タイトル通りなのですが、32typeM、BNR32、33typeMの
フロントキャリパーとローターサイズはそれぞれどういう関係になっているのですか。
R32に33typeM用キャリパーを付けるのはメリットあるのでしょうか。
どこどこのページに書いてあるとか、過去ログのどこら辺にある、
とかでもいいです。教えて下さい。

(記事番号8389へのコメント)
こんばんは、ほり＠東北です。

>タイトル通りなのですが、32typeM、BNR32、33typeMの
>フロントキャリパーとローターサイズはそれぞれどういう関係に・・・

以前、興味があって調べたことがあります。
フロント側だけですが、ローターに関しては以下の通りです。

 ・R32 TypeM : 280mm / 30mm（ 外径 / 厚さ ）
 ・R32 GT-R  : 298mm / 32mm
 ・R33 TypeM : 296mm / 33mm

>R32に33typeM用キャリパーを付けるのはメリットあるのでしょうか。

どのくらいかは知りませんが、効果はあるのでしょうね。ただし、前述の通りロー
ターの外径と厚さが違うので、ローターとセットで交換する必要があります。
ちなみにキャリパーの取り付けボルトのピッチは、32と33では共通なのでボルトオ
ンらしいです。

R32GT-R用に関しては過去ログにありました。下記を参照してみてください。

  http://www.i-chubu.ne.jp/~mezaki/qa/pslog/pslg30.html

ただ、フロントだけ交換するってのは、前後のバランスという意味ではいかがな物で
すかね。

(記事番号8417へのコメント)
>
> ・R32 TypeM : 280mm / 30mm（ 外径 / 厚さ ）
> ・R32 GT-R  : 298mm / 32mm
> ・R33 TypeM : 296mm / 33mm

ＢＮＲ３２とＥＣＲ３３の外径は同じ２９６ｍｍです。で、違うのはローターの
厚みで、ＢＮＲ３２は３２ｍｍ、ＥＣＲ３３は３０ｍｍです。まぁ、外径はＨＣＲ３２
よりどちらも大きいので、容量アップにはなりますが、ＢＮＲ３２はローター径を
厚くすることで、ローター自身の冷却性能を向上しています。ピストンはみーんな
おんなじサイズです。

>>R32に33typeM用キャリパーを付けるのはメリットあるのでしょうか。

キャリパーが駄目になった際のついでならメリットは大きいと思いますが、性能向上
目的であれば、ブレンボとか、ＥＲ３４キャリパーにしたほうが効果はわかりやすい
のでは？ＥＲ３４流用の場合には、ナイトペイジャーから出ているナットを使うか
オーテックツカダなどから出ているキット物を使うかしないと取り付け穴径の関係で
付きません。

>どのくらいかは知りませんが、効果はあるのでしょうね。ただし、前述の通りロー
>ターの外径と厚さが違うので、ローターとセットで交換する必要があります。

　ＥＣＲ３３キャリパーにＢＮＲ３２ローターを組み合わせることもできますが、
パッドを少し削らないと引きずりっぱなしになる恐れがあります。ご注意を。

>ただ、フロントだけ交換するってのは、前後のバランスという意味ではいかがな物で
>すかね。

　ノーマルの足はやわらかく、荷重移動が大きいので、フロントを強くしていく傾向に
あります。足を固めている場合はもっとリヤを効かせればいいとおもいますよ。

(記事番号8419へのコメント)
ほり＠東北さん、まな＠ＨＮＲ３２さんありがとうございます。

まな＠ＨＮＲ３２さんの指摘を入れますと、こうなるわけですね。

 ・R32 TypeM : 280mm / 30mm（ 外径 / 厚さ ）
 ・R32 GT-R  : 296mm / 32mm
 ・R33 TypeM : 296mm / 30mm

(ほりさん情報からの修正箇所：32R用の外径と33M用の厚さ)


