミリが延びた分
>ピストンコンプレッションハイトが２ミリ少なくなっていますから
>上下合わせて４ミリでギャップを合わせている事になります。

そういうことか。なるほど。ピンハイトを小さくするというやつですか。
ではブロックの外寸という意味では２０も２５も２６もみな同じなんですね。

>ボアを広げると言う事はある意味、耐久性を落としている事には
>変わりありません。純正２５と２６はもちろんマージンをとってあります。

小さいボア径用の２０ブロックをボーリングして広げると
水穴、オイル穴までの肉厚がなくなってしまうということですね。
耐久性が落ちるというのは、そこが原因になるのですか。。。

ボア径がでかい２５ではピストン間の肉厚が薄くなるじゃないかと思ってたのですが、
それだけの問題ではなかったわけですね。

>こんな所だと思うのですが、おかしな所あったらすいません。（^^;;;

大変よく分かりました。
うーん。２．３は考えてしまうなあ。。。

(記事番号8534へのコメント)
印刷屋さんのコメント、たしかにその通りだと思います。
純正はよくできてます。

でも、少々ボーリングしたからってブロックのたいきゅうせいが、、、。
そんな話しは聞いた事がないのでそれほど心配ないと思いますよ。
そりゃ無理なほど大きくしたりパワーが出れば別ですが、
（その時には耐久性うんぬんよりも一発で壊れます）
ブロックの耐久性のために4万キロで壊れた、なんてことはまずないです。
その時には全体的に見てその馬力、トルクに耐えられなかった所からこわれますよ。

あとはそれを組む人によるかな？
同じ部品付ければ同じ馬力、耐久性にはならないですよね。
テクニックですよね。
ショップ選びのほうが難しいですよね。

(記事番号8536へのコメント)
>印刷屋さんのコメント、たしかにその通りだと思います。
>純正はよくできてます。

下手なチューンはケガの元ですね。


>でも、少々ボーリングしたからってブロックのたいきゅうせいが、、、。
>そんな話しは聞いた事がないのでそれほど心配ないと思いますよ。
>そりゃ無理なほど大きくしたりパワーが出れば別ですが、
>（その時には耐久性うんぬんよりも一発で壊れます）
>ブロックの耐久性のために4万キロで壊れた、なんてことはまずないです。
>その時には全体的に見てその馬力、トルクに耐えられなかった所からこわれますよ。

耐久性というと初期性能をどれだけ保てるか、という意味で、
一発ブローするかしないかは耐久性がどうという問題ではないのですね。
そういう意味では使い方とか整備の問題でもあるわけですね。
（だって「耐久性で劣ります」などとテ○タ●ッサに言われたもので。。。）

もはや、下手な考え休むに似たりになってますが、
ＲＢ２３というのは、ＲＢ２５に対しては排気量の差の分、低速トルクは敵わない。
上のパワーも排気量の分をカバーしようとするとブーストを上げざるを得ないが、
ブースト上げるだけならＲＢ２０だって構わない（返ってブロックが強い？）
と、ＲＢ２５がそこそこ楽に見つかる今となっては、
無理にやらなくてもいいチューンなのかもしれないですね。。。


>あとはそれを組む人によるかな？
>同じ部品付ければ同じ馬力、耐久性にはならないですよね。
>テクニックですよね。
>ショップ選びのほうが難しいですよね。

そうですね。それがショップのテクニックであり、ノウハウですね。
そういう意味で言うと、なおさら「テ○タ●ッサの評判はどうなの」
という最初の頃の疑問が再燃してきます。。。