どうも、33M用はキャリパ本体は同じで、(だからパッドも同じ)
取り付け用の足の長さを違えて大径化に対応しているようですね。
メリット的にはあるならついでに、くらいのもので、
あまり積極的なメリットのあるものでもないようですね。
ER34用の件は雑誌で見たような気がします。無加工とはいかないのですね。
（S15用ってどのサイズに相当するのだったでしょうか．．．）


>　ノーマルの足はやわらかく、荷重移動が大きいので、フロントを強くしていく傾向に
>あります。足を固めている場合はもっとリヤを効かせればいいとおもいますよ。

今月だかのCARBOYに谷口FCのリアブレーキ強化の話が出ていました。(敬称略)
なかなかに興味深い話でした。
32/33ともリアブレーキはキャリパ＆ローターとも確か同じですよね．．．

(記事番号8488へのコメント)
こんにちはピカチュウパパ＠中国です。
tamaさんは No.8488「Re:キャリパー＆ローターサイズについて」で書きました。
>ほり＠東北さん、まな＠ＨＮＲ３２さんありがとうございます。
>
>まな＠ＨＮＲ３２さんの指摘を入れますと、こうなるわけですね。
>
> ・R32 TypeM : 280mm / 30mm（ 外径 / 厚さ ）
> ・R32 GT-R  : 296mm / 32mm
> ・R33 TypeM : 296mm / 30mm
>
>(ほりさん情報からの修正箇所：32R用の外径と33M用の厚さ)
>
>
>どうも、33M用はキャリパ本体は同じで、(だからパッドも同じ)
>取り付け用の足の長さを違えて大径化に対応しているようですね。
>メリット的にはあるならついでに、くらいのもので、
>あまり積極的なメリットのあるものでもないようですね。
>ER34用の件は雑誌で見たような気がします。無加工とはいかないのですね。
>（S15用ってどのサイズに相当するのだったでしょうか．．．）

自分はフロントにECR33キャリパー＆ローターをつけました。
解体屋から引っ張ってきたのですが運良くスポーツパッドも付いていて
それも一緒に換えた状態でのインプレです。
ちなみに僕の車は足回りはノーマルです。
今までのタイプMのノーマルパッド＆ローターの時はどちらかと言うと
ブレーキを踏むと車全体で沈み込むような姿勢だったんですが、
交換後は明らかにフロントにつんのめる姿勢になってます。
ただブレーキが以前より効くと言うのは間違いないです。
もちろんパッドも変わったので一概には言えないのですが
効果は明らかにあると思います。
キャリパーは間違いなく大きくなってるだけあって剛性がだいぶ上がってるようですし
雑誌の受け売りだと３２Rよりも剛性があるようです。
後から出てきただけあってその辺は真実かもしれませんね。

>>　ノーマルの足はやわらかく、荷重移動が大きいので、フロントを強くしていく傾向に
>>あります。足を固めている場合はもっとリヤを効かせればいいとおもいますよ。
>
>今月だかのCARBOYに谷口FCのリアブレーキ強化の話が出ていました。(敬称略)
>なかなかに興味深い話でした。
>32/33ともリアブレーキはキャリパ＆ローターとも確か同じですよね．．．

次回パッドを交換するときは効きがリヤよりのパッドを選択する予定です。
もしくはフロントをノーマルパッドに戻してリヤだけスポーツパッドに交換するとか。
ちょっと断片的な内容の文章でしたすみません。

(記事番号8502へのコメント)
>次回パッドを交換するときは効きがリヤよりのパッドを選択する予定です。
>もしくはフロントをノーマルパッドに戻してリヤだけスポーツパッドに交換するとか。
>ちょっと断片的な内容の文章でしたすみません。

ブレーキバランスは難しいですよね。
私の場合前後CC-M、APEXスリットローター、APPホースで、
なかなかいいタッチになっています。(自分比)
ただ、フロントをノーマルパッドにするのは危険ではないでしょうか。
(フェードの問題)
プロポーショニングバルブの効きを変えると
前後バランスが変わると聞きますが、
R32での実績は聞いたことがありません。