(記事番号8540へのコメント)
>もはや、下手な考え休むに似たりになってますが、
>ＲＢ２３というのは、ＲＢ２５に対しては排気量の差の分、低速トルクは敵わな
い。
>上のパワーも排気量の分をカバーしようとするとブーストを上げざるを得ないが、
>ブースト上げるだけならＲＢ２０だって構わない（返ってブロックが強い？）
>と、ＲＢ２５がそこそこ楽に見つかる今となっては、
>無理にやらなくてもいいチューンなのかもしれないですね。。。
２、３もけして劣る所ばかりでもありませんよ。耐久性も純正の厚さから
削っているわけですから、落ちている事は確かですが、たくさんの言う通り
壊れやすくなっているのかと言えばそんな事は全く感じ無いと思います。
それにエンジンをあけると言う事はピストンのかじり防止で面取りしたり
コンロッド鏡面したりブロック砂落とししたりクリアランス調整、強化
オイルポンプ、強化メタル、バランス取りや重量合わせなど色々な対策を
しますのでそこら辺では強度も上がるしトラブルも起こりずらくなり
フィーリングもかなり良くなります。２０はベースも安いし中古パーツも多いし
何よりこだわりがあってカッコ良い様な感じがするのは自分だけかな？（^^;
もちろん２５、２６を載せるのも当たり前の良い選択だと思います。
自分もちょっと載せてみたい気もするし（笑

>そうですね。それがショップのテクニックであり、ノウハウですね。
>そういう意味で言うと、なおさら「・・・・・・の評判はどうなの」
>という最初の頃の疑問が再燃してきます。。。
これはそのショップ事体の考え方、個人の感じ方ですからここでどうの
こうの言うのはちょっと違う様な気がするんだけど・・・。＜どうかな？ＨＲ会長
自分にあうショップを探すのはホントに大変だと思います。
頼んでから又他のところになんて金も続かないですしね（^^;
これは、ナローと言うすばらしいクラブがあるのですからオフ会
なんかで実物見たり話を聞いたり。ショップにとりあえず通ってみる
などして地道に情報を集めるしか無いですかね〜。

思いきって自分でやるのも楽しいですよ。場所、道具などもやる気次第で
けっこうどうにでもなるもんだし（笑

個人の意見は、あくまでその人の意見ですから何処がイイかは
分かりずらいですね。

(記事番号8541へのコメント)
技術的な面などの話はお任せするとして・・・

>>そういう意味で言うと、なおさら「・・・・・・の評判はどうなの」
>>という最初の頃の疑問が再燃してきます。。。
>これはそのショップ事体の考え方、個人の感じ方ですからここでどうの
>こうの言うのはちょっと違う様な気がするんだけど・・・。＜どうかな？ＨＲ会長
そうですね。
「２．３エンジンを作る」というコンセプトにおいても、その中に何に
重点をおいて作るのか、によって大きく異なりますよね。
選択肢は色々あり、ユーザーの求めるモノも色々あるので、自分の意思に
通じてくれるお店を選べるかどうか、だと思います。

エンジンを別モンにスワップするというのは、一切の保証を断ち切るという
事になります。自分自身でいろいろ解決するんで、安く作ってくれればＯＫという
考えの方もいれば、高くてもその後のアフターまできっちりお願いしたいという
方も見えるでしょう。
他人の評価はあくまで参考程度でしかないですし、結局自身で判断するしか
方法はないんでしょうね。

(記事番号8540へのコメント)
はじめまして、ぱうと申します。

>そういう意味で言うと、なおさら「テ○タ●ッサの評判はどうなの」
>という最初の頃の疑問が再燃してきます。。。

「テ○タ●ッサの評判はどうなの」ということですが、
このままだとイメージガタ落ちなので、ユーザーとしてお話します。
（テ○タ●ッサの関係者でもないし、肩を持つわけでもありません）

私自身、エンジンも１５万キロ超えて、オーバーホールか例の２．３
にするか悩みあまりの安さにだめもとで２．３＋ＧＴ２５３０タービンに乗せ変えました。
で、どうかというと２年 ２万キロたちましたがまったく問題ありません。
たまに行くサーキット走行などでハードな走行もしています。
メンテナンスも純正のときと同様にしかしてません。

具体的な数値はわかりませんが、低速からだいぶ違います。
高回転も８３００回転までまわせます。楽しくて仕方ありません。

かなり満足しておりますし、私の友人知人にも満足している人もいて
それなりの実績もあるということを知っておいてください。

削除キー：99999

(記事番号8542へのコメント)
>「テ○タ●ッサの評判はどうなの」ということですが、
>このままだとイメージガタ落ちなので、ユーザーとしてお話します。
>（テ○タ●ッサの関係者でもないし、肩を持つわけでもありません）
>
>私自身、エンジンも１５万キロ超えて、オーバーホールか例の２．３
>にするか悩みあまりの安さにだめもとで２．３＋ＧＴ２５３０タービンに乗せ変えまし
た。
>で、どうかというと２年 ２万キロたちましたがまったく問題ありません。
>たまに行くサーキット走行などでハードな走行もしています。
>メンテナンスも純正のときと同様にしかしてません。
>
>具体的な数値はわかりませんが、低速からだいぶ違います。
>高回転も８３００回転までまわせます。楽しくて仕方ありません。
>
>かなり満足しておりますし、私の友人知人にも満足している人もいて
>それなりの実績もあるということを知っておいてください。
>

私は今、量産メーカーに勤務しておりますが、
「数をこなしている」＝「ノウハウがある」
というのは歴然とした事実だと思います。

恐いのは、
「いつも同じ事をやっている」→「緊張感が持続しない」
→「うっかりポカミス」
なんですけどね。

とかいって、私も9万キロで悩んでいるところなんですけどね。

(記事番号8542へのコメント)
ども。ぽてと申します。
私もテ○タで2.3Ｌを乗せた者です。

スペックでは2.3Ｌ+ＧＴ2510を選択しました。
ブーストはノーマルです。

以下、ばうさんととても境遇が似ているのですが、
現在、乗せ換え後２年、週１の箱根通いで２万キロ走行、
メンテナンスは水・オイル周りのみで（エンジンは）トラブルなしです。
当時、自分の車は１２万キロ走行してまして、ＯＨを考えておりました。
でもどうせやるなら・・と思い、当時の知名度（もちろんお店の方とも
よくお話をさせてもらいましたが）値段などなども考慮してチューンに
ふみきりました。

さて、乗せ換え後の感想ですが、・・ナラシ後の全開にした瞬間は本当に
速くなったと思いました。
スペックからもねらった様に、低速からトルクが出る、峠で楽しめる
パワーの出方になっていました。

これからもトラブルが無いとは言いきれませんが、現在の状態でも
もう元はとったかな？と思うぐらい「やって良かった」と思ってます。
ただ、私の車は調子良かったですが、チューンの当日、ナラシ中にブロー
したＲ３２が入庫してました。これはクレーム（！）で直るそうですが、
けっこう博打だな・・と思ったのも事実です。

(記事番号8546へのコメント)
テ○タRB23＋GT2535に乗りました。
持ち主に「触媒付きのためか上の鋭さが無い。ブーストの掛かりがいまいち。」
と言われましたが、十分速かったです。
ドリフト用の銘柄不明タイヤだったのもありますが、
1.0kg/mm2前後掛かっているとちょっとしたギャップで滑ります。
交差点立ち上がりなんて言ったら．．．

4000rpm付近でフルブーストになってましたが、
この感じはR33タービンを付けたRB20DETの感じに近かったです。
もちろんパワーはもっと上乗せされていると思いますが。

RB25DET＋ノーマルタービン＋ノーマルブーストよりは
パワーは出てるか？と思います。

一口にRB23と言ってもその店での作り方にもよると思いますが、
少なくともテ○タでは、下取りエンジンをボーリング、バルブシートカットして、
BPあたりの83φピストンを使って組み直し、
たぶんメタル類は換えているらしい、と聞きました。(オーナーから)
HLA等はベースエンジンのをそのまま使っているだろうから、
それも含めてベースエンジンがどの程度のものだったかに左右されるだろう、
とも言っていました。あと補機類は元車両のを使うそうですね。
鋳造ピストン仕様では上限1.0kg/mm2だそうですが、
なんでそういう制限になっているのかは分かりません。

(記事番号8540へのコメント)
ども、ヨー＠関東と申します。

>下手なチューンはケガの元ですね。
ワタシも、ばうさん同様その shop がヘタなチューンをしているとは
思えませんし、殆ど毎日その作業があること自体経験の蓄積だと
思います。　が、ワタシが世話になってる shop のオヤジ曰く、
「 2.3L 仕様はヘッドがついていかないだろう。」
いままでの会話の中で engine head のハナシは出てきてないでしょ？
他のプロはそう見ている、というお話です。　参考まで。

(記事番号8544へのコメント)
>「 2.3L 仕様はヘッドがついていかないだろう。」
>いままでの会話の中で engine head のハナシは出てきてないでしょ？
>他のプロはそう見ている、というお話です。　参考まで。
是非参考に聞いてみたいのですが、ヘッドがついていかないと
言うのはどう言う理由からなんですか？
回転にラッシュがついていかないとか？パワーにヘッドがついていかないとか？
形状の事かな？大パワー狙った時？

(記事番号8545へのコメント)
>どう言う理由からなんですか？

端的に言うと「バルブ径が RB20 のままなので、正しく 2.3L 仕様の
出力は望めない」らしいです。　これを RB25 のヘッドと使うとバルブ
の直径が大きいので 2.3L にボアアップした分キチっと反映される
みたいですネ。　実際、どの程度の差なのか自分では判りませんけど。
どうやら、耐久性とか強度とかの問題ではなさそうです。 RB25 と 
RB26 のバルブ径の差からみると RB20 はずっと小さいらしいです。
答えになってます？

(記事番号8562へのコメント)
>端的に言うと「バルブ径が RB20 のままなので、正しく 2.3L 仕様の
>出力は望めない」らしいです。　これを RB25 のヘッドと使うとバルブ
>の直径が大きいので 2.3L にボアアップした分キチっと反映される
>みたいですネ。　実際、どの程度の差なのか自分では判りませんけど。
>どうやら、耐久性とか強度とかの問題ではなさそうです。 RB25 と 
>RB26 のバルブ径の差からみると RB20 はずっと小さいらしいです。
>答えになってます？

なるほどー。バルブ径ですかー。
知らなかったことが次々と明らかになっていきます。感動すらします。

ちょっと視点が違いますが、７８ｍｍボアのヘッドと８３ｍｍボアのブロックを
組み合わせて大丈夫なのかと思い、あの後、当の店に聞いてみたのですが、
５ｍｍボアアップということは片側でいうと２．５ｍｍしか広がらないので
特に対策していない、とのことでした。（ヘッド側の加工はシートカットのみ）

ボアアップということでブロック側のことばかり気にしていましたが、
ヘッドも大いに関係しますね。
あの店長のいう「ポテンシャルもＲＢ２５の方が上です」というのも
そういう辺りも含んでいたのでしょうか。
（だってあの人聞いてもあまり教えてくれないもので。。。）

(記事番号8567へのコメント)
まいど。

>特に対策していない、とのことでした。（ヘッド側の加工はシートカットのみ）
でしょうねぇ、ですからあの価格で出来るんですヨ、多分。　

>あの店長のいう「ポテンシャルもＲＢ２５の方が上です」というのも
>そういう辺りも含んでいたのでしょうか。
コストパフォーマンスから見れば 2.3L は依然として魅力あることは
間違いないです。　もっとも、RB25 を自分で移植出来る！　という
ツワモノ達はその限りではないですが、shop に頼めば安くとも 60-70 万円
以上はするでしょうし。　ポテさんも不満はもって無いみたいだし。　

(記事番号8569へのコメント)
>>特に対策していない、とのことでした。（ヘッド側の加工はシートカットのみ）
>でしょうねぇ、ですからあの価格で出来るんですヨ、多分。　

そのように感じました。
でもそういう意味では「フルＯＨ」と書いていますが、どこまでやっているんだろう
か。。。
普通はどういうことをするとＯＨと言うのですか。

あと「コンロッド＆ピストン重量合わせ」というのがＨＰに書いてあったのですが、
聞いたら「今はやってない」とのことでした。
やってないなら書かないようにしないと、それはＪＡＲＯ行きってものですよねえ。。。
（ちょっとこれは問題発言でしょうか。。。）

>>あの店長のいう「ポテンシャルもＲＢ２５の方が上です」というのも
>>そういう辺りも含んでいたのでしょうか。
>コストパフォーマンスから見れば 2.3L は依然として魅力あることは
>間違いないです。　もっとも、RB25 を自分で移植出来る！　という
>ツワモノ達はその限りではないですが、shop に頼めば安くとも 60-70 万円
>以上はするでしょうし。　ポテさんも不満はもって無いみたいだし。　

なんだかんだ言ってもそれです。私もそれでグラついています。
良かったと評価している人も少なくないわけですし。。。

(記事番号8569へのコメント)
>もっとも、RB25 を自分で移植出来る！　という
>ツワモノ達はその限りではないですが、shop に頼めば安くとも 60-70 万円
>以上はするでしょうし。　ポテさんも不満はもって無いみたいだし。　

ＲＢ２５といえば、私もスワップしようとお金を溜めています。
愛知県にある、Ｃ＆Ｙ　ＳＰＯＲＴＳっていうショップでは
Ｒ３３のエンジンで４０万ぐらいでやってくれるそうです。
エンジンの値段を考えても最近では値下がりしていて
４０万で十分できるそうです。

あと、プライベーターのホームページで３２〜３万ぐらいでやってくれると
言う人もいます。もしよかったら、そのＨＰ紹介しますよ？？
全塗装も８万ぐらいでやってくれるそうです。


参考までに・・・。

(記事番号8562へのコメント)
>端的に言うと「バルブ径が RB20 のままなので、正しく 2.3L 仕様の
>出力は望めない」らしいです。　これを RB25 のヘッドと使うとバルブ
>の直径が大きいので 2.3L にボアアップした分キチっと反映される
そこのショップでは２５のヘッドを使った２、３がお勧めと言うわけですね。

色々な意見を聞いてみると人によってテスタの２、３の解釈がかなりの差が
あるように思います。
自分が考えるにはｒｂ２０というエンジンはもうかなり走行距離が行っている
物がほとんどだと思います。そこでオーバーホールか載せ替えかになると思う
のですが、２５、２６載せるのは金が掛かるし、オーバーホールと行っても
ショップに出せば２０万位は掛かると思います。それならピストンをデカくした
２０が２８万？で載せられるならそっちの方がおとくのように感じ無いですか？
だからノーマル＋α＝ベースエンジンと考えるのが妥当だと思うのですが・・・
この値段で完璧な２、３を作れるショップはハッキリ言って無いと思います。
２５のヘッドを載せればブロックのボルト穴のサイズ変更やガスケットの問題
インジェクターの問題、コンピューターの問題などいろいろ出てきてとても
その金額ではおさまらないと思います。それにそこら辺はプロですからテスタも
分かっていると思います。だから完璧な２、３を作れと言われれば最高の物を
作ってくれるでしょう。あくまでもテスタの２、３はオーバーホールするなら
ついでに２、３にしてみる？という感じの乗りだと思いますよ。
自分で加工したとしてもピストン、リング、メタル、ガスケット代、
シートカット代、コンロッド加工代、積み替え工賃、組み付け工賃
エンジンセティング代などなど・・・を考えてもかなりリーズナブルだと思います。

究極の２０を狙うなら燃焼室を広げてスワール効果を持たせガイド打ち変えて
バルブ廻り２６にして東名ピストンでクランク＆コンロッド変えてオイルラインも
見直してサージタンク作り直してカム変えてヘッド削って・・・。
いつかはやってみたいけどいくら掛かるんだろう（笑

(記事番号8572へのコメント)
ども、ヨー＠関東です。

>そこのショップでは２５のヘッドを使った２、３がお勧めと言うわけですね。

いいえ（キッパリ！）、 RB25 にすべしと豪語して居ります(^^ゞ。
印刷屋さんの指摘された通り、RB20 ブロックに RB25 ヘッドはポン付け
出来ないので結局オカネが掛かるみたいですし、そこまでするなら RB25 
にした方がず〜とイイ、これはもうその店の policy に近いですネ。

しかし、例えば RB25 換装も、中を開けてOHするので無ければ依然として
素性の知れないエンジンと言う点では 2.3L仕様 と大同小異だと思います。
これはもう当人がどこで線を引くかに掛かってます（最初からそーだ
っつーの）。　

>究極の２０を狙うなら燃焼室を広げてスワール効果を持たせガイド・・・

σ(^-^)は最近低速域でのトルクのなさに痺れを切らし、RB25 換装 with 
GT-R ピストン仕様（つまり事実上のブロックOH)にかなりグラッと
来ています。 ただし、へたすりゃ 32R が買えるほど高いです。　こう言う
と「GT-R 買うでしょフツー」と来ますが、高速域でもない限り、R32 の 
RB25 換装車は 32R より速いそうです。　一昨日乗せて貰ったのですが、
オートマのクセに発進でホイルスピンします。　ヨーのレベルでは
これと言って文句出なかったんですが・・・・無謀かなぁ〜

(記事番号8584へのコメント)
>いいえ（キッパリ！）、 RB25 にすべしと豪語して居ります(^^ゞ。
>印刷屋さんの指摘された通り、RB20 ブロックに RB25 ヘッドはポン付け
>出来ないので結局オカネが掛かるみたいですし、そこまでするなら RB25 
>にした方がず〜とイイ、これはもうその店の policy に近いですネ。
もう今の時代に２０改２４フルチューンと言うのはこだわり意外に
メリットは無いんですかね〜。何か悲しいな〜（笑

>σ(^-^)は最近低速域でのトルクのなさに痺れを切らし、RB25 換装 with 
>GT-R ピストン仕様（つまり事実上のブロックOH)にかなりグラッと
>来ています。 ただし、へたすりゃ 32R が買えるほど高いです。
ちかじかナロー会員のｈｐに似た様な仕様のプライベート奮闘記？が
記載されるはずです。値段もリーズナブルに仕上げる様なのでちょっと
期待してみては？

(記事番号8598へのコメント)
はにです。

印刷屋さんは No.8598「Re:わかった！（Re:２．３）」で書きました。
>>いいえ（キッパリ！）、 RB25 にすべしと豪語して居ります(^^ゞ。
>>印刷屋さんの指摘された通り、RB20 ブロックに RB25 ヘッドはポン付け
>>出来ないので結局オカネが掛かるみたいですし、そこまでするなら RB25 
>>にした方がず〜とイイ、これはもうその店の policy に近いですネ。

話の端々に出ているテスタでもお勧めはＲＢ２５ですよ。
書く言う私のクルマもＲＢ２３ですが、感覚的にはオーバーホールの延長で
考えています。
ほんとに４００馬力以上を狙うのであればＲＢ２５でないとというのが感想
です。
いまならＲＢ３０もいいなぁ（笑）
同じスカイラインでも最近のはみんなＲＢ２５ですからやはりトルクで不利
な気がしてます（当たり前）。


>もう今の時代に２０改２４フルチューンと言うのはこだわり意外に
>メリットは無いんですかね〜。何か悲しいな〜（笑

メリット？
あるじゃないですかぁ、ふふふ。

テスタのＲＢ２３も指名買いがほとんどらしいです。
それはなんと言っても、ＲＢ２０ブロックをそのまま使えると言うこと
でしょう？
それが何を意味するか．．．。

(記事番号8544へのコメント)
２バルブのＬ型でもターボで６００やら７００馬力出てます。
一昔のことを思えば充分ですよね。
そりゃあＲのがいいに決まってますが、（嘘でも間違いでもないです）
昔からやってるプロはわかってます。

どこの店だって商売してるんだから、
よそを勧めるはずもないし、（けなす事はよくあるが、、。）
それぞれにポリシーもってやってるんだから、
ライバル店もあるしね。

いろんな所で話しを聞いて（一つのショップじゃなくて）、
じぶんの良いなっておもった店でやってもらおうよ。
部品によっては取り寄せられない店もあるし、処分したい在庫もあるし、
仕切りの安い部品も売りたいし、でもほんとに良いのはこっちだし。

タイミングひとつで言う事かわったりして、、、。
商売ですよ、商売、

（けっしてヨー＠関東さんの店が、と言うわけではないですよ、ごめんなさい）
（ショップの評判が、、なんて話しだったから。